定宇分享四則台灣相關重要外交消息...#印尼中國海上衝突 #日本新防衛大臣岸信夫 #以阿和解中東緩和 #印度運補前線動線開通中共頭痛
附圖1. 印尼發表聲明,當地時間上週六(12日)上午10時許,印尼海事安全局巡邏船發現編號5204的中國海岸警衛隊船隻駛入廖內群島鄰近海域。由於該處屬於印尼經濟海域,印尼派出巡邏船驅逐中國海警船,中方稱有權在該海域巡邏而拒絕離開現場,不過最終仍遭印尼驅離。
附圖2. 根據《共同社》報導,岸信夫是現任首相安倍晉三胞弟,與台灣關係非常緊密,8月9日曾跟隨前首相森喜朗來台弔唁已故前總統李登輝,並推崇他為「台灣民主之父」;1月12日,即台灣大選隔天,也親赴官邸祝賀總統蔡英文勝選。新任防衛大臣將由前外務副大臣岸信夫出任,岸信夫應該是歷來最友台的日本防衛大臣。
附圖3. 根據《路透》報導,川普的主持下,簽署儀式將於美東時間中午在白宮登場,屆時以色列總理納坦雅胡將和阿聯外長阿布杜拉、巴林外長阿卜杜勒拉蒂夫簽署協議,正式宣告恢復雙邊關係。美國在歐洲、中東壓力下降後,美軍兵力部署已經調整,將強化印太地區,這對壓制中國、穩定印太民主陣營當然有所助益,對台灣當然也是值得關心的事。
附圖4. 印度媒體報導,長約9公里的印度羅唐隧道北進路線已經完成,包括跨河大橋也已完工,就等正式通車。羅唐隧道建成後將成為世界最長的高海拔公路隧道,也是印度最長的隧道。該隧道位於海拔3100公尺左右,耗時10年終於完工。目前該隧道通車典禮預計9月底舉行,印度總理莫迪(Narendra Modi)將親自出席主持。隧道開通,將為印度軍隊提供全天候通向拉合爾(Lahaul)的通道,而拉合爾是印度在高山邊境重要的軍事要地,有了這條隧道,軍事補給、調兵遣將會更方便。這對中共在印度邊界的駐軍,絕對不是好消息。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,港珠澳大橋Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道,於2009年12月15日動工,2018年5月23日完工,2018年10月24日上午9時(UTC+8)通車;設計壽命為120年。現為世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。...
世界最長的 跨 海 大橋 在 Nicolle尼可 矽谷Bonjour Facebook 的最佳解答
【美國西岸的跨世代網紅大橋】
大蘇爾的Bixby Bridge應該是金門大橋之外,美西出鏡率最高的大橋!數十年出現在無數電影、汽車廣告,也是幾個世代攝影師和網紅最愛取景的地標。
我認為Bixby Bridge的特殊意義,是美國公路旅行的象徵,一種嚮往自由,在未知中冒險、在迷茫(或迷路)中前進的獨特體驗。
無論是晴天、霧氣深鎖或深秋的Bixby Bridge,都具有截然不同的美感。土黃色的橋墩,與後方山谷融為一體,險峻的山脈和波光粼粼的海面蔚為奇觀。大橋的下方就是溪澗,陡峭而破碎的峽谷直臨太平洋,令人倒抽一口氣,可以想見80年前建造時如何驚險困難。
大橋建於美國經濟大蕭條年代,耗資不到20萬美元,卻是當時世界最長的單拱混凝土橋。當時無起重機,卡車必須穿過充滿急轉彎的狹窄單向石子路,才能將建材送達,算是當時建築界的傳奇案例之一。
📷最佳欣賞角度:從北向南開,日落時夕陽下閃閃生輝,隨拍隨美。
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世界最長的 跨 海 大橋 在 瑞典劉先生 Facebook 的最讚貼文
看了一篇英國衛報的報導,全球有越來越多人都正在大量地作夢、各式各樣奇怪的夢,還因此求助心理醫生。因為受到疫情影響,大家在家工作不早起上班,睡覺的時間也自然變多了;再加上生活型態的改變與對未來的不確定性,我們的腦袋需要處理大量的情緒、還需要在夢裡訓練我們面對未知的挑戰,於是開啟了生存模式,遞給我們好多奇妙的夢場景,要我們接招。
譬如說前天我夢到正在偵查一起謀殺案,在一輛滿載乘客的地鐵上接到一通電話說兇手就在車上,忽然間,列車出了隧道,明明是地鐵卻行駛在跨海大橋上,電話裡說這是全世界最長的跨海橋,還需要10分鐘才會回到地底下,如果我被兇手發現,不知為何手中有列車開門器的他就會把我推下海裡,我緩緩起身移動,卻在鄰座看到了自己的親人,走上前搭話,對方卻不知道我是誰,我打開了手機自拍模式,相機裡的我不是我......。
夢的記憶越來越模糊,就不再冗述,總之我順利出了站,繼續偵查。
或許我們都不願意承認生活中的壓力,但這場疫情讓未來以及工作都陷入問號、原本想夏天回臺灣也生變數。聽說烘培療癒人心,我依樣畫葫蘆地照Youtube影片一步一步來,最後得到一個暗黑系蛋糕。
原本應該是乳白色的蓬鬆海綿蛋糕的。
今夜繼續惡夢。
世界最長的 跨 海 大橋 在 Dd tai Youtube 的最佳貼文
港珠澳大橋Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道,於2009年12月15日動工,2018年5月23日完工,2018年10月24日上午9時(UTC+8)通車;設計壽命為120年。現為世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋全長55公里,主橋全長約29.6公里。為橋隧結合結構,包括一條長約6.7公里的海底隧道及兩個人工島。其中,海中橋隧主體工程(粵港分界線至珠海和澳門口岸段)由粵港澳三地共同出資建設;海中橋隧工程香港段(起自香港國際機場人工島,止於粵港分界線)由香港方面建設,三地口岸和連接線由三地各自建設。港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區政府舉辦的事業單位,主要承擔大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。港珠澳大橋啟用後,穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間將銳減,行車時間僅需一小時左右,而且不需要再繞經虎門大橋;而港珠澳也會形成「一小時生活圈」,對粵港澳大灣區發展有象徵意義。大橋的使用者進入香港後亦可經香港的快速公路,包括深港西部通道前往深圳。港珠澳大橋是中國新的地標性建築之一,被譽為世界橋樑界的「珠穆朗瑪峰」,英國《衛報》稱之為「現代世界七大奇蹟」之一。新華社報導國家級建設港珠澳大橋創造外海築島的「中國速度」,使用221天完成兩人工島築島的世界工程記錄,縮短工期超過2年,並實現了綠色施工,又形容大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程,被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」。橋樑總長約23公里,按照六車道高速公路標準建設,設計行車速度每小時100公里。橋樑工程於2012年6月全面展開,劃分為5個工程合約進行施工。橋樑由非通航孔橋和通航孔橋相連組成,通航孔橋共有3座斜拉橋,自東向西依次是:青洲航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋。其中,青洲航道橋主跨458米,為3座斜拉橋中最長,採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,全橋採用半漂浮體系,索塔採用雙柱門形框架塔,塔高163米,共設有14對斜拉索。橋下通航等級為1萬噸級,淨空高度42米,有效通航寬度318米。於2016年4月12日合龍。整體造型及斷面形式除了滿足抗風及抗震等要求外,將會充分考慮景觀效果。而江海直達航道橋主跨516米(2x258m),索塔採用3個海豚狀的框架塔;九州航道橋主跨268米,索塔採用2個風帆狀的框架塔,塔高120米。