讀字公民書展結束了
但我有些感受想跟你們聊聊
今天早上10點
我把小珍珠帶去她的爺爺奶奶家
然後花一個小時坐捷運去松菸
顧攤,然後下午3點多吃午餐
顧攤,然後晚上7點半一個人收拾行李
但還是弄到8點半才走
接回小珍珠已經是9點半的事情
回家放下背包與書籍
先幫她洗澡,然後輪到我洗,然後餵奶
她喝奶的時候,我把握空檔去刷牙
可是最後小珍珠邊喝奶邊哭了
我吐出嘴巴裡的水,立即衝到房間
看著她委屈的眼淚真的很心疼
於是我就抱著她在床上喝奶
就這樣五分鐘吧⋯⋯
我回想過去這六天時間
我跑書展跑牯嶺街市集跑書店
我每天早出晚歸,跟讀者見面聊詩很開心
但看到女兒忍耐六天
終於在今晚爆發的哭泣
她第一次緊緊的像擁抱全世界的擁抱我
我在想,開書店是為了什麼?
還記得募資計劃上線第一天
開局成績不好,到現在也不過是13個贊助者
我就跟股東說:開局好差啊怎麼辦?
股東竟然潑冷水說:不是每次都那麼幸運的
幸運。
我今晚在回想詩生活這4年以來的點滴,回想這六天在書展與市集碰到的熟客.....即使他們戴著口罩,我都認得出來。我想,這不是幸運,是我真的很認真很在乎很喜歡他們,所以我才會記得。如果過去3年募資的成功如果只是靠幸運,那就代表我是個失敗的店長!
然後今天是書展最後一天,我遇到我的讀者也是詩生活的熟客,去年他辭掉待遇很好的工作,在中壢開了一家書店 大河壩小書店 還主打客語文化的書籍,比我賣詩集更要冷門!之後又認識了在淡水的 爬上坡・好書室老闆,為了減輕生活成本,為了養活一家書店,她直接睡在書店閣樓....對於他們對書店的付出,我真的萬分敬佩!
書展結束,心情當然百感交集,畢竟一個夢幻時空又要消失了!可是晚上回家抱著小女兒,她深深的擁抱才是觸發我寫下這些文字的重點!我說過,我不會硬撐一家書店,撐不住就收!我也想告訴讀者,你沒有義務去支持書店,書店也沒有義務為你存在!
但是為什麼今天詩生活還活著,為什麼每年募資都有人支持,這不是因為義務與幸運,是因為我們都重視彼此,就這麼簡單。
夜深了,明天又要重新面對現實生活的困境、面對那些什麼新書79折....但是不管了,我做我的,我賣原價書,我非常驕傲!
募資計劃已經開始一周,今年目標金額是30萬,達標難度極高,希望大家認同我們的話就多多支持,用行動告訴股東:詩生活不靠運氣,是靠讀者的愛與實力。
#認養詩生活計劃
https://www.flyingv.cc/projects/27840
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Blabin今天濕素,也在其Youtube影片中提到,經過芊娜的教學後 我們的濕老師,濕師 對於怎麼教會他人騎檔車又更加得心應手 完整的教學內容有 1.起步 2.換檔教學 3.彈射起步(但是被刪掉了) 4.上坡起步 5.拓海測試 究竟我們的粉絲,能不能學會騎檔車呢? 小MY會不會騎到一半就故障呢? 教粉絲騎檔車系列EP.1,會不會有第二集呢?不知道 已...
上坡打什麼檔 在 張哲生 Facebook 的精選貼文
42年前的今天,中山高速公路全線通車。你曾在這條國道上遇過什麼印象深刻的事呢?
1978年10月31日,台灣區國道高速公路全線(基隆-高雄)通車典禮在中沙大橋北端舉行,交通部部長林金生主持剪綵,翌日(11月1日)公路局最新型的國光號客運也展開營運。在這段影片裡,可以看到當時國光號客運的外觀及內部設備,以及國道沿途的風光,其中包括了已走入歷史的國道收費站(泰山收費站)。
1978年,公路局引進美國美西艾灰狗巴士(MCI-MC8V8),總數50輛,取名為「國光號」,車上有美麗的隨車服務人員(國光小姐)沿途廣播行程,並會遞送報紙、茶水與紙巾給乘客。
國光號為平頭前懸,具備冷暖氣恆溫空調設備、後置式V型8缸二行程柴油引擎,車皮與底板為不鏽鋼板材質,車身原廠保用三十年以上,全車配備防火材料,內裝為整體式全空調,車身兩側每扇車窗皆為可外推式的逃生窗設計,冷氣出風口由窗緣底下向上吹出,座位排列為非字型,可搭載42人(不含司機與服務人員)。
手排檔變速箱為四速前進檔一倒檔,使用 Detroit 8v-71 柴油引擎,最大馬力為 285bhp/2150rpm,最大扭力為 770ft-lb/1200rpm,後輪為兩軸式液壓避震器氣墊式懸吊系統。車身全長12.177公尺,車寬2.34公尺,車高3.3公尺,總重量16.756公噸。
1978年中山高速公路通車,當時公路局因應國道運輸需求,從美國引進50輛MCI客車MC8,從1978年到1992年,共引進491輛灰狗巴士。
灰狗巴士特點是車身結構扎實,底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮,車身使用特殊焊接鋼骨架構加上氣壓懸吊系統,整體車身由原廠組裝,乘坐起來平穩舒適,隔音效果也很好;因為堅固穩重,即使是颱風天,美製「國光號」行駛在高速公路上仍穩如泰山。
首批引進的「國光號」配有8汽缸引擎超大馬力,根據台灣巴士文化協會提供的資料,中山高剛開通時,政府官員常搭「國光號」參觀十大建設,當經過泰山收費站時,「國光號」馬力大,在林口上坡路段,立即甩開其他隨扈車隊,後方車隊一下就看不到「國光號」蹤影。
當年台灣引進美製「國光號」有一項重要考量是平衡與美國間的貿易,而耐用的「國光號」造價非常高,當年高匯率及高關稅,首批每輛新台幣1400萬元,所以享有「勞斯萊斯大客車」之稱號。
美製「國光號」於1978年11月1日正式在國道上行駛台北至高雄的直達車,當年不僅開啟了國道客運的新契機,亦象徵了台灣經濟起飛期的開始。
早年的「國光號」還配有挑選過的隨車服務員,很多人仍記得斜戴著招牌圓帽的「國光號」小姐,當車輛在國道高速行駛中,有美麗的國光小姐沿途廣播行程,並為旅客提供茶水。
第一代「國光號」MC8型在使用了22年(1978-2000)之後報廢,第二代「國光號」MC9型於1980年引進,從2008年起也陸續汰換,至於第三代「國光號」96A3型則是在1989年引進,於6年前陸續汰換,而目前剩下的33輛將在明年全部淘汰,國光號也自此走入歷史。
灰狗巴士「國光號」在台灣走過36年風雨路,其營運單位經歷台灣省公路局、台灣汽車客運公司兩個公營時期,以及現已民營化的國光客運公司。
國光客運坦言,面對國際油價高漲、公路法對車齡限制及高鐵衝擊,只好汰換成本較高的「國光號」,而由韓國製造的「國光假期」新車取代之。
台灣巴士文化協會發起人陳信誠表示,在鐵路未電氣化年代,很多人都是搭著灰狗巴士北上尋夢打拚,灰狗巴士記錄的不僅是台灣的交通史,更是台灣經濟發展縮影;而美製「國光號」堅固的特性,也不是現在其他以進口引擎搭配自製車廂的大客車所能比擬的。
上坡打什麼檔 在 段慧琳 Windy Facebook 的精選貼文
中央山脈挑戰賽過了兩天,回神了點,這場「超越顛峰」的3日賽,官方總里程 370km,總爬升 7720m,實在很難用一篇心得文敝之。但總是要留個紀錄,好提醒自己,以後報名前要三思XD
/一場充滿奇人異事的比賽
我一直知道高手在民間,但有些人不只是高手,還是瘋子!這場每天爬升超過 2000 公尺的3日賽,有對夫妻是騎著協力車一起完成的(是真愛)、有車友從大禹嶺到武嶺那段地獄坡全程掛大盤不換檔(還是他前變壞了有苦難言?)、有車友在我前後騎了一段後,跟我說他要先噴走了,因為騎到武嶺之後他要去爬合歡山(另類兩鐵?);還有一個超扯的鐵人朋友,週五深夜不睡覺,從台北出發走北宜,追上我們後,週六中午就抵達武嶺了,重點是他還繼續接著往嘉義前進...也就是說,我們平民百姓要騎三天的路程和爬升,他一天就騎完了(光敘述我都要吐了。)這還不是最扯的,最後一天在新中橫上,有另一個車友也是這樣不睡覺,一天抵三天,還超越我們,但他騎的是單.速.車!!參加一場賽事,發現我國真的一點也不缺少體育人才,這些不正常人種拜託體育署快點來拎去好好栽培,不要讓他們竄流民間擊潰我們一般人的信心好嗎 XD
/不要再相信車友沒有科學根據的說法了
朋友揪我一起報名這場比賽時,我說「可是我隔週要參加 KOM 東進武嶺耶,這樣不會太累嗎?」他一派輕鬆地說:「剛好來看大禹嶺那段的路線啊!妳就不要拉強度,慢慢騎,像郊遊一樣就騎完了。」
像郊遊一樣就騎完了!
像郊遊一樣就騎完了?
像郊遊一樣就騎完了??
總爬升超過 7000 公尺的路線,我怎麼會這樣輕易地就相信了,怎麼會?而且,每次都說不要再相信車友的話了,為什麼每次都還是信了?(我反省)
/一個像夏天一個像冬天
首日從礁溪出發,經南山、思源啞口到武陵農場這段路線,在3天中相對來說是輕鬆的,但由於那天氣溫飆破37度,不耐高溫的我出發才2小時多,就有種中暑感,還破天荒買了瓶結冰水直接塞在衣服裡騎。沿途爆汗,也不想停下來拍照、也沒有興致吃中午的便當,厭世感跟杜拜塔一樣高。因為常爬山的關係,南山村是我造訪過很多次的地方,但我從來沒有看那一片無遮蔽物的高麗菜園這麼不順眼過,甚至還在心裡下重誓,決定兩個星期都不吃高麗菜了!
到了第二天,氣候變得非常舒爽,加上我睡了個好覺,狀況其實還不錯,從武陵農場一路到大禹嶺都騎得很穩定,也不怎麼累。大禹嶺到小風口那段,除了被同向車逼到脫卡後上不去而走了一小段之外,也都沒有落地。但是,地獄坡如果這麼順,就不是地獄坡了,過了小風口之後,狂風從山谷中吹上來,我車輕人也輕,竟然被側風擊落(所以說這段路一定要把卡踏調鬆一點,以便隨時脫卡...)接著不要說上車騎了,牽車走路都走得搖搖晃晃,還被風吹得滿臉眼淚鼻水。抵達武嶺那一刻,我真的很想打電話給導演,跟他說 6/29 KOM 我想棄賽,因為海拔3275 這個地方,我再也不想騎單車上來了。
/不小心就到了塔塔加
因為隔週要比KOM,眾車友都提醒我要休息一週、讓身體好好恢復,加上氣象預報第三天早上降雨機率 90%,因此我打定主意:只要一下雨,我就要搭上大會回收車好好休息。我們清晨 5點開騎,6點大地清爽微涼,7點雲淡風輕,8點天光大亮,9點一片太平⋯等等!說好的下雨呢??氣象預報訛了我們 4小時,你知道 4小時已經從早餐到中餐、從魚池到信義了耶~好吧,既然事已至此,我只好決定一路騎到信義的望高茶園,因為望高茶園不但是賽事中繼補給站之一,景觀餐廳的小老闆才毅哥也是以前民視的攝影師,騎著單車去拜訪他,他應該也會深表佩服吧!我暗自決定,到了望高茶園再上回收車也不遲,而且不管下不下雨,為了讓身體休息,我一定會上車。
就這樣一路挺到了望高,還在那點了一桌菜吃喝了一頓,飽餐後都要上回收車了,結果才毅哥臨別秋波送上一句「從這邊到塔塔加不遠了啦,28公里而已。」
28公里⋯聽起來好像⋯真的不太遠⋯好像可以把上坡路段都騎完...就在這猶豫考慮之間,我的已經騎在單車上了。我的身體怎麼這樣?!這跟我原本想的劇本不一樣啊!!
但總之就是如此,醒過來時我就在塔塔加了。而大雨,也在我抵達塔塔加的前2分鐘「才」正式落下(我想罵髒話。)
除了兩段下滑路段因為起大霧、下大雨而放棄之外,我就這樣完成了中央山脈挑戰賽大部份的上坡路段。感覺到自己爬坡能力的進步,是最有成就感的地方;在賽事中測試了很多新裝備,是最有收穫的地方(沒有很輕的新車和這些裝備,我想我應該騎不完。裝備心得再另外撰文跟大家分享);和一群鐵人好友共享熱血並沿途怪罪主揪,是最開心的地方;認識很多新的車友,看到大家笑著輕鬆著瘋狂著堅持著往無數山頭邁進,是很感動的地方。說真的是很滿足的一場賽事,但,
絕對不是郊遊!
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上坡打什麼檔 在 Blabin今天濕素 Youtube 的最佳貼文
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1.起步
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已經不知道要打什麼了
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以下為本段內容文稿:
歡迎來到「一天聽一點」,不知道你的生活裡,是不是有過這樣的經驗?
就是當你很專心做一件事,或保持在某種「專注狀態」的時候,會因為突如其來的小小閃神,就把水灑在你的電腦上啊、炒菜的時候手燙到鍋子的邊緣,或者是正在開車的途中,一時小恍神就出了擦撞、小車禍…。
這些呢,你以為只是小小的差錯,只要打起精神就能夠重新掌控狀況;但是事實上呢,你的意志力在此刻已經是下降,才會發生那些你不想要的意外。
這些小凸槌喔,並不是要打擊我們,相反的是我們的潛意識在提醒我們,我們該從自己的「習慣模式」跳出來了!
要是你不肯有意識的從慣性模式跳出來,那麼下一個更大的災難,無論是危及到你自己,或者是波及到你身旁的人,都會很快的到來!
聽到這裡喔,你可能會覺得匪夷所思,覺得呢我把事情說得太嚴重了;身為一個成年人,當然能對自己的狀態有全面的掌握啊。
那我就說一個真實的案例,提供給你重新思考一下。
這個案例在以色列,他們呢,有兩個司法委員會,他們負責處理該國將近四成的假釋申請案。
我相信無論是什麼國家、人種,世界上所有法官,都希望自己展現出理性、審慎、智慧,而且依照事實和法律來維持正義。
不過呢,在2011年,三位社會學家,透過以色列的這兩個「假釋委員會」的資料,來檢視司法的決策的制定情況。
經過統計之後喔,他們就發現法官啊,在「早上」也就法官剛開始上班的時候,比較有可能做出對於犯人比較有利的裁決,那就是准許他們假釋。
而如果再仔細的分析這些數據,我們可以更清楚的看到,在一大早的時候,法官大概有65%的時間,會做出對犯人有利的判決。
但這樣的比率,會隨著早上的時光推移,而開始慢慢的下降;到了快接近中午的時候,有利於犯人的判決比率,就會掉到趨近於「零」。
所以呢,排在早上9點進行聽審的犯人,很有可能贏得「假釋」,而排在早上11點45分的犯人,基本上是一點機會都沒有。
但有趣的事情喔,在法官午餐休息之後,卻發生了!
當法官午休之後的判決,又會恢復到早上一開始對犯人比較有利的比率,但是過了幾個小時,在接近傍晚的時候,他們又「不自覺」的,開始採取強硬的態度,不輕易的讓犯人得到假釋。
那這些法官為什麼會這麼妙呢?難道他們的判決,是按照「時間」來看的,而不是按照「案件」來看的嗎?
其實研究人員表示喔,他們沒有辦法明確的找出,到底是什麼引發了這樣的現象,可能是因為「吃東西、進食」,讓法官的血糖濃度回升。
換句話說喔,就是法官們有「休息」,讓他們的心智、能量獲得補充。
也有另外一個可能,就是暫時離開法官席,讓他們的心情變好了,又或者是法官累了,休息減輕了他們的疲憊。
但不管原因為何,本來不應該影響司法的判決,而且呢,跟正義沒有關係的因素~就是「法官是否休息夠了?」和「何時休息?」;它卻都成了去決定某個人,是否可以自由離開,還是要繼續坐牢的關鍵。
我想應該沒有法官會坦承,自己是因為血糖太低,才會變得比較嚴格,但數據卻告訴我們,這兩者之間有很強烈的關聯。這些都是我們高估自己的意志力,而低估疲勞對我們的表現的影響。
說到這裡喔,就讓我想到,早些年台灣醫院裡面的紅包文化。
據說喔,有病患需要開刀的情況底下,病患的家屬就會想要給醫生送紅包,希望這個醫生,把自己的家人排在每天的第一台,或第二台刀。
因為那個時候,醫生的精神最好,所以無論是開刀的技術,或者是緊急狀況的決策,都會相對的比較精準,這好像是一樣的道理喔。
那麼,假設這種生理上的低谷,對於人們的專注力、意志力都是毒藥,而「休息」就是恢復的解藥,那麼這些必要的「休息」又該如何進行呢?
事實上呢,這個問題沒有唯一的標準答案,但科學提供了五項指導原則。
其中第一項,就是呢「有總比沒有好」。
有一個針對高績效人士所做的研究,他們發現有一項很有趣的數據,就是那些績效好的人,他們平均在工作52分鐘之後,就會給自己休息17分鐘。
顯然呢,短暫的休息確實讓人事半功倍,否則這些很有效率的人,也就不會有這麼高比例的雷同,不是嗎?
第二個方向,叫做「動勝於靜」。
我們都知道在現代人的生活型態裡,有一個說法喔,就是你「久坐一天」跟「抽完一整包菸」,對身體的傷害是一樣的;會對健康造成明顯、而且立即的危險。
正因為這樣的原因,當你處在工作狀態的時候,每個小時簡單的站起來,走個5分鐘,就能夠提升自己的活力、讓你能夠更專注、而且心情變好。
接下來第三點,就是「獨樂樂不如眾樂樂」。
有很多關於「休息跟恢復」的研究,都告訴我們,跟別人在一起,比自己獨自一個人耍孤僻,更有恢復的作用。
而無獨有偶的喔,在南韓有一個職場的研究,也告訴我們:比起回覆電子郵件這種「認知上的休息」;或者是吃零食一類的「營養式的休息」;我們跟同事聊一聊「工作以外」的「社交式的休息」,會是在減輕自己工作壓力,和改善心情方面,會有更好的效果。
接下來第四點,就是「戶外勝過室內」。
這個意思就是說喔,你花5分鐘,讓自己置身在自然的環境裡,會比你花同樣的時間,待在建築物、水泥叢林裡,來得更好。
就算在這麼短的時間裡,你沒有辦法從辦公室走到郊外,你也可以就近找到一些有室內盆栽,或者是能夠接觸到綠意;這樣子的效果,跟你實際的去郊外是一樣的。
最後一點,第五點叫做「關機比暫時登出好」。
這個部分同樣的,在南韓的職場研究裡有發現喔,我們伸展四肢,或者是做白日夢這一類,完全讓自己脫離工作的放鬆跟休息,是最有效能夠減輕壓力、而且振奮心情的方法。
而且研究人員還特別指出,除了「身體的抽離」之外,在工作上的「心理上面的抽離」也很重要。
因為99%的人都沒有辦法一心多用,所以在休息的時候,還想著工作上面的要求、老闆跟你說的話…,這對身心絕對百害而無一利,更是會讓我們造成「過勞」的主要原因。
所以歸結喔,以上這五個指導原則,我真的很建議大家可以試試看。但是如果你覺得聽完,還是覺得有所不足,不用擔心,我有更到位的途徑可以提供給你。
其實,我們每天的生活,就像是在山路開車一樣,有時候上坡、有時候下坡;有時候,還會遇到大大小小不同的彎道跟路況。所以你根本不可能一個檔位、一個模式用到底,那絕對喔會出車禍,再不然你車子也會壞掉。
所以必要的休息,就是幫助你在你的生活裡換檔,讓你可以適時的切換,在不同檔位當中游刃有餘,也才能夠真正的永保安康。
所以關於這個部份,就是我的線上課程【時間駕訓班】裡面,提到的「專注模式」跟「發散模式」,之間要怎麼切換。
在【時間駕訓班】的課程裡,我幫大家整理出,幾個需要「換檔」的徵兆,
那就是呢,當你發現自己一直處在「低效率」,或者是「容易引起負面情緒」這樣的狀況。
或者是發生你不可控制的「意外事件」,不論是大意外,還是小意外,這些都是訊號,代表你累了。
「專注模式」讓你感覺到疲乏了,這個時候要趕快的,從「專注模式」換檔,切換到「發散模式」,你才能夠得到真正的休息。
所以,如果你已經是我「線上課程」的學員,你一定知道在我的課程裡,我還會幫助你拆解,什麼叫做「專注模式」和「發散模式」,並且一步一步的帶領你,啟發「發散模式」的「身體途徑」跟「心理途徑」。
很歡迎你加入「啟點線上學苑」的行列,相信呢,參與【時間駕訓班】的學習,除了對於你那些生活中不想要的,像是車禍啊、意外啊…這些遺憾,都可以提早覺察、有效避免之外。
更重要的是喔,把你珍貴的時間跟精力,集中在真正有價值的人事物上,就像曾經有一句廣告詞,是這樣說的~「生命要浪費在美好的事物上」。
期盼你透過學習,成為生命的主人,而第一步,或許可以從學會「心智的換檔」,這一個部分開始。
希望今天的分享,能帶給你一些啟發與幫助,我是凱宇。
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