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邱助理早安，有件事麻煩您跟議員報告並協調，好為眾多八里早上的上班族與學子解決「行」的問題，反應之事如下：
不知從何時開始，往三重的公車（927、928）不能再超溢座位上車，也就是説只要公車無座位，就不能再有人上車。
如此為杜絕減少安全問題發生的制度，我們都能理解與接受，但，是否可以協調幫忙，首都客運在早上（0600~0710時）派車時，不要再派類似無障礙的公車，這類公車座位少的可憐，往往到八里國小站，就因無座位使的該站及往後的數站，所有上班族及學子無法上車，而導使上班上課遲到；或早上加派一、二班公車，來解決居民行的問題，此問題已困擾許久，不知可有人反應，冀議員能協助協調此事，是為所幸。
今天交通局回覆給新北市鄭戴麗香議員！原本車輛🚗年度維護送修、明天起恢復以前的車輛型式、正常行駛~方便民眾上班上課需求。
大台北市更近了
距離是一種變動的概念。在兩岸直航以前，台灣和大陸的距離很遠；在高鐵通車以前，台北和高雄的距離很遠。如今，台北、高雄和北京都已是一日生活圈，便利的交通才是決定距離的關鍵。縮短後的距離才能產生更多互動，創造更多機會，也創造出更多理解、認同的可能性。
這是我這兩天的心情。昨天我參加了新北市環河快速道路系統的全線通車儀式，從五股到土城連接兩條高速公路的台六十五線，也將在幾天後全線通車，新北市終於在人口稠密地區完成了三縱三橫的快速路網。
幾十年來，台北縣一直是附庸著台北市而存在的衛星城市，絕大部分道路都是為了方便當地民眾通勤、通學往返台北市。沒有人在意如何改善新店到三重的交通，沒有人關心怎樣才能更方便的從板橋到淡水。這種因為交通不便而產生的疏離感，很難讓台北縣成為一個有認同感的單一都會。
三縱三橫的快速路網將使升格後的新北市進入一個新的階段。原本要將近一個小時的車程才能從新店到三重，現在縮短為不到廿分鐘，板橋的居民也可以走台六十四線輕鬆到八里、淡水看夕陽。可以預見，原本台北縣時代區分為廿九個鄉鎮市的界線將愈為模糊，以新北市為主體所建構出的交通路網，將開始形塑市民間更高的認同感。
我和台北市郝市長都認為，愈方便的快速道路系統應該要更優先滿足大眾運輸需求。過去一年，新北市已開闢了廿九條快速公車路線，最近還將新增五條路線。我們希望，身處在大台北任何一個地區，都能來去自如。
攤開大台北地區的交通地圖，這個新完成的快速路網宛如一個五子棋棋盤，不論是置產、就業、投資，在任何一個區位落子，都很容易連成一線。很高興又向大台北市邁進了一步。
