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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Dd tai,也在其Youtube影片中提到,港珠澳大橋Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道,於2009年12月15日動工,2018年5月23日完工,2018年10月24日上午9時(UTC+8)通車;設計壽命為120年。現為世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。...
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【林鳴:中國大工程建造已到可以選設最高目標的時代】
由中國科協舉辦的2019首屆世界科技與發展論壇在京開幕,中國交通建設股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴發表了題為“中國大工程建設經驗”的精彩報告。以下為林鳴報告實錄:
中國建造了當今世界上的很多大工程,建造大工程是中國取之於民、用之與民、集中力量辦大事的一種方式。建國之初建大工程是為了讓人民能夠自力更生;改革開放之初建大工程是為了適應快速的發展;現在建造大工程是為了滿足人民對日益增長的美好生活的需要。中國大工程聚集了全中國,乃至於世界上的優質資源,使得建造的方法和技術很容易發生質的飛越。這種質的飛越再通過交流和分享,將引起更大範圍的量變。
下面我將從目標、創新、管理三個方面,來討論中國大工程的建造經驗。
時代決定了大工程的建造目標,我是中國的橋梁工程師,參與建設了港珠澳大橋,它是世界上最長的橋島隧跨海工程。大橋的建設將粵港澳大灣區更好地連通起來,形成超級城市群,要讓更多人有條件居住在這片適宜更多人居住的地方,實現宏觀的“綠色”、永久的“綠色”。大橋自身的建設和運營也在朝著綠色和可持續的方向發展。港珠澳大橋的鑄造技術,減少了近千萬方的海上挖泥量,縮短了近三年的海上作業時間,保護了瀕危物種中華白海豚。研發了隧道新結構體系,突破了過去100年歐美沈管隧道的剛性和柔性結構體系,免除了隧道運營期間每兩年就要在其上方進行的淤泥清理工作,節省了數十億元的工程維護費用。我的體會是當前中國大工程建造已經到了可以選擇設定最高目標的時代,通過不斷超越世界先進的工程理念和技術,帶給人們過程與結果更美好的體驗。為全球可持續發展不斷貢獻中國智慧和中國力量。
當今中國具備更多的創新機會,更好的創新條件。我們能突破已有的技術局限,也能發展屬於自己的核心技術,我們擁有更大的創新空間和創新自由。港珠澳大橋建設了一條6.7公裏的成管隧道,是同類隧道中最長的。為了確保高品質,建造了世界上最大的現代化預制工廠,首次實現了8萬噸沈管多點分散頂推,曲線沈管工廠化預制。結果是兩條流水線只用4年時間就完成了整條水道的預制,並且做到了近百萬方混凝土澆鑄無一裂縫。最終接頭是55公裏港珠澳大橋的最後10米,要在水下30米完成合攏,我們通過功法創新,融合中國最先進的鋼結構技術、世界先進的水密技術和液壓技術,免除了傳統方法大量潛水作業,並將高風險的外海作業時間從6個月縮短到1天。需要註意的是創新意味著向未知邁進,創新與風險的矛盾,在中國大工程建造中該如何解決呢?中國幾代工程師、科研人員在實踐中總結出了“堅持科研先行、堅持實驗先行”的方法。就是在工程存在重大風險的地方,要先進行科研攻關。在可以允許失敗的地方先進行驗證實驗。港珠澳島隧工程建設期間,將工程直接建設費的4%投入科研攻關,總共進行了136個驗證實驗,確保了大橋高質量、高速度、高效益地完成。我的體會是中國大工程建造技術通過創新能夠超過世界已有的同類技術,這種能力的必要條件是人們日益增長的美好生活需要和國家的體制,充分條件是中國幾代的工程師、科學家與科研人員在實踐中獲得的科學的工作方法,以及世界先進的科技可以為我所用。
最後討論大工程建造管理方面需要註意的幾點問題。在科技高度發達、工程條件極大改善的環境下,認識問題比解決問題更難,我們需要在認識方面下更多的功夫。最大的短板決定了大工程的建造水平,我們需要能夠補短板的工作方法,需要更加註重細節。大工程造物,更造人,我們需要培養高素質的工程師、更多高技能的工人。為了讓隧道在未來120年有長壽的基因,不僅需要很好的材料,還需要基礎可靠、結構可靠。於是我們一邊進行工程建造,一邊根據工程條件提出了抗風險能力更強的沈管隧道結構體系,與50米水下施工更加可靠的軟土基礎處理方案,並委托中國的7家科研單位和4所大學開展背對背的平行論證,新的結構與基礎方案得到實施以後,不僅隧道的沈降控制水平達到了國際同類隧道水準的3倍以上,還建成了一條滴水不漏的沈管隧道。我的體會是——敬畏自然、敬畏生命、敬畏科學,以人的安全和綠色可持續為主線,就能找到大多數的工程認識問題和細節問題。有些問題用現有的技術就能解決,對於現有技術無法解決的問題集中力量辦大事的體制,讓我們能夠站在全球眼光,整合全球資源,使用先進科技手段,發展出屬於我們自己的核心技術,最後做一個總結。經驗往往滯後於實踐,在中國大工程建造中我們註重於總結,因時因地去適應變化。唯一不變的就是要以變去應萬變。
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猜猜看,全世界最長的橋是哪一座?
根據維基百科資料顯示,目前已知最長的路橋是中國的「丹昆特大橋」,位於京滬高鐵江蘇段,全長164.851公里,幾乎有半個台灣這麼長;最長的跨海大橋則是中國的「港珠澳大橋」,全長49.968公里,約莫從台北到中壢。
但,這只是「物理上」的長度,如果是「心情上」的距離呢?
如果是心裡「感覺」最長的一座橋,我絕對會投跨越柔佛海峽,連接馬來西亞新山與新加坡兀蘭,總長1.056公里的「新柔長堤」一票。
一座長僅一公里的橋,為什麼會讓人感覺距離遙遠?
這要從2018年10月說起。
我因為經營跨境社群電商通路的關係,從去年第四季起開始發展新加坡和馬來西亞市場,短短四個月就去了新馬三次,新馬市場的篷勃令人雀躍,當地夥伴的積極使人感動,新柔長堤的「長度」更讓人震撼!
還記得我第一次從新加坡到馬來西亞的時候,親眼目睹出入境關卡的人潮「盛況」,也親身感受這座橋的心理距離,明明是平日中午的時間,卻有成千上萬人(有沒有上萬人我不確定,但幾千人一定有的)塞在出入境關卡,整座新柔長堤堵了千百台車,關卡加上長堤短短2公里的距離,竟然花了我2個多小時!
等待的過程中,我好奇的詢問當地的創業夥伴那天是什麼日子,為什麼會有這麼多人進出關卡?只見夥伴笑笑的回答:「沒什麼特別的節慶,這只是馬來西亞人的日常。2個小時算短的了,如果是經常性的上下班通勤時間,塞個3個小時算正常。」
日常?
經常?
正常?
我忍不住四處張望,還真的只有我一個人焦慮,其他人看起來都好淡定,馬來西亞人的生活日常,讓我這個同樣說華語的台灣人難以想像。
當天晚上我上網查了一下,赫然發現馬來西亞有高達15~20萬人,因為工作的關係每天往返新馬兩地,平均每天要花3到5小時在交通上。以平均時間4小時計算,一天的1/6就這麼不見了。假設一個馬來西亞人20歲出社會工作到65歲這45年內都往返新馬上下班,代表一輩子有7.5年花在這座橋上等待,等待上班,等待下班,等著等著,2737.5天、65,700小時、3,942,000分鐘就在這座橋上消失無蹤,gone with the wind...
好漫長的時間,好遙遠的距離。為什麼有這麼多馬來西亞人願意這麼做?
一切,都是因為愛。
同樣性質的工作,在新加坡可以賺到三倍匯差!為了給家人更好的生活,很多馬來西亞人(尤其是華人)寧可每天早上四點起床、五點出門、趕著八點到新加坡上班,然後七點下班、十點回到馬來西亞,然後十二點上床睡覺,每天只睡少少的四個小時,日復一日的過著重複的生活。
一切,都是因為愛。
不想等待可以選擇開車,但出入境和過路費用幾乎等於馬來西亞人的月薪;不想等待又不想花錢可以選擇騎車,卻得冒著日曬雨淋甚至車禍意外風險。時間、金錢、生命,怎麼算還是付出時間比較划算。
這也難怪馬來西亞的創業夥伴如此積極,因為他們需要一個機會,一個可以贖回時間的機會,創業幾乎是他們唯一的選擇!加上馬來西亞華人長期受到不平等對待,所以一但逮到機會,他們比誰都拼命!
一切,都是因為愛。
明明只是一公里的長堤,感覺卻有一光年的距離,這是我當下最真摯的心情。
#團購先生的創業日記
#一公里的長堤一光年的距離
#一切都是因為愛
#新加坡
#馬來西亞
我是來自台灣的團購先生:小竺,三月底四月初要再前往新加坡和馬來西亞(主要是新山和吉隆坡,有機會會去怡保),希望多認識一些當地的華人朋友,歡迎加我好友,有機會多交流喔~
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港珠澳大橋Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道,於2009年12月15日動工,2018年5月23日完工,2018年10月24日上午9時(UTC+8)通車;設計壽命為120年。現為世界最長的沉管隧道以及世界跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋全長55公里,主橋全長約29.6公里。為橋隧結合結構,包括一條長約6.7公里的海底隧道及兩個人工島。其中,海中橋隧主體工程(粵港分界線至珠海和澳門口岸段)由粵港澳三地共同出資建設;海中橋隧工程香港段(起自香港國際機場人工島,止於粵港分界線)由香港方面建設,三地口岸和連接線由三地各自建設。港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區政府舉辦的事業單位,主要承擔大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。港珠澳大橋啟用後,穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間將銳減,行車時間僅需一小時左右,而且不需要再繞經虎門大橋;而港珠澳也會形成「一小時生活圈」,對粵港澳大灣區發展有象徵意義。大橋的使用者進入香港後亦可經香港的快速公路,包括深港西部通道前往深圳。港珠澳大橋是中國新的地標性建築之一,被譽為世界橋樑界的「珠穆朗瑪峰」,英國《衛報》稱之為「現代世界七大奇蹟」之一。新華社報導國家級建設港珠澳大橋創造外海築島的「中國速度」,使用221天完成兩人工島築島的世界工程記錄,縮短工期超過2年,並實現了綠色施工,又形容大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程,被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」。橋樑總長約23公里,按照六車道高速公路標準建設,設計行車速度每小時100公里。橋樑工程於2012年6月全面展開,劃分為5個工程合約進行施工。橋樑由非通航孔橋和通航孔橋相連組成,通航孔橋共有3座斜拉橋,自東向西依次是:青洲航道橋、江海直達航道橋、九州航道橋。其中,青洲航道橋主跨458米,為3座斜拉橋中最長,採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋,全橋採用半漂浮體系,索塔採用雙柱門形框架塔,塔高163米,共設有14對斜拉索。橋下通航等級為1萬噸級,淨空高度42米,有效通航寬度318米。於2016年4月12日合龍。整體造型及斷面形式除了滿足抗風及抗震等要求外,將會充分考慮景觀效果。而江海直達航道橋主跨516米(2x258m),索塔採用3個海豚狀的框架塔;九州航道橋主跨268米,索塔採用2個風帆狀的框架塔,塔高120米。
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Longest bridge in the world is in China, but where is the world's shortest?
世上最長的橋來自中國,但世上最短呢?
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