通膨時代來臨?看看市場與美國聯準會不同的想法
美國經濟持續復甦,新冠疫情也在疫苗的效應下逐漸下滑,但近期通膨的議題,常常被市場提及,尤其是美國4月消費者物價指數大幅成長(年增率),由3月的2.6%大幅上揚至4.2%,而核心消費者物價指數(刪除食物類與能源類價格波動),更是由1.6%上升至3.0%,在物價飆漲下,使市場憂心是否通膨噩夢再起,有如1980高通膨的年代,當時因石油危機造成物價呈現兩位數字的暴漲,並且出現停滯通膨(附註1)現象,當時聯準會主席伏克爾(Paul Volcker)為了控制通膨,把利率拉高到將近20%,最後在利率控制與美國前總統雷根政策轉向,才平息這場停滯性通膨的發生。
但目前經濟情勢是否會發生通膨情況,甚至於未來產生「停滯性通膨」的現象,美國聯準會官員與市場投資人的看法似乎不太相同,市場悲觀的人認為後疫情時代,原物料價格大幅反彈,加上美國拜登政府大量財政政策,將促使物價大幅攀高,而美國聯準會似乎放鬆對物價的警戒,仍保持零利率政策直到2023年,且維持每月購買1200億美元(其中800億國債、400億機構抵押擔保證券 (MBS))量化寬鬆政策不變。但聯準會認為美國經濟與就業要取得實質性進展還需要花一段期間,物價的上揚僅是短期因素的影響,並不會持續不斷發生。
如表1以美國4月CPI指數來看,月增0.8%高於前期的0.6%,年增4.2%高於前期的2.6%,而核心物價,年增3.0%高於前期的1.6%。4月CPI攀升以能源與二手車價格漲幅最大,能源相關產品物價(Energy)4月年成長高達25.1%,但月減0.1%,能源指數權重約6.9%,主要受到基期的影響,去年4月份油價(西德州原油,WTI)最低達到每桶-37.6美元左右;二手車產品價格(Used cars and trucks)4月年成長高達21.0%、月增0.1%,二手車產品指數權重約2.75%,主要是受到供應鏈短缺影響。以CPI歷史走勢來看,當時受到新冠疫情,各國封城等措拖影響,造成歐美國家消費大幅萎縮,使得美國去年4、5月CPI年增率僅0.34%、0.22%。所以經濟復甦+基期因素+供應鏈短缺影響,造成這波美國物價飆升。市場憂心通膨持續性影響,但聯準會認為這是短暫因素的影響。
市場觀點,除了感受到近期大宗商品上漲之外,也利用市場預期物價指標來衡量,常用的指標是「平衡通貨膨脹率指標」(Break-even Inflation Rates)(附註2),即為美國國債減美國抗通膨債(TIPS),簡單來說,平衡通貨膨脹率指標愈高,意味市場預期未來通膨會上升,反之亦然。如圖2所示,5月8日該指標已經來到2.52%,創下2013年以來新高水準。
聯準會觀點,由4月28日會議聲明摘要來看,「經濟活動與就業指標已經走強,受疫情最大影響部門還是疲弱,但出現改善。通膨回升但大多反應短暫因素(largely reflecting transitory factors)。經濟未來路徑很大取決於疫情的發展,維持貨幣政策的寬鬆立場,直到實現就業與通膨目標取得實質性進一步進展(substantial further progress)」。
綜合觀點,我們比較傾向聯準會觀點,通膨回升但大多反應短暫因素,尤其是短期物價超過聯準會的目標2.0%,主要是為了激勵就業,以圖3來看,4月美國總失業人口約981.2萬,其中27週以上失業人口占總失業人口比例43%,且勞動參與人口仍遠低於疫情前水準。回想2008年金融風暴時期,聯準會降息到2008年底之後維持零利率,且實施QE政策,直到2013年前聯準會主席柏南克暗示縮減QE,2014年開始縮減QE,2015年底聯準會才開始升息。所以在美國勞動參與人口低於疫情前水準,長期失業人口仍多的情況下,至少這1、2年內聯準會還是會維持零利率政策,但在經濟持續復甦的情況下,有機會在2022年初開始縮減QE。
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附註:
1.停滯性通膨(stagflation),原本經濟成長(GDP)伴隨物價上揚,但停滯性通膨即為經濟成長停滯,但物價卻持續上揚。最典型的例子在於1970年代的石油危機,由於當時中東戰爭,造成能源價格大幅上揚,物價狂飆、產出下跌。
2.平衡通貨膨脹率指標(Break-even Inflation Rates,BEI),即為美國國債減美國抗通膨債(TIPS)之間差距,是市場上用來衡量未來通膨指標。一般國債利率等於名目利率=實質利率+該債券存續期間的通膨補償,而抗通膨債(Treasury Inflation-Protected Securities,TIPS)顧名思義就是,債券本金會跟隨物價做調整,保護投資人不會受到物價上漲的影響,(若TIPS債券面額100美元,但未來物價上漲,則購買力因此而下降,則美國政府將上調本金,讓TIPS債券不受通膨的影響)其利率同等於實質利率。所以平衡通貨膨脹率指標(Break-even Inflation Rates,BEI) = 國債減抗通膨債 = 該債券存續期間的通膨補償,而通膨補償是一種衡量對未來通膨預期的指標。
3.上週聯準會會議紀要公佈未來某個時點將討論縮減QE,下次將撰寫有關縮減QE議題。
中東戰爭2023 在 堅離地城:沈旭暉國際生活台 Simon's Glos World Facebook 的最佳貼文
[平行時空351] 新蘇彝士運河是「大白象」?
上週內憂外患的埃及大事慶祝「新蘇彝士運河」落成,其實也就是舊運河的擴建完成。新建部份長達30英里,成本達九十億美元,工程由埃及人本土包辦,並非舊運河那樣的法國出品,對埃及民族主義者別具意義。親政府媒體對此大書特書,明顯要以此為政績工程,雖然工程開始時,埃及絕不是今天那模樣。
埃及的文宣有其一定理由,因為工程資金全從政府發行的債券集資而來,全部來自埃及,而投資者的反應相當積極,反映他們對現在的政權有一定信心,這和埃及近年予人一片混亂的感覺截然不同,似是告訴海外投資者:「明天會更好」。
然而政治歸政治,重要的還是效能。究竟新運河出現後,會否真的為埃及帶來實利,還是只是第三世界又一項大白象工程?
根據埃及官方預計,有了新航道,蘇彝士運河的每日使用量,因為能雙線使用,會由現在的47架次增至97架,收入會由2015年年底預期的53億美元,增至2023年的132億美元。不過外界對這樂觀估算普遍有所保留。一來現在航運公司在乎的不是航運速度,而是盡量減少用油以節省成本,有多一條航道,並不能提供額外誘因。二來能否有此效益的關鍵,在於全球貿易,現在蘇彝士運河的航運量,一直低於2008年金融海嘯前的高峰,使用率根本未達標。當歐洲經濟疲弱,對中東石油需求下降,自然影響貫連歐亞的蘇彝士運河航運。
埃及政府假如真的要靠運河振興經濟,恐怕還得靠金磚國家一類新興經濟體,特別是中國。運河通航後,內地媒體反映積極,因為這可以和「一帶一路」結合在一起,起碼在圖表上,足以作為中國大舉在區內開拓基建、物流的憑藉。但「一帶一路」不是一時三刻的工程,而且即使能帶動埃及經濟,也需要民營企業配合,不可能解決埃及的燃眉之急。
雖說歐洲經濟不會永遠疲軟,只要復甦,始終會令蘇彝士運河受益,但即使如此,英美在運河會面對全新挑戰,就是安全問題。新航道所經之處,是現已被禁的穆斯林兄弟會的活躍範圍,埃及曾有傳言說慶典期間,兄弟會會施襲令現任總統尷尬,雖然最後沒事發生,但各國警報不絕,這並非投資的好兆頭。何況「伊斯蘭國」已鎖定埃及為發展目標,有了新運河,只會成為新一個軟肋。這類襲擊不需要太多,只要一年一次,已足以徹底打擊投資者信心。
埃及記者Khaled Diab在半島台發表了一片十分悲觀的文章,認為新運河工程只是迴光返照,擔心市場並不需要新運河,國內財政專家也可能計錯數。他認為政府與其花費巨額資源大興土木,不如關注更逼切的民生問題,例如尼羅河水患。在目前敏感的政治環境,一場大型天災,幾乎肯定會引起騷亂,各種激進勢力就有機可乘,而這樣的危機,在埃及每數年一次,差在何時發生而已。
在大歷史角度,蘇彝士運河還有一個不能忽略的隱憂,就是因氣候暖化而新出現的北冰洋航道。早在2010年,BBC等西方媒體便預言,北冰洋航道的開通,可縮減繞行馬六甲、蘇彝士運河的時間,成為拉近東亞、歐美的新遠程航道。2009年有德國兩艘貨船從韓國出發,穿越北冰洋到荷蘭,似是預視了未來航線。數十年後,北冰洋有可能在夏季完全融化,那時候蘇彜士運河的戰略價值,就會大大降低。假如融得更快,危機出現得更早,埃及人就糟糕了。
小詞典:蘇彝士運河
世上首條連接紅海與地中海的人造運河,由法國人開拓,工程耗時上十年,現在全球有10%貨運都駛經運河。現放在紐約的自由神像,原來就是計劃放在運河的地中海入口,以紀念運河「將光帶到亞洲」。埃及前總統納賽爾把蘇彜士運河國有化,觸發第二次中東戰爭,雖然英、法、以軍隊在戰場上獲勝,美蘇卻都支持埃及,令納賽爾成為民族英雄,也令運河成埃及民族主義的象徵。
沈旭暉 信報財經新聞 2015年8月18日
延伸閱讀:克拉運河
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