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【汽車科技】日系純電車終於有新動作，日產（Nissan）宣布將與三菱（Mitsubishi）合作，共同發表新一代「輕電動車」，預計於 2022 年初於日本國內發售，不僅重量輕，連價格也很輕，瞄準超低價 2 萬美元以下，希望搶佔純電代步車市場。
https://pc3mag.com/k-car-nissan/
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不使用任何煤炭，瑞典發展利用再生能源發電製氫煉鋼的綠色氫能鋼鐵廠今年開始建廠，預計 2024 年開業生產零碳排鋼鐵（03/03/2020 TechNews科技新報）
“..... 瑞典新興綠色鋼鐵企業 H2 Green Steel（H2GS）也將撥出 30 億美元，利用布登-呂勒奧地區（Boden-Luleå）的再生能源設備所製造的氫氣來煉鋼，更計劃在 2024 年開始生產，預計到 2030 年，H2GS 每年可至造 500 萬噸零排碳鋼。
H2GS 表示，這會是第一家無採用化石燃料的鋼鐵廠，未來生產的熱軋、冷軋和鍍鋅鋼捲也將銷往汽車、運輸、建築、管線和家電市場。董事會主席 Carl-Erik Lagercrantz 表示，我們希望加速歐洲鋼鐵業轉型，首先第一步是運輸業電氣化，下一步則是用無化石燃料鋼製造汽車。....."
作者 Daisy Chuang
鋼鐵是目前最廣泛使用的金屬材料，使用量有多高呢？2020 年全球鋼產量約為 18.64 億噸，在各種建築、基礎設施、船隻、汽車、機械、電器及武器中，鋼材都是一種主要成份，不過我們的生活基石，也是個高排碳、高耗能的產業，煉鋼能源有 75% 都來自煤炭，每噸鋼鐵排碳量達 1.9 噸。
鋼鐵每年佔全球碳排放量 7-8％，在減碳行動中，如何降低鋼廠的排碳量也是各國重要課題，為此科學家也提出一項解決方案，用氫氣來代替煤炭的可行性。
鋼鐵煉製分為高爐與電爐兩種，前者是鐵礦砂開採，將鐵礦石、焦炭和溶劑等融煉而成的生鐵，再以轉爐大量吹氧將鐵水脫碳成為鋼液的煉鋼製程；另一種則是利用高壓供電系統，將電流通過人造石墨電極與廢鋼，利用此高溫電弧將廢鋼熔解，最後冶煉鋼鐵。
學者認為，高爐中的焦炭還原劑可以用氫取代，過程中也只會排放水，不會有任何有害汙染。氫也可以為電爐提供電力，有機會打造一條較為乾淨的煉鋼產業。那麼可行性如何呢？日本三菱重工將在歐洲建設以氫氣替代煤炭的製鋼設備，正與奧地利大型鋼鐵企業聯合開發驗證設備，最快會在 2021 年投運。
瑞典新興綠色鋼鐵企業 H2 Green Steel（H2GS）也將撥出 30 億美元，利用布登-呂勒奧地區（Boden-Luleå）的再生能源設備所製造的氫氣來煉鋼，更計劃在 2024 年開始生產，預計到 2030 年，H2GS 每年可至造 500 萬噸零排碳鋼。
H2GS 表示，這會是第一家無採用化石燃料的鋼鐵廠，未來生產的熱軋、冷軋和鍍鋅鋼捲也將銷往汽車、運輸、建築、管線和家電市場。董事會主席 Carl-Erik Lagercrantz 表示，我們希望加速歐洲鋼鐵業轉型，首先第一步是運輸業電氣化，下一步則是用無化石燃料鋼製造汽車。
但是像所有綠色氫能計劃一樣，H2GS 能否成功，還要考量到製氫價格。現階段的氫氣多來自於利用燃煤與天然氣等化石燃料製程，這類褐色氫氣雖然也會產生大量二氧化碳，但遠比再生能源產製的綠色氫氣便宜。
PS. 編按：自從2020年歐盟以及世界其他主要先進國家開始宣示積極推展氫能經濟之後，大量的資金與科研資源投入綠色氫氣產應鍊以及應用的相關領域，雖然目前可以滿足製程零碳排的綠色氫能的成本仍高於傳統採用化石能源原料製程的褐色（採用煤炭等高污染製程）或者藍色（採用污染相對較低的天然氣製程）氫氣，但各界普遍認為在未來10~15年內的期間中，綠色氫能的成本可望複製近年來太陽能光電以及風力發電的成本明顯快速滑落的發展趨勢。
IRENA 認為綠能成本下降的主因為技術成熟與規模擴大，研究指出，自 2010 年以來，太陽能成本已下降 82%，聚光式太陽能降 47%，陸上風電與離岸風電成本則降了 39% 與 29%。IRENA 指出，電廠競標結果也顯示，綠能成本下降趨勢勢不可擋，離完全淘汰燃煤發電愈來愈近。
完整內容請見：
https://technews.tw/2020/06/03/irena-solar-wind/
更多相關報導：
綠能建設成本暴跌，IRENA：2021 年大型太陽能電廠就會比燃煤電廠還便宜（06/03/2020 TechNews）
https://technews.tw/2020/06/03/irena-solar-wind/
H2GreenSteel Launch Presentation:
https://www.h2greensteel.com/s/H2GreenSteel-Launchpresentation.pdf
H2 Green Steel to build large-scale fossil-free steel plant in northern Sweden (02/26/2021)
https://www.h2greensteel.com/newsroom/h2greensteel
World's largest hydrogen "green steel" plant to open in Sweden by 2024（02/26/2021 New Altas）
https://newatlas.com/energy/h2gs-green-hydrogen-steel/
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#不然你來搭搭看 🇯🇵 🚗+👉
「風吹動每一個毛孔...我是今夜最稀有的品種...？」日本近期接連延燒地方政府的公務車採購爭議，山口縣和兵庫縣分別將縣知事搭乘的公用車，換成了要價超過2,000萬日圓（約新台幣554萬）高級車；但是官方升級換購的理由難以說服大眾，結果引發地方市民的質疑：「稅金可以這樣浪費嗎？」話題延燒到28日，山口縣知事出面道歉，沒想到公務車採購案卻成了政治爆彈。公務員搭乘高級用車，到底是公務之必要、還是奢侈浪費？日本各地的知事們，又都是搭哪一款車？
引發換車爭議的是兵庫縣和山口縣。兵庫縣在2019年8月時，在政府預算中有一筆換新車的租用契約，將原本知事乘用的TOYOTA LEXUS，換成兩部TOYOTA CENTURY （其中一部給議長使用），租賃契約為7年、總價4,200萬日圓（約新台幣1,166萬）。
這部CENTURY剛好在這兩年有蠻高的社會討論度，原因是天皇的即位禮遊行、現任首相菅義偉也是乘用TOYOTA CENTURY。
根據兵庫縣知事井戶敏三的說法，換購考量是兵庫縣境內有許多高低差的山路，需要更好的馬力與性能才適合公務長距離移動。但是這筆換用花費對比7年前的預算，足足多了1,400萬日圓；同時今年兵庫縣才因為疫情影響，使得地方財政苦不堪言、短缺超過1,000億以上的收入，因此這個換購事件才演變成民怨爆發——在新聞曝光後縣政府紛紛接到數百件市民的不滿抗議，批評是政府浪費公帑。
面對外界的質疑聲浪，井戶敏三在10月19日召開記者會說明，指出這筆費用是早在疫情之前就已經讓縣議會通過，強調「和今年疫情導致的財政虧損無關」。井戶反覆替換車的正當性辯護，彷彿在做汽車廣告一樣指出，購買考量是「安全性、長距離移動力、環境性能、舒適感」，被問到為什麼非得換乘升級版的TOYOTA CENTURY不可，井戶突然語出驚人：
「不然請你來搭看看。你搭搭看嘛！」
井戶的意思是CENTURY的好你搭過就知道。但問題在於這樣的說法還是難以說服大眾，畢竟不是所有人都能夠輕鬆入手這款TOYOTA的高階車種，井戶身為知事的態度，卻又彷彿理所當然的樣子，因此不僅沒有滅火成功，反而更引來一陣諷刺；最後在21日對外道歉，同時承諾會反省事件造成的爭議。
無獨有偶，前首相安倍晉三的老家山口縣，縣知事村岡嗣政也發生幾乎一模一樣的問題。
山口縣在今年7月30日以2,090萬日圓（約新台幣580萬）同樣購入了一部TOYOTA CENTURY 。根據縣方的說法，這是2019年規劃的預算，目的是「皇族來山口縣訪問時使用的貴賓車」，但因為高額的費用、加上山口縣目前已經保有兩部舊型的CENTURY （分別於2002年、2007年購入，給縣議會的議長和副議長乘用），才和兵庫縣一樣引發亂花稅金的抨擊。
讓山口縣尷尬的是，雖然名目上是可以給皇族來訪時搭乘的貴賓車，但日本宮內廳對此卻直接表示「皇族出訪時，不會要求地方安排準備車輛」；而包含訪問山口縣的皇族與外賓在內，真正有用到貴賓車的次數也沒有那麼頻繁。
和兵庫縣一樣，抱怨聲浪不斷，27日換山口縣知事村岡開記者會道歉，要反省檢討。但車都買了，目前也都還是會繼續開下去，「縣政府一定會謹慎、好好使用的。」村岡說。
一系列的換車爭議，另外卻也引發媒體的調查興趣，《讀賣新聞》和《朝日新聞》兩家立場迥異的大報，分別各自針對全國都道府縣的知事公務車車種進行調查；發現除了兵庫和山口縣外，公務車超過1,000萬日圓以上的還有岩手、靜岡、富山、岐阜等縣，這之中最貴的是富山縣TOYOTA LEXUS LS600hL，價格1,495萬日圓。
但根據兩報的調查，普遍而言，各縣知事最常見的車款是TOYOTA minivan、以及TOYOTA Alphard，價格區間約座落在500~700 多萬日圓不等。以品牌來說，TOYOTA幾乎統一了全國47個都道府縣，只有8個地區分別採用日產、本田、馬自達或三菱。
買車變成了政治問題，筑波大學政治學者竹中佳彦向《讀賣新聞》說：「現在國產車都有一定程度的舒適安全性了，還是要跟納稅人好好說明才行。」
photo credit：Reuters／TOYOTA CENTURY 2019日本天皇專用特別款。知事們搭的不是這種。
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