這是一篇蠻持平客觀的分析、說明..... 電動車和你想的不一樣：只是炒作？真的會造成缺電嗎？專家一次說清楚（12/30/2020 風傳媒）
"你應該知道的是：豐田汽車社長痛批，電動車若更加盛行，可能造成日本大缺電，此一說法引發外界熱烈討論。如果電動車滿街跑，到底會不會缺電？電動車只是炒作的話題嗎？作者以專業背景解釋，電動車對解決大城市嚴重空氣污染將有顯著成效，但能源轉型困境並未因此紓緩，能源問題人人有責，不能把責任推給政府。"
作者：曲建仲 / 台大電機博士，知識力專家社群創辦人
近年來空氣污染讓大家忍無可忍，溫室效應造成的氣候暖化日益嚴重，讓世界各國政府推出新的碳排放法規，不約而同喊出 2030或2040 年禁售燃油車的口號，許多車廠被迫積極開發電動車，彷彿電動車能夠解決人類的空氣污染與能源問題，豐田社長怒批世界各國政府力推電動車只是炒作，許多人可能認為那是豐田(Toyota)眼見特斯拉(Tesla)股價節節高昇而吃醋，所以電動車真的是未來環保的新希望嗎？事實恐怕和你想的不一樣？
電池的構造與原理
所有的電池都具有陽極(負極)與陰極(正極)，基本上都是由陽極(Anode)發生的化學反應產生電子(Electron)與陽離子(Ion)，電子流入元件可以推動元件工作，也就是我們所稱的電能，如圖一(a)示；陽離子則經由電解質穿越多孔性的隔離膜到達陰極，如圖一(b)所示；最後陽離子與電子在陰極(Cathode)結合，如圖一(c)所示。
電池的陽極(Anode)：是我們所稱的「負極(Negative electrode)」。電池的陰極(Cathode)：是我們所稱的「正極(Positive electrode)」。
兩者恰好相反，千萬別弄錯了唷！大家可能會好奇，為什麼會恰好相反來造成大家的困擾呢？因為化學家定義放出電子的叫「陽極」；而陽極放出電子，代表陽極必定帶負電(同性相斥、異性相吸)，所以物理學家稱陽極為「負極」。
不同的鋰電池主要是陰極材料不同
不同的鋰電池其實主要是使用的陰極材料(正極材料)不同，目前最常用的陰極材料共有四種：鋰鈷氧化物(LiCoO2)、鋰鎳氧化物(LiNiO2)、鋰錳氧化物(LiMn2O4)、鋰鐵氧化物(LiFePO4)，其中大家常聽到的「三元鋰電池」其實是陰極材料使用鈷鎳錳酸鋰三元化合物的鋰離子電池，其中三元是指包含鈷(Co)、鎳(Ni)、錳(Mn)三種金屬的化合物，而電解質主要是使用六氟磷酸鋰液體，負極材料一般是使用石墨。
固態鋰電池未來發展值得關注
由於現在的鋰電池所使用的電解質是液體，容易發生漏液汙染、易燃爆炸等問題，而固態鋰電池的電解質是固體，不會因為隔離膜破損就導致陰陽極接觸短路爆炸，而且固態鋰電池的密度和結構可以讓更多帶電離子聚集傳導更大的電流提升電池容量，此外固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液等特性，不像傳統鋰電池的液態電解質含有易燃有機溶液，需要降溫、防撞擊、防穿刺等安全裝置。
電極材料與液態電解質容易完全接觸，但是和固態電解質接觸不如液體，造成介面阻抗過高，影響整體電池效能，而且固態電解質製程良率低價格高，仍然有許多困難。日本Toyota公司預計2022年推出全固態鋰電池的電動車，美國Fisker公司為固態鋰電池申請專利，能量密度可達傳統鋰電池的2.5倍，法國Bollore公司已經量產固態金屬鋰聚合物電池，德國Bosch公司收購美國Seeo公司研發固態鋰電池技術，QuantumScape公司的鋰固態電池號稱15分鐘可以充飽80%股價大暴漲，由於廠商投入資源研發未來發展可期。
電動車的普及有賴電力基礎建設
電動車要充電，但是如何充電是個大問題，像Gogoro的電動機車一個電池只有9公斤，使用者可以到電池交換站自行更換電池，但是Tesla電動車的電池重達500公斤以上，只能以定點充電的方式進行，即使目前的規格要求在1小時內完成充電，使用者是否能在加電站等1小時卻是個問題。
如果必須把車開回家在停車場充電，最大的問題是目前的電力基礎建設不足，假設大樓停車場有100個停車位，每個都設置插座，當100台電動車同時充電時，大樓的變壓器無法承受如此巨大的電流，因此整個電力基礎建設，包括：變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成，聽起來就不是短期內可以做到的事，可能的解決方法是在大樓停車場建置大型儲能電池，當大量電動車充電時可以由大型儲能電池供電，考慮到成本與安全，大型儲能電池使用釩電池或鋁電池是未來可能的發展方向。
電動車不會排放廢氣 更環保而且節省能源？
由於我們的發電廠是以高壓交流電(AC)傳送到使用者家中，再以「電源供應器(PSU：Power Supply Unit)」轉換為直流電(DC)才能對鋰電池進行充電，如果使用的是交流馬達，則鋰電池供電時要再轉換為交流電(AC)給馬達供電，每一次的電源轉換效率大約80%~90%，因此這樣轉來轉去其實浪費許多能源。根據德國慕尼黑經濟研究院(IFO：Institute for Economic Research)發布的一份研究報告，考慮電動車的碳排放量時，如果將鋰電池的生產製造、能量轉換，以及供電過程中發電廠發電所排放的二氧化碳算進去，電動車的二氧化碳排放量會比傳統燃油汽車高。
根據IFO的資料，最環保的能源形式是使用「甲烷」，也就是我們家裡用的天然瓦斯，它與一般的「瓦斯車」類似，差別在目前瓦斯車使用的「液化石油氣」是丙烷和丁烷的混合物。以甲烷為主要動力的內燃機(引擎)可以使汽車減少碳排放量，而且甲烷裡含有的氮化物、硫化物等雜質更低，是汽車製造商可以採用的環保能源，搞了半天最環保的竟然是瓦斯車，看來豐田社長怒批電動車只是炒作算有幾分道理，不過瓦斯車還是會排放二氧化碳，無法解決溫室效應的問題。
電動車只能改善空氣污染 無法解決能源問題
充電站裡的電是那裡來的呢？還是由發電廠來的，說來說去，又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供，核能目前被社會接受的可能性很低，在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠，因此又回到最原始的火力發電，不論是使用天然氣或煤碳，最後還是免不了要造成空氣污染的，因此有人說電動車只是把城市裡的空氣污染，轉移到郊區發電廠而已。台灣目前全力推動太陽能與風力發電，這是應該做的，只是核能電廠要除役，太陽能與風力發電只怕用來補上這個電力缺口都不夠，沒辦法多出來給電動車使用。
汽柴油車與火力發電廠最大的差別，在於對污染物的控制，汽柴油車滿街跑到處噴廢氣，只能使用觸媒轉化器進行處理，由於價格與體積的限制，無法對廢氣有效回收處理；而發電廠是將廢氣集中處理，可以使用更昂貴體積更大的工業設備對廢氣有效回收處理，污染的確變低，因此使用電動車一定會減少城市的空氣污染，再加上近年來電池從製造方式到回收技術都快速進步，發展電動車仍然是重要的選項之一。
氫能與燃料電池被視為終極環保能源但是困難重重
傳統電池直接使用化學反應產生能量，優點是能量轉換效率很高(80%以上)，但是充電需要比較長的時間；而使用燃料以內燃機(引擎)進行燃燒反應產生能量，優點是可以直接補充燃料，但是使用內燃機的能量轉換效率很低(30%以下)，科學家開始思考，有沒有一種方法同時具有「電池」與「燃料」的優點呢？於是燃料電池從此誕生了。
燃料電池和傳統電池的原理相同，都是將活性物質的化學能轉換成電能，但是傳統電池的電極本身是活性物質，會參與化學反應；而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已，並不會參與化學反應(觸媒只用來引發化學反應)，必須將活性物質加入電池內，就好像我們的汽車補充燃料一樣，才能產生化學反應形成電能，是一種要補充燃料的電池，故稱為「燃料電池(Fuel cell)」。
儲氫技術價格偏高目前仍然無法擺脫石油
燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水，反應後排放的氮化物或硫化物極少，幾乎沒有任何污染，因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣做為燃料。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題；因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶，可以取代氫氣鋼瓶，Toyota公司更在推出氫燃料電池車款Mirai，創下單次加滿氫氣可以行駛500公里的紀錄，已經是成功的商品了，那麼它的問題到底在那裡呢？
首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題，氫氣的來源則是更大的問題，大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣，問題是電解水產生氫氣的成本很高，而且這些電還是來自發電廠。為了降低成本，目前工業上主要是將碳氫化合物 (石油)以「 蒸氣重組」（Steam reforming）的方式分解生產氫氣，搞了半天還是要以石油做為原料，看起來人類要擺脫石油還真困難。
為什麼世界各國都訂定2030或2040年禁售汽柴油車？
很有趣的現象，世界各國都訂定2030或2040年全面禁售汽柴油車，為什麼是這個時間呢？主要還是覺得前面介紹的這些問題，包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠，或是太陽能、風力發電等新能源開發，大約需要20年時間，因此選擇了這個時間點，問題是如果時間訂定了，卻沒有看到政府加蓋發電廠，那時間到了要怎麼辦呢？
不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」，還有一門不可言傳的心思，那就是老百姓對空氣污染已經忍無可忍，但是眼見要解決這個問題困難重重，宣誓「2040 年」禁售汽柴油車，等於是給老百姓一個交代，反正2040年是 20 年以後的事了，到時候站在台上的一定不是現在宣誓的這個人，這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」，何樂而不為呢？
能源問題人人有責 不能把責任推給政府
經過前面的介紹，大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單，政府該做的不只是靠嘴巴宣誓禁售汽柴油車，而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於：電價太便宜，造成使用者沒有節約用電的習慣，各種價格較高的「家庭能源管理系統」（HEMS：Home Energy Management System）乏人問津，電價如果真的大漲又會造成物價波動，受限於選舉與政治因素，要讓電價上漲也是困難重重，只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣，才是最有效的方法。
責任編輯/周岐原
完整圖文內容請見：
https://www.storm.mg/article/3340151?mode=whole
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上引水產停車場 在 [食記] 台北上引水產炭道備長炭海鮮燒烤- 看板Food - 批踢踢 ... 的推薦與評價
餐廳名稱：上引水產 炭道備長炭海鮮燒烤
消費時間：2019年08月
店家地址：台北市中山區民族東路410巷2弄18號
店家電話：02 2508 1268
營業時間：11：00～24：00
餐點價位：牛小排串燒（80元）、鮮烤北寄貝（170元）、
烤生蠔（6顆 100元）、一瓶500ml的氣泡水（80元）。
可否刷卡：可以
有無包廂：暫無
推薦菜色：牛小排串燒、鮮烤北寄貝
停車地點：立體停車場
鄰近捷運：行天宮站
圖文網誌：https://lintzuyang79.pixnet.net/blog/post/350855521
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炭道海鮮燒烤是一間位在上引水產的一樓的一間海鮮燒烤，
也是壽司羊在上引水產吃過的第四間店，
之前已經吃過立吞、快意鮮味吧、樂烹鍋物，
所以這一次也就趁著來台北放假，午晚餐之間的空檔，
來上引水產吃吃看炭道海鮮燒烤。
話說，
距離上引水產最近兩個的捷運站是行天宮站跟中山國中站，
走過來都有一段路，
這個部分可能要請大家先有心理準備，
雖然壽司羊是走的很習慣了。
在炭道海鮮燒烤的門口有一張價目表，
上面寫上了一些炭道備長炭海鮮燒烤有提供的菜色，
不過還是要看當天有什麼海鮮，
因為這一次本來預計要吃的鮮烤南非小鮑（220元）就剛好缺貨。
入座之後，服務人員會送上一張酒水單，
非酒精性飲料的部分，
感覺好像是從隔壁的咖啡攤跟果汁攤拿來的XDDDD
不過，提醒一下大家雖然都是上引水產的商店，
但是，基本上是不能拿著不同區域的餐點到其他地方去吃，
也就是不能拿著立吞的壽司到樂烹鍋物去吃，
也不能拿著超市裡販售的外帶便當到炭道海鮮燒烤坐著吃，
這個部分可能要請大家注意一下。
另外，就是上引水產的外帶用餐區基本上都是站位，
包含「立吞」跟「快意鮮味吧」也是，
((謎之聲：人家都叫做立吞了，當然是站著吃啊...
除非是在炭道海鮮燒烤的後面才有少數幾個座位區，
所以對於不喜歡站著吃飯的人來說，
就建議大家可能要選樂烹鍋物、炭道海鮮燒烤、煮海，
以上這三間才有內用的座位區。
在確定座位之後，
服務人員會帶著客人到烤物吧檯這邊選自己要吃的食材，
當天看到的有松葉蟹、毛蟹、北寄貝，
也有蛤蜊、麵包蟹、澳洲黑鮑等，
當然，冷凍的海鮮也有，
上面都有很清楚的標價，
絕對不會像是某些夜市點完之後才發現被坑了。
除了海鮮之外，也有肉品跟蔬菜的部份，
當天因為本來想要吃的南非小鮑沒有提供，
所以就點了牛小排串燒（80元）、鮮烤北寄貝（170元）、
烤生蠔（6顆 100元）跟一瓶500ml的氣泡水（80元），
加完服務費之後是473元，
以這樣的海鮮來說，價格上其實並不貴，
不過會這樣的便宜也不是沒有原因的，
也當成順道提醒一下大家，
炭道海鮮燒烤的用餐環境是半露天的，
所以是沒有冷氣的，
雖然有灑水降溫，
但是基本上在夏天還說是會比較熱一點的，
而且也沒有辦法阻隔蚊子跟蒼蠅飛來飛去的狀況，
如果可以接受這些犧牲，再去炭道海鮮燒烤用餐會比較好一些。
在用餐區的桌上有玫瑰鹽跟垃圾桶，
如果有需要的話可以自己加跟丟，
不過因為炭道海鮮燒烤的調味上已經有點重了，
所以這個玫瑰鹽就沒有用到。
因為天氣真的有點熱，
所以就點了一杯氣泡水來解渴，
幸好點氣泡水也有附冰塊，
不然真的喝不到一兩口就不冰了。
如果不知道要喝什麼，
建議真的可以點一杯氣泡水來喝，
如果是兩個人，
可以點大瓶1000ml的會比較划算一些，
壽司羊原本都有點衝動要自己一個人點1000ml的了XDDDD
話說...
這個杯子越看越有一種越浮誇的感覺，
都有點像是清酒杯的加高版了～～～
氣泡水喝著喝著，服務人員就送上剛烤好的北寄貝（170元）。
剛剛烤好的北寄貝被服務人員仔細的端著，
因為上面有滿滿的湯汁，
喝起來的感覺不會過鹹，
而是有著讓人喜歡的不濃郁但是清爽的鮮甜味。
北寄貝肉吃起來帶有些許的Q彈與很細微的脆度，
鮮味上並沒有之前在日本料理吃到生北寄貝的那種狂野，
但是也已經是會讓人覺得不錯的感覺了，
特別是在一顆只有170元的前提之下，
這樣的鮮度，已經超越其價格了。
吃完這個北寄貝會讓人感覺，
如果不是午餐有吃不少東西，晚餐還要吃牛排，
壽司羊應該會想要點隻螃蟹或是更多其他的烤物。
牛小排串燒（80元）
送上來的時候感覺還好，份量也不是很多，
雖然一串80元是也算便宜了。
但是吃了一口之後會覺得...
哇！！！
這樣的水準，
感覺不是80元的牛肉可以出現的啊～～～
不能說是多特別的味道，
但是要咬下去的第一口就會真真切切的感覺到，
那牛肉肉汁橫流、滿溢口中的感覺，
而且不是那種是沒有味道的肉汁，
是充滿牛肉鮮味再配上海鹽鹹味的那種肉汁，
讓人不知不覺的就把整串吃完。
烤生蠔（6顆 100元）
因為本來要點的南非小鮑魚沒有了，
但是又不好意思只點兩樣東西跟一瓶氣泡水，
而且對於蔬菜又沒有什麼興趣，
所以剛剛好眼角閃過烤生蠔，
就點來吃吃看～～～
吃起來的口感跟味道都還OK，
整體的味道比較偏鹹味一些，
鮮味雖然有但是不多，
也不會有太濃郁的牡蠣味，
不過以這個價格來說是讓人可以接受的。
而且看起來個頭也是頭好壯壯，
不是那種烤到瘦扁扁的生蠔。
當天是平日的下午，
所以炭道海鮮燒烤基本上沒有什麼人，
在壽司羊離開之後，
基本上整個座位區就都沒有人了，
不過這也難怪客人不多，
因為在八月的豔陽天之下，
這種半露天沒有冷氣的燒烤，
吃起來真的會讓人汗如雨下，
雖然有灑水噴霧降溫，
但是說實在的效果不是沒有，但是只能說...有限...
不過如果是一個比較清爽的日子，
那這樣坐在這邊吃燒烤，感覺是還不錯的，
特別是對於海鮮有高度熱愛的人來說～～～
當天在吃炭道海鮮燒烤之前，
壽司羊其實有先跑到上引水產的市場之中，
去買了一個之前看過很多次，但是一直沒有吃到的炸榴槤。
看起來感覺是還好，
但是拿在手上的時候就已經有不妙的感覺，
因為溫度的關係...
感覺起來應該炸好很久的了...
吃起來果不其然，就是放很久炸物，
而且芋頭絲還爆多的...
前幾口根本就吃不到什麼榴槤，
就是純粹在吃沒有什麼味道又有點硬的芋頭。
好不容易在中心點吃到了榴槤之後...
就有一種...唉...
如果不是為了圓這個來了三次都沒有吃到的夢想，
真的還不如在走來上引水產的路上，
看到的水果攤裏頭買個一般的榴槤吃一吃就好...
上引水產也有停車場，
不過因為壽司羊都是從捷運站走過來，
所以停車場中的車位好不好停跟繳費的方式，
就請有需大家自己去停停看了，
這邊就只附上這項資訊。
感想：
炭道海鮮燒烤的用餐環境不是特別的好，
並不是指桌面或是地上有多髒亂，
而是在半露天的環境之下，難免會有一些蒼蠅跟蚊蟲在飛，
而且在豔陽四射的夏天之中，沒有冷氣真的很熱，
這一點是炭道海鮮燒烤的硬傷，
如果環境沒有什麼重新的大改，
這個缺點大概也不太能改善。
但是，正因為在環境上沒有太多的講究，
炭道海鮮燒烤更是可以用一個比較平和的價錢，
來讓客人吃到新鮮而且不錯吃的海鮮。
當天吃到的這三樣海鮮，
就已經會讓人下一次想要再去炭道海鮮燒烤吃吃看其他的東西，
特別是這一次因為胃容量不夠，沒有吃到的螃蟹，
跟時間不對，沒有吃到的鮑魚。
壽司羊個人對炭道海鮮燒烤的定位，
會覺得，如果是要慶祝什麼重大的事情，，
需要比較有氣氛跟環境，像是情侶約會或是長輩聚餐的話，
炭道海鮮燒烤應該不是一個好的選擇，
因為像父親跟母親就不太能接受在沒有冷氣的餐廳吃飯，
不管餐廳是貴或是便宜。
但是如果是一群朋友要吃海鮮、喝點小酒、不拘束的聊天，
或是像壽司羊這個獨行的小小吃貨。
炭道海鮮燒烤給人的感覺還不錯，
對照之前在上引水產吃到的立吞、快意鮮味吧、樂烹鍋物，
炭道海鮮燒烤應該是排在第二或是第三的位置，
基本上前三名的感覺不會差太多，
但是有一個共通點，
就是遠遠的勝過最後一名，但是也最有名的立吞（壽司）。
最 後 一 樣 ， 謝 謝 大 家 看 完 ～ ～ ～
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.15.200.182 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Food/M.1579787031.A.D13.html
真的啊，可惜還滿讓人失望的...
※ 編輯: kamgx58 (101.15.200.182 臺灣), 01/24/2020 02:47:04
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