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讀字公民書展結束了
但我有些感受想跟你們聊聊

今天早上10點
我把小珍珠帶去她的爺爺奶奶家
然後花一個小時坐捷運去松菸
顧攤，然後下午3點多吃午餐
顧攤，然後晚上7點半一個人收拾行李
但還是弄到8點半才走
接回小珍珠已經是9點半的事情
回家放下背包與書籍
先幫她洗澡，然後輪到我洗，然後餵奶
她喝奶的時候，我把握空檔去刷牙
可是最後小珍珠邊喝奶邊哭了
我吐出嘴巴裡的水，立即衝到房間
看著她委屈的眼淚真的很心疼
於是我就抱著她在床上喝奶
就這樣五分鐘吧⋯⋯
我回想過去這六天時間
我跑書展跑牯嶺街市集跑書店
我每天早出晚歸，跟讀者見面聊詩很開心
但看到女兒忍耐六天
終於在今晚爆發的哭泣
她第一次緊緊的像擁抱全世界的擁抱我
我在想，開書店是為了什麼？

還記得募資計劃上線第一天
開局成績不好，到現在也不過是13個贊助者
我就跟股東說：開局好差啊怎麼辦？
股東竟然潑冷水說：不是每次都那麼幸運的

幸運。

我今晚在回想詩生活這4年以來的點滴，回想這六天在書展與市集碰到的熟客.....即使他們戴著口罩，我都認得出來。我想，這不是幸運，是我真的很認真很在乎很喜歡他們，所以我才會記得。如果過去3年募資的成功如果只是靠幸運，那就代表我是個失敗的店長！

然後今天是書展最後一天，我遇到我的讀者也是詩生活的熟客，去年他辭掉待遇很好的工作，在中壢開了一家書店 大河壩小書店 還主打客語文化的書籍，比我賣詩集更要冷門！之後又認識了在淡水的 爬上坡・好書室老闆，為了減輕生活成本，為了養活一家書店，她直接睡在書店閣樓....對於他們對書店的付出，我真的萬分敬佩！

書展結束，心情當然百感交集，畢竟一個夢幻時空又要消失了！可是晚上回家抱著小女兒，她深深的擁抱才是觸發我寫下這些文字的重點！我說過，我不會硬撐一家書店，撐不住就收！我也想告訴讀者，你沒有義務去支持書店，書店也沒有義務為你存在！

但是為什麼今天詩生活還活著，為什麼每年募資都有人支持，這不是因為義務與幸運，是因為我們都重視彼此，就這麼簡單。

夜深了，明天又要重新面對現實生活的困境、面對那些什麼新書79折....但是不管了，我做我的，我賣原價書，我非常驕傲！

募資計劃已經開始一周，今年目標金額是30萬，達標難度極高，希望大家認同我們的話就多多支持，用行動告訴股東：詩生活不靠運氣，是靠讀者的愛與實力。

#認養詩生活計劃
https://www.flyingv.cc/projects/27840

42年前的今天，中山高速公路全線通車。你曾在這條國道上遇過什麼印象深刻的事呢？

1978年10月31日，台灣區國道高速公路全線（基隆－高雄）通車典禮在中沙大橋北端舉行，交通部部長林金生主持剪綵，翌日（11月1日）公路局最新型的國光號客運也展開營運。在這段影片裡，可以看到當時國光號客運的外觀及內部設備，以及國道沿途的風光，其中包括了已走入歷史的國道收費站（泰山收費站）。

1978年，公路局引進美國美西艾灰狗巴士（MCI-MC8V8），總數50輛，取名為「國光號」，車上有美麗的隨車服務人員（國光小姐）沿途廣播行程，並會遞送報紙、茶水與紙巾給乘客。

國光號為平頭前懸，具備冷暖氣恆溫空調設備、後置式V型8缸二行程柴油引擎，車皮與底板為不鏽鋼板材質，車身原廠保用三十年以上，全車配備防火材料，內裝為整體式全空調，車身兩側每扇車窗皆為可外推式的逃生窗設計，冷氣出風口由窗緣底下向上吹出，座位排列為非字型，可搭載42人（不含司機與服務人員）。

手排檔變速箱為四速前進檔一倒檔，使用 Detroit 8v-71 柴油引擎，最大馬力為 285bhp/2150rpm，最大扭力為 770ft-lb/1200rpm，後輪為兩軸式液壓避震器氣墊式懸吊系統。車身全長12.177公尺，車寬2.34公尺，車高3.3公尺，總重量16.756公噸。

1978年中山高速公路通車，當時公路局因應國道運輸需求，從美國引進50輛MCI客車MC8，從1978年到1992年，共引進491輛灰狗巴士。

灰狗巴士特點是車身結構扎實，底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮，車身使用特殊焊接鋼骨架構加上氣壓懸吊系統，整體車身由原廠組裝，乘坐起來平穩舒適，隔音效果也很好；因為堅固穩重，即使是颱風天，美製「國光號」行駛在高速公路上仍穩如泰山。

首批引進的「國光號」配有8汽缸引擎超大馬力，根據台灣巴士文化協會提供的資料，中山高剛開通時，政府官員常搭「國光號」參觀十大建設，當經過泰山收費站時，「國光號」馬力大，在林口上坡路段，立即甩開其他隨扈車隊，後方車隊一下就看不到「國光號」蹤影。

當年台灣引進美製「國光號」有一項重要考量是平衡與美國間的貿易，而耐用的「國光號」造價非常高，當年高匯率及高關稅，首批每輛新台幣1400萬元，所以享有「勞斯萊斯大客車」之稱號。

美製「國光號」於1978年11月1日正式在國道上行駛台北至高雄的直達車，當年不僅開啟了國道客運的新契機，亦象徵了台灣經濟起飛期的開始。

早年的「國光號」還配有挑選過的隨車服務員，很多人仍記得斜戴著招牌圓帽的「國光號」小姐，當車輛在國道高速行駛中，有美麗的國光小姐沿途廣播行程，並為旅客提供茶水。

第一代「國光號」MC8型在使用了22年（1978-2000）之後報廢，第二代「國光號」MC9型於1980年引進，從2008年起也陸續汰換，至於第三代「國光號」96A3型則是在1989年引進，於6年前陸續汰換，而目前剩下的33輛將在明年全部淘汰，國光號也自此走入歷史。

灰狗巴士「國光號」在台灣走過36年風雨路，其營運單位經歷台灣省公路局、台灣汽車客運公司兩個公營時期，以及現已民營化的國光客運公司。

國光客運坦言，面對國際油價高漲、公路法對車齡限制及高鐵衝擊，只好汰換成本較高的「國光號」，而由韓國製造的「國光假期」新車取代之。

台灣巴士文化協會發起人陳信誠表示，在鐵路未電氣化年代，很多人都是搭著灰狗巴士北上尋夢打拚，灰狗巴士記錄的不僅是台灣的交通史，更是台灣經濟發展縮影；而美製「國光號」堅固的特性，也不是現在其他以進口引擎搭配自製車廂的大客車所能比擬的。

中央山脈挑戰賽過了兩天，回神了點，這場「超越顛峰」的3日賽，官方總里程 370km，總爬升 7720m，實在很難用一篇心得文敝之。但總是要留個紀錄，好提醒自己，以後報名前要三思XD

／一場充滿奇人異事的比賽

我一直知道高手在民間，但有些人不只是高手，還是瘋子！這場每天爬升超過 2000 公尺的3日賽，有對夫妻是騎著協力車一起完成的（是真愛）、有車友從大禹嶺到武嶺那段地獄坡全程掛大盤不換檔（還是他前變壞了有苦難言？）、有車友在我前後騎了一段後，跟我說他要先噴走了，因為騎到武嶺之後他要去爬合歡山（另類兩鐵？）；還有一個超扯的鐵人朋友，週五深夜不睡覺，從台北出發走北宜，追上我們後，週六中午就抵達武嶺了，重點是他還繼續接著往嘉義前進...也就是說，我們平民百姓要騎三天的路程和爬升，他一天就騎完了（光敘述我都要吐了。）這還不是最扯的，最後一天在新中橫上，有另一個車友也是這樣不睡覺，一天抵三天，還超越我們，但他騎的是單．速．車！！參加一場賽事，發現我國真的一點也不缺少體育人才，這些不正常人種拜託體育署快點來拎去好好栽培，不要讓他們竄流民間擊潰我們一般人的信心好嗎 XD

／不要再相信車友沒有科學根據的說法了

朋友揪我一起報名這場比賽時，我說「可是我隔週要參加 KOM 東進武嶺耶，這樣不會太累嗎？」他一派輕鬆地說：「剛好來看大禹嶺那段的路線啊！妳就不要拉強度，慢慢騎，像郊遊一樣就騎完了。」

像郊遊一樣就騎完了！
像郊遊一樣就騎完了？
像郊遊一樣就騎完了？？

總爬升超過 7000 公尺的路線，我怎麼會這樣輕易地就相信了，怎麼會？而且，每次都說不要再相信車友的話了，為什麼每次都還是信了？（我反省）

／一個像夏天一個像冬天

首日從礁溪出發，經南山、思源啞口到武陵農場這段路線，在3天中相對來說是輕鬆的，但由於那天氣溫飆破37度，不耐高溫的我出發才2小時多，就有種中暑感，還破天荒買了瓶結冰水直接塞在衣服裡騎。沿途爆汗，也不想停下來拍照、也沒有興致吃中午的便當，厭世感跟杜拜塔一樣高。因為常爬山的關係，南山村是我造訪過很多次的地方，但我從來沒有看那一片無遮蔽物的高麗菜園這麼不順眼過，甚至還在心裡下重誓，決定兩個星期都不吃高麗菜了！

到了第二天，氣候變得非常舒爽，加上我睡了個好覺，狀況其實還不錯，從武陵農場一路到大禹嶺都騎得很穩定，也不怎麼累。大禹嶺到小風口那段，除了被同向車逼到脫卡後上不去而走了一小段之外，也都沒有落地。但是，地獄坡如果這麼順，就不是地獄坡了，過了小風口之後，狂風從山谷中吹上來，我車輕人也輕，竟然被側風擊落（所以說這段路一定要把卡踏調鬆一點，以便隨時脫卡...）接著不要說上車騎了，牽車走路都走得搖搖晃晃，還被風吹得滿臉眼淚鼻水。抵達武嶺那一刻，我真的很想打電話給導演，跟他說 6/29 KOM 我想棄賽，因為海拔3275 這個地方，我再也不想騎單車上來了。

／不小心就到了塔塔加

因為隔週要比KOM，眾車友都提醒我要休息一週、讓身體好好恢復，加上氣象預報第三天早上降雨機率 90%，因此我打定主意：只要一下雨，我就要搭上大會回收車好好休息。我們清晨 5點開騎，6點大地清爽微涼，7點雲淡風輕，8點天光大亮，9點一片太平⋯等等！說好的下雨呢？？氣象預報訛了我們 4小時，你知道 4小時已經從早餐到中餐、從魚池到信義了耶～好吧，既然事已至此，我只好決定一路騎到信義的望高茶園，因為望高茶園不但是賽事中繼補給站之一，景觀餐廳的小老闆才毅哥也是以前民視的攝影師，騎著單車去拜訪他，他應該也會深表佩服吧！我暗自決定，到了望高茶園再上回收車也不遲，而且不管下不下雨，為了讓身體休息，我一定會上車。

就這樣一路挺到了望高，還在那點了一桌菜吃喝了一頓，飽餐後都要上回收車了，結果才毅哥臨別秋波送上一句「從這邊到塔塔加不遠了啦，28公里而已。」

28公里⋯聽起來好像⋯真的不太遠⋯好像可以把上坡路段都騎完...就在這猶豫考慮之間，我的已經騎在單車上了。我的身體怎麼這樣？！這跟我原本想的劇本不一樣啊！！

但總之就是如此，醒過來時我就在塔塔加了。而大雨，也在我抵達塔塔加的前2分鐘「才」正式落下（我想罵髒話。）

除了兩段下滑路段因為起大霧、下大雨而放棄之外，我就這樣完成了中央山脈挑戰賽大部份的上坡路段。感覺到自己爬坡能力的進步，是最有成就感的地方；在賽事中測試了很多新裝備，是最有收穫的地方（沒有很輕的新車和這些裝備，我想我應該騎不完。裝備心得再另外撰文跟大家分享）；和一群鐵人好友共享熱血並沿途怪罪主揪，是最開心的地方；認識很多新的車友，看到大家笑著輕鬆著瘋狂著堅持著往無數山頭邁進，是很感動的地方。說真的是很滿足的一場賽事，但，

絕對不是郊遊！

#DIZO自行車EOS #Salukivi獵犬輪組
#Ridea霸王擺臂 #Xplova車錶X5
#titan自行車襪CafeRacer
#單車快遞CyclingExpress
#Sanitini義大利專業自行車服
#縱橫天下單車休閒館

經過芊娜的教學後
我們的濕老師，濕師
對於怎麼教會他人騎檔車又更加得心應手
完整的教學內容有
1.起步
2.換檔教學
3.彈射起步(但是被刪掉了)
4.上坡起步
5.拓海測試
究竟我們的粉絲，能不能學會騎檔車呢?
小MY會不會騎到一半就故障呢?
教粉絲騎檔車系列EP.1，會不會有第二集呢?不知道
已經不知道要打什麼了
歡迎大家重複撥放此影片(勿開啟ADBLOCK，謝謝)

#卑鄙的外鄉人
#檔車教學
#如何騎檔車

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以下為本段內容文稿：

歡迎來到「一天聽一點」，不知道你的生活裡，是不是有過這樣的經驗？

就是當你很專心做一件事，或保持在某種「專注狀態」的時候，會因為突如其來的小小閃神，就把水灑在你的電腦上啊、炒菜的時候手燙到鍋子的邊緣，或者是正在開車的途中，一時小恍神就出了擦撞、小車禍…。

這些呢，你以為只是小小的差錯，只要打起精神就能夠重新掌控狀況；但是事實上呢，你的意志力在此刻已經是下降，才會發生那些你不想要的意外。

這些小凸槌喔，並不是要打擊我們，相反的是我們的潛意識在提醒我們，我們該從自己的「習慣模式」跳出來了！

要是你不肯有意識的從慣性模式跳出來，那麼下一個更大的災難，無論是危及到你自己，或者是波及到你身旁的人，都會很快的到來！

聽到這裡喔，你可能會覺得匪夷所思，覺得呢我把事情說得太嚴重了；身為一個成年人，當然能對自己的狀態有全面的掌握啊。

那我就說一個真實的案例，提供給你重新思考一下。

這個案例在以色列，他們呢，有兩個司法委員會，他們負責處理該國將近四成的假釋申請案。

我相信無論是什麼國家、人種，世界上所有法官，都希望自己展現出理性、審慎、智慧，而且依照事實和法律來維持正義。

不過呢，在2011年，三位社會學家，透過以色列的這兩個「假釋委員會」的資料，來檢視司法的決策的制定情況。

經過統計之後喔，他們就發現法官啊，在「早上」也就法官剛開始上班的時候，比較有可能做出對於犯人比較有利的裁決，那就是准許他們假釋。

而如果再仔細的分析這些數據，我們可以更清楚的看到，在一大早的時候，法官大概有65％的時間，會做出對犯人有利的判決。

但這樣的比率，會隨著早上的時光推移，而開始慢慢的下降；到了快接近中午的時候，有利於犯人的判決比率，就會掉到趨近於「零」。

所以呢，排在早上9點進行聽審的犯人，很有可能贏得「假釋」，而排在早上11點45分的犯人，基本上是一點機會都沒有。

但有趣的事情喔，在法官午餐休息之後，卻發生了！

當法官午休之後的判決，又會恢復到早上一開始對犯人比較有利的比率，但是過了幾個小時，在接近傍晚的時候，他們又「不自覺」的，開始採取強硬的態度，不輕易的讓犯人得到假釋。

那這些法官為什麼會這麼妙呢？難道他們的判決，是按照「時間」來看的，而不是按照「案件」來看的嗎？

其實研究人員表示喔，他們沒有辦法明確的找出，到底是什麼引發了這樣的現象，可能是因為「吃東西、進食」，讓法官的血糖濃度回升。

換句話說喔，就是法官們有「休息」，讓他們的心智、能量獲得補充。

也有另外一個可能，就是暫時離開法官席，讓他們的心情變好了，又或者是法官累了，休息減輕了他們的疲憊。

但不管原因為何，本來不應該影響司法的判決，而且呢，跟正義沒有關係的因素～就是「法官是否休息夠了？」和「何時休息？」；它卻都成了去決定某個人，是否可以自由離開，還是要繼續坐牢的關鍵。

我想應該沒有法官會坦承，自己是因為血糖太低，才會變得比較嚴格，但數據卻告訴我們，這兩者之間有很強烈的關聯。這些都是我們高估自己的意志力，而低估疲勞對我們的表現的影響。

說到這裡喔，就讓我想到，早些年台灣醫院裡面的紅包文化。

據說喔，有病患需要開刀的情況底下，病患的家屬就會想要給醫生送紅包，希望這個醫生，把自己的家人排在每天的第一台，或第二台刀。

因為那個時候，醫生的精神最好，所以無論是開刀的技術，或者是緊急狀況的決策，都會相對的比較精準，這好像是一樣的道理喔。

那麼，假設這種生理上的低谷，對於人們的專注力、意志力都是毒藥，而「休息」就是恢復的解藥，那麼這些必要的「休息」又該如何進行呢？

事實上呢，這個問題沒有唯一的標準答案，但科學提供了五項指導原則。

其中第一項，就是呢「有總比沒有好」。

有一個針對高績效人士所做的研究，他們發現有一項很有趣的數據，就是那些績效好的人，他們平均在工作52分鐘之後，就會給自己休息17分鐘。

顯然呢，短暫的休息確實讓人事半功倍，否則這些很有效率的人，也就不會有這麼高比例的雷同，不是嗎？

第二個方向，叫做「動勝於靜」。

我們都知道在現代人的生活型態裡，有一個說法喔，就是你「久坐一天」跟「抽完一整包菸」，對身體的傷害是一樣的；會對健康造成明顯、而且立即的危險。

正因為這樣的原因，當你處在工作狀態的時候，每個小時簡單的站起來，走個5分鐘，就能夠提升自己的活力、讓你能夠更專注、而且心情變好。

接下來第三點，就是「獨樂樂不如眾樂樂」。

有很多關於「休息跟恢復」的研究，都告訴我們，跟別人在一起，比自己獨自一個人耍孤僻，更有恢復的作用。

而無獨有偶的喔，在南韓有一個職場的研究，也告訴我們：比起回覆電子郵件這種「認知上的休息」；或者是吃零食一類的「營養式的休息」；我們跟同事聊一聊「工作以外」的「社交式的休息」，會是在減輕自己工作壓力，和改善心情方面，會有更好的效果。

接下來第四點，就是「戶外勝過室內」。

這個意思就是說喔，你花5分鐘，讓自己置身在自然的環境裡，會比你花同樣的時間，待在建築物、水泥叢林裡，來得更好。

就算在這麼短的時間裡，你沒有辦法從辦公室走到郊外，你也可以就近找到一些有室內盆栽，或者是能夠接觸到綠意；這樣子的效果，跟你實際的去郊外是一樣的。

最後一點，第五點叫做「關機比暫時登出好」。

這個部分同樣的，在南韓的職場研究裡有發現喔，我們伸展四肢，或者是做白日夢這一類，完全讓自己脫離工作的放鬆跟休息，是最有效能夠減輕壓力、而且振奮心情的方法。

而且研究人員還特別指出，除了「身體的抽離」之外，在工作上的「心理上面的抽離」也很重要。

因為99％的人都沒有辦法一心多用，所以在休息的時候，還想著工作上面的要求、老闆跟你說的話…，這對身心絕對百害而無一利，更是會讓我們造成「過勞」的主要原因。

所以歸結喔，以上這五個指導原則，我真的很建議大家可以試試看。但是如果你覺得聽完，還是覺得有所不足，不用擔心，我有更到位的途徑可以提供給你。

其實，我們每天的生活，就像是在山路開車一樣，有時候上坡、有時候下坡；有時候，還會遇到大大小小不同的彎道跟路況。所以你根本不可能一個檔位、一個模式用到底，那絕對喔會出車禍，再不然你車子也會壞掉。

所以必要的休息，就是幫助你在你的生活裡換檔，讓你可以適時的切換，在不同檔位當中游刃有餘，也才能夠真正的永保安康。

所以關於這個部份，就是我的線上課程【時間駕訓班】裡面，提到的「專注模式」跟「發散模式」，之間要怎麼切換。

在【時間駕訓班】的課程裡，我幫大家整理出，幾個需要「換檔」的徵兆，
那就是呢，當你發現自己一直處在「低效率」，或者是「容易引起負面情緒」這樣的狀況。

或者是發生你不可控制的「意外事件」，不論是大意外，還是小意外，這些都是訊號，代表你累了。

「專注模式」讓你感覺到疲乏了，這個時候要趕快的，從「專注模式」換檔，切換到「發散模式」，你才能夠得到真正的休息。

所以，如果你已經是我「線上課程」的學員，你一定知道在我的課程裡，我還會幫助你拆解，什麼叫做「專注模式」和「發散模式」，並且一步一步的帶領你，啟發「發散模式」的「身體途徑」跟「心理途徑」。

很歡迎你加入「啟點線上學苑」的行列，相信呢，參與【時間駕訓班】的學習，除了對於你那些生活中不想要的，像是車禍啊、意外啊…這些遺憾，都可以提早覺察、有效避免之外。

更重要的是喔，把你珍貴的時間跟精力，集中在真正有價值的人事物上，就像曾經有一句廣告詞，是這樣說的～「生命要浪費在美好的事物上」。

期盼你透過學習，成為生命的主人，而第一步，或許可以從學會「心智的換檔」，這一個部分開始。

希望今天的分享，能帶給你一些啟發與幫助，我是凱宇。

如果你喜歡我製作的內容，請在影片裡按個喜歡，並且訂閱我們的頻道。別忘了訂閱旁邊的小鈴鐺按，按下去；這樣子你就不會錯過，我們所製作的內容。

那麼如果你對於啟點文化的商品，或課程有興趣的話，如同今天的內容最後提到的【時間駕訓班】，我很歡迎你，能夠透過線上學習的方式，跟我一起學習、一起前進。

相關的資訊，在我們的影片說明裡都有連結，很期待跟你一起相會，謝謝你的收看，我們再會。