【零碳排放新經濟系列】歐洲倚靠綠色氫氣走向零碳目標! (09/11/2020 STANDNEWS立場新聞)
倚靠綠色氫氣走向 2050 零碳排於目標，最近兩三年間迅速成為世界主流。
今年 7 月 8 日歐盟在以「氣候中和」為目標的框架下，通過了標誌性文件《氫氣策略》（註 1），在歐盟內大力推動「乾淨氫氣」的生產及應用，一則取代化石燃料，二則用作運輸和儲存能量的媒介，是歐盟 2050 年達到零碳排放的重要支柱。值得注意的是歐盟今年 5 月發表了回應新冠肺炎影響的復元計劃（註 2），新增投資將注入綠色復元 “green recovery” 概念，包含發展可再生能源和乾淨氫氣，過程中將創造新產業和就業機會，因此《氫氣策略》不是經濟負擔而是經濟動力。
基本概念
「氣候中和」指人類不再為大氣層增添溫室氣體（主要是二氧化碳），「乾淨氫氣」指由可再生能源生產的氫氣，生產過程不牽涉溫室氣體排放，也稱為「綠色氫氣」，此外氫氣燃燒後變成水，不製造二氧化碳，所以是「零碳燃料」。
達到「氣候中和」要求停止燃燒化石燃料（煤、石油、天然氣），關鍵一環是以可再生能源如風力和陽光發電，用在日常生活、工業生產和運輸之中，不過風力或太陽能發電不是天天穩定，產電太多時需要想辦法儲存，產電不足時把儲存的能量釋放變回電，《氫氣策略》視綠色氫氣為儲存和釋放能量的媒介，即是風力或太陽能發電多時製造氫氣，不足時燃燒發電，解決可再生能源不穩定的基本問題。
由於歐洲內部以至世界各地，都有地方（如日本、香港）無法以本地可再生能源發電满足社會需求，必須從有能力出口可再生能源的地方輸入，最放便是用電纜傳電，如果實在太遠怎麼辦？以前講過澳洲和日本的例子（註 3），在風力和陽光多的地方製造氫氣，運去能源缺乏的地方燃燒發電，綠色氫氣成為「儲存和運輸能量的媒介」就是這個意思。
某些工業程序或長途運輸難以電氣化，始終需要實物燃料，歐盟《氫氣策略》確認了綠色氫氣為停燒化石燃料後的替代燃料。
策略路線圖
《氫氣策略》明確宣示：「歐盟的優先選擇是發展主要由風力和太陽能製造的可再生氫氣」 “The priority for the EU is to develop renewable hydrogen, produced using mainly wind and solar energy.”
第一階段 2020-2024：策略目標是安裝最少 6 GW 可再生能源水解製氫裝備，每年生產一百萬噸綠色氫氣，把產生二氧化碳的氫氣生產機器退役，促進使用氫氣的新產業，包括工業和重型運輸。
第二階段 2025-2030：策略目標是達到最少 40 GW 可再生能源水解製氫裝備，每年生產一千萬噸綠色氫氣，預期綠色氫氣價格逐漸有競爭力，氫氣將成為整體能源系統的組成部份，支援以可再生能源為基礎的電力系統，政府政策將促進更廣泛使用，如製鋼、貨車、鐵路及海運等，個別地區可建成以綠色氫氣為主流能源的示範區，以及開始規劃境內長途運輸。
第三階段 2030-2050：預計綠色氫氣技術成熟並大規模應用，包括難以用其他方法減碳的行業。
為了讓策略得到執行，歐盟同時規劃了配套的投資計劃，項目包括大型水解製氫廠及相連的風力及太陽能發電場、運輸、分配和儲存設施、氫氣加氣站等，又採取措施促成各國合作建立氫氣供應鏈，這方面跟日本和澳洲合作預計 2030 年建成商業化國際液態氫供應鏈（註 3）異曲同工，5 月宣布的歐洲復元計劃增加了額外撥款推進乾淨氫氣發展。
在擴充綠色氫氣應用方面，歐盟預見首先把現時使用氫氣的工業轉用綠色氫氣，立即產生減碳作用，其次是公共交通、鐵路、重型汽車、內陸水道交通，後三者預料將採用氫氣燃料電池技術，有關交通運輸的具體策略歐盟將於今年年底公布。
展望
過去不少人認為綠色氫氣價錢太貴，沒有前途，其實由 2005 至今，綠色氫氣成本已經跌了一半，如今歐盟公布了《氫氣策略》，產生規模效應，預料到 2025 將再跌三成，行內人士更指出，歐盟與中國之間的技術競爭，將令綠色氫氣價格更快速下降（註 4），最新評估報告指：2040 綠色氫氣價格將比現在下降64%，在德國同樣跌幅甚至可提早到 2030 出現，達到有競爭力的價格水平（註 5）。
2050 達到零碳排放是把人類從氣候危機解救出來的希望，經過多年醞釀和深思熟慮，世界各國一致選擇綠色氫氣為停燒化石燃料後的替代品，歐盟《氫氣策略》一出，確定了大規模量產和連帶價格下降的趨勢，有了這個新的世界大局，加上鄰近地區的中、日、韓、新加坡都起動了走向氫氣經濟，香港政府必須立即下定決心，訂定綠色氫氣經濟策略，走向 2050 零碳排放目摽，否則我們將被時代邊緣化，失去國際大都會的地位。
註 1：European Commission, 8 July 2020: A hydrogen strategy for a climate-neutral Europe.
https://ec.europa.eu/energy/sites/ener/files/hydrogen_strategy.pdf
註 2：European Commission, 27 May 2020: Europe’s moment: Repair and Prepare for the Next Generation.
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:52020DC0456&from=EN
註 3：《草雲居》，2020 年 7 月 20 日：零碳排放新經濟系列：氫氣燃料時代來臨
https://tiandiyouqing.blogspot.com/2020/07/blog-post_20.html
註 4：energypost.eu, 31 August 2020: Who will be the Hydrogen superpower? The EU or China.
https://energypost.eu/who-will-be-the-hydrogen-superpower-the-eu-or-china/
註 5：Wood Mackenzie, 25 August 2020: Green hydrogen costs to fall by up to 64% by 2040.
https://www.woodmac.com/press-releases/green-hydrogen-costs-to-fall-by-up-to-64-by-2040
完整內容請見：
https://www.thestandnews.com/nature/零碳排放新經濟系列-歐洲倚靠綠色氫氣走向零碳目標
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三噸半貨車怎麼開 在 Re: [問題] 手排車路口左轉的問題- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
既然你誠心誠意的發問了,本肥宅就大發慈悲的告訴你
本肥肥這10年來較常開的手排貨車:
toyota surf/mazda bingo/isuzu fuso/mitsubishi canter
手排低速控制的確需要一點點小小的技術
需要左腳控制離合深淺配合右腳的油門和煞車
怕低速檔起步衝太快,你油門是不會少一點嗎?
怕低速檔起步衝大快,你離合器是不會多踩一點嗎?
煞車後為何又要馬上踩離合器又打回一檔?
你是不會踩離合就好嗎?何必要打回一檔?
煞車後只要還有點車速,沒那麼容易熄火的好嗎?
技術爛才會在那怕東怕西怕熄火,沒熄過火哪叫開過手排車
開過手排車和會開手排車本來就是兩回事
巿區低速塞車基本上控制離合和煞車就行了,太慢補一點油門就好
對汽油貨車是這樣啦,柴油車基本上離合亂放真的還很難熄火的說
汽油貨車我習慣一檔起步,二檔起步感覺就像在大便一樣,力量出不來
柴油貨車的話就是二檔起步,除非載很重才用一檔
還有行進中打回一檔,除非車速真的很慢,不然是打不進去的,或是要用雙離合
我開過的那幾台都是這樣,現在的車我就不清楚了
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