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作家李奕樵讀《成為真正的人》:
「三叉山空難」在網路上的資料讀起來很難有觸動情感的能力。但有意識到美軍軍機所蘊含的張力嗎?在耀明的筆下,那不只是一架美軍軍機,而是一架「不久前才對這座島嶼進行空襲的敵國」的軍機。要當時的日本軍警、漢人、布農族人上山搜救,會是什麼樣的心境?而更進一步假設,如果這些人才因為戰爭而痛失親友呢?再更進一步,如果這不只是一個事件,而是數個文明世界的離去呢?
像在壯絕的末章,主角從紛雜不安的人世,被移植到臺灣最險惡的山林之中。死亡與孤寂是整個章節的基調,進行倫理與存在意義的辯證。這整個過程中最溫暖的存在,居然是兩位少年在「成為人」的那夜,在地上以碎石排成的祝福招呼語:米呼米桑——期待你的生命力繼續旺盛。本來是祝福語的米呼米桑。變成是無論見面或者別離都能說的米呼米桑。變成躲空襲之後開玩笑般的米呼米桑。變成,在死者比生者還要眾多,死比生還要漫長的世間,主角對自己低語的,米呼米桑⋯⋯
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三叉山空難 在 台灣回憶探險團 Facebook 的最佳解答
【歷史上的今天】
1945年9月15日 三叉山空難悲劇
二戰甫結束的1945年9月,臺灣政權尚未移交,由沖繩前往菲律賓運送美軍戰俘的美軍軍機遇上颱風在三叉山一帶墜毀,乘員全數罹難。而日方在颱風及嚴寒氣候下派遣搜救隊上山,26人在山上凍死,史稱「三叉山事件」。
三叉山空難 在 台灣回憶探險團 Facebook 的精選貼文
【歷史上的今天】
1945年9月15日 三叉山空難悲劇
二戰甫結束的1945年9月,臺灣政權尚未移交,由沖繩前往菲律賓運送美軍戰俘的美軍軍機遇上颱風在三叉山一帶墜毀,乘員全數罹難。而日方在颱風及嚴寒氣候下派遣搜救隊上山,26人在山上凍死,史稱「三叉山事件」。
【1945年9月15日 三叉山空難悲劇】
二戰甫結束的1945年9月,臺灣政權尚未移交。運送美國戰俘的美軍軍機遇上颱風在三叉山一帶墜毀,乘員全數罹難。而日方在颱風及嚴寒氣候下派遣搜救隊上山,26人在山上凍死,史稱「三叉山事件」。
1945年(日昭和20年)9月15日,二次大戰日本宣布投降後約1個月(當時台灣還是日本政府管轄),一位布農族獵人向日警通報,說有架美國軍機墜毀在三叉山附近,由於二戰剛結束,日美關係微妙,日方絲毫不敢大意,隨即通知美國軍方,請求處置方案,美方接獲情報後,也決定派員赴台處理,並委請日本政府先行尋找失事地點和遺體,於是第一支搜索救難隊在同年9月18日編成,成員包含日籍警官兵及布農族人等共8名…
救難隊深入延綿三千多公尺的高山地段,順利在第三天的一處高山水池畔找到失事飛機,機上25名乘員已全數罹難*1,至此也是另一個悲劇的開始…
山下傳來計畫生變的消息,美方考慮到天候與路況等因素,遺體搬運會十分困難,因此改要求遺體直接就地埋葬,但由於搜索隊事先並未攜帶棺木,只好請求警務當局派人搬運上山。9月26日,由台、日籍人員組成,共計89名的第二支搜索隊編成入山執行運補任務,但遇上颱風,加上高山氣候寒冷,造成第一與第二搜救隊共26名隊員在深山荒野內相繼死亡。
第一與第二搜救隊可能遇難的消息一傳出,政府決定再派遣第三支搜救隊前往救援,無奈颱風剛過境,山區道路柔腸寸斷,溪流洪水爆發,大隊人馬根本無法上山,直到10月5日才順利入山,沿途一一找尋罹難隊員的遺體,剁下手掌後就地掩埋,並將肢體帶至飛機失事地點一起火化,同年10月12日在台東關山舉行公祭儀式,弔念這來自不同族群的26名救難隊員*2。
註1:當時為兩架B-24負責載運盟軍戰俘返鄉,從沖繩飛至菲律賓途中遇到颱風失事,一架墜毀在台灣西南方外海,另一架則撞毀在三叉山上。
註2:日警2員、日憲兵7員、阿美族12員、福佬1員、客家1員、平埔1員、布農1員、卑南1員,共計26員
詳細救援經過,與失事人員名單,可參閱此篇文章:
http://bruce268.pixnet.net/blog/post/15488758-三叉山事件
圖上:目前在失事現場還可以找到當時墜毀的美軍機殘骸。
(http://farm6.staticflickr.com/…/10667052856_46a3153aaa_o.jpg)
圖下:位在三叉山附近的知名景點嘉明湖,相傳有當時罹難的搜救隊員長眠與此。(並非失事地點)
(http://www.etaoist.org/…/f4b6dca0e2911082f0eb6e1df1a0e11d_X…)
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三叉山空難 在 [分享] 墜機抓交替? 恐怖的「三叉山事件」 - 看板marvel 的推薦與評價
花蓮大鵬航照機在三叉山東方失事,造成3名機組員罹難!事實上,三叉山的傳聞極多,
距今67年前,三叉山東方也曾發生過墜機事件,機上26名成員全部罹難,事後上山搜救的
98位原住民、日本警方等,最後也因颱風來襲,26人魂斷山中,史稱「三叉山事件」,至
今仍在該處原住民之間流傳。
標高3496公尺,三叉山與嘉明湖一帶,自古就是布農族、鄒族的獵場,雙方為了爭奪食物
多次相互征戰,死傷無數。1945年9月10日,就在二次大戰日本宣佈投降後的1個月,一架
從菲律賓起飛的軍機,載滿遭釋放的美軍俘虜,在三叉山東北方撞毀,機上26人全部罹難
,但這僅是事件的開端。
當時正值台灣政府與日本交接時期,但日本警方依然決定出動搜救隊。根據中央研究院施
添福教授的訪談報告指出,搜救隊員包括警官2名、憲兵3名,以及布農壯丁3名等共8人,
由駐守霧鹿地區16年的警部補城戶八十八為隊長,帶隊上山搜救,9月18日出發。
搜救隊經過近3天攀爬才抵達失事現場,發現機身全毀,屍塊散落,經回報後,美軍與日
本政府決定就地安葬死者。但因現場是一大片高山草原,並無適合製作棺材的木料,隨身
也未攜帶工具,因此臺東廳下令,由關山郡通令各部落會長(舊稱保正),共挑選出壯丁
70名,加上警官2名、警守2名、憲兵隊15名,共計89名,組成第二批搜索隊,9月27日出
發。
由於人數龐大,加上攜帶笨重木料,沿途地形崎嶇,搜索隊出發後就逐漸散開,分成前中
後三大隊。帶頭的是身手矯健,對地勢熟悉的布農族人,殿後的大多是漢人與平埔人。9
月29日當晚紮盈時,據說氣溫極低,必須挖洞覆蓋毛毯保溫。隔天清晨,就發現有人凍死
在坑中。
9月30日清晨出發後,雨勢逐漸增強,天氣明顯變壞,後隊帶隊班長劉金主和隊員邊走邊
商量,最後決定暫時撤離。回程時風雨大作,隊員不得已紛紛拋棄物品加速逃命,這批來
自德高班寮的漢人和水井仔平埔人,就這樣集體逃過一劫。
此時前隊與中隊已分批抵達飛機失事現場,由於天後逐漸轉壞,負責指揮的警部補城戶八
十八根據經驗判斷可能有暴風雨,當機立斷要兩隊人馬放下手中木料,中隊立刻回徹下山
,前隊留在山上繼續完成安葬工作。
就是這盡忠職守的決定,讓前隊最後傷亡慘重,下山時遇上暴風雨(當時恰巧有颱風侵襲
),迷路、失溫、大霧、糧食耗盡,讓隊員們走失分散,各自求生,警部補城戶八十八撐
到距霧鹿(警察駐地)僅一山之隔的路旁,最後體力耗盡,根據同行者表示,「背靠石壁
,雙腿盤坐,口咬毛巾一角,凜然氣絕身亡。」全隊生還者,僅憲兵曹長後山定1人。
原文網址:https://www.ettoday.net/news/20120902/97303.htm
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