【新聞】寒流猛襲全台冰封 公總:明起到周日晨這四路段易結冰
根據氣象局低溫特報及最新氣象情資,綜合評估1月7日入夜後至1月10日清晨路面結冰高潛勢路段如下,請大家特別注意唷!
📍易結冰路段
▶ 台7線北橫公路
▶ 台7甲線宜蘭支線
▶ 台8線中橫公路
▶台14甲線合歡山公路
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#健行筆記
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅黑皮,也在其Youtube影片中提到,00:00 前言 00:41 中橫簡史 02:51 青山上下線 03:58 中橫便道的由來 04:46 復建3方案 06:27 深入中橫便道 08:14 921大地震後的青山上線 11:35 結尾 ⭐️工作/合作邀約 : [email protected] ⭐️特別感謝"公路邦"審...
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中橫公路現況 在 健行筆記 Facebook 的最佳貼文
【新聞】中橫舊道新長春橋段施工,封閉管制至12/31
最近有要去太魯閣長春祠步道的山友注意一下路況唷!
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(圖/太魯閣國家公園管理處)
#健行筆記
中橫公路現況 在 嘴哥 Eddy Facebook 的精選貼文
我第一次到過中橫公路
橫越台灣東西向的中橫公路(台中-花蓮)
921地震的時候多處中斷
經過20年期間的修復,已經有條件通車了!
(谷關-德基路段管制)僅限5種對象 :
#梨山居民往返 #工程維修
#急難救助 #學術研究 #公務通行
以及 #豐原客運865路線旅客小巴 (上網預訂)
【開放通行時段:『7時』『12時』『16點30分』計3班次】
而且到今年2020年剛好是中橫通車60周年紀念
我隨著導師前望記錄著中橫現況
並自行記錄一些畫面,本來很長的
怕你們沒耐心看,所以剪部分畫面出來給您們觀賞
#青澀的中橫
中橫健行隊太魯閣國家公園
中橫公路現況 在 黑皮 Youtube 的最讚貼文
00:00 前言
00:41 中橫簡史
02:51 青山上下線
03:58 中橫便道的由來
04:46 復建3方案
06:27 深入中橫便道
08:14 921大地震後的青山上線
11:35 結尾
⭐️工作/合作邀約 : [email protected]
⭐️特別感謝"公路邦"審查影片內容 : https://www.facebook.com/groups/twroadclub
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中橫公路現況 在 嘴哥Eddy Youtube 的最讚貼文
本片是因為執行:公路總局第二養護工程處 委託李瑞宗教授
所做的中橫60週年文史專書的調查與拍攝幕後花絮
而這次拍攝的紀錄片正片在這:
https://youtu.be/byp9A7eltAM
中橫影片承蒙大家觀看.上一片花絮有18萬點閱
感謝大家,這次完整版並準備了4本[青澀的中橫] 回饋給大家
只要分享此影片,並在留言區留下[已分享] 我就會在下周抽出4位
送書給您們看.真的是有夠棒的影片拍攝者啦我 ^_^
橫越台灣東西向的中橫公路(台中-花蓮)
921地震的時候多處中斷
經過20年期間的搶修(原本青山上線目前荒廢.青山下線修復)
終於可以有條件通車了(以下5種)
▶梨山居民往返 ▶工程維修 ▶急難救助
▶學術研究 ▶公務通行
一般民眾可以搭乘 ▶豐原客運865路公車(上網預訂)
※目前谷關-德基路段,是有時間管制的
關於預約及其他事項,請洽【太魯閣國家公園網站】:
https://www.taroko.gov.tw/
而且到今年2020年剛好是中橫通車60周年紀念
我隨著導師前望記錄著中橫現況,
並自行記錄一些畫面,本來很長的
怕你們沒耐心看,所以剪部分畫面出來給您們觀賞
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中橫公路現況 在 嘴哥Eddy Youtube 的最讚貼文
[我一生中第一次到過中橫公路]
橫越台灣東西向的中橫公路(台中-花蓮)
921地震的時候多處中斷
經過20年期間的搶修(原本青山上線目前荒廢.青山下線修復)
終於可以有條件通車了(以下5種)
▶梨山居民往返 ▶工程維修 ▶急難救助
▶學術研究 ▶公務通行
一般民眾可以搭乘 ▶豐原客運865路公車(上網預訂)
※目前谷關-德基路段,是有時間管制的
關於預約及其他事項,請洽【太魯閣國家公園網站】:
https://www.taroko.gov.tw/
而且到今年2020年剛好是中橫通車60周年紀念
我隨著導師前望記錄著中橫現況,
並自行記錄一些畫面,本來很長的
怕你們沒耐心看,所以剪部分畫面出來給您們觀賞
本片是因為執行:公路總局第二養護工程處 委託李瑞宗教授
所做的中橫60週年文史專書的調查與拍攝幕後花絮
而這次拍攝的紀錄片正片在這:
https://youtu.be/byp9A7eltAM
起點: 臺中市東勢區
終點: 花蓮縣新城鄉太魯閣大橋
#中橫公路實況 #全台最高加油站 #中橫健行隊
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中橫公路現況 在 中橫路況交通分享網- Posts | Facebook 的推薦與評價
中橫 路況交通分享網, 彰化縣. 32019 likes · 455 talking about this. 非官方組織(NGO),創立於2018年2月。 本粉專為本人在工作之餘所經營的,提供即時公路資訊給各位 ... ... <看更多>
中橫公路現況 在 [台灣] 中橫公路最新路況:臨37、青山下線 - Mo PTT 鄉公所 的推薦與評價
本次公路邦記者團獲准隨公務車進入採訪,由谷關工務段段長呂正安及同仁陪同,沿途介紹中橫的現況與未來: 0K谷關管制站. ... <看更多>
中橫公路現況 在 [台灣] 中橫公路最新路況:臨37、青山下線- 看板Road 的推薦與評價
本文同步刊載於公路邦FB社團板
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【谷關工務段參訪: 臨37線便道(含青山下線)最新路況】
撰文: 公路邦記者團 /2021年5月10日 採訪日期: 2021年4月8日
前篇講完青山上線,本篇來談中橫公路台8臨37線便道,以及回答大家最關心的問題:
中橫谷關德基路段到底甚麼時候可以通車? 為何修了這麼久都不會好?
在此補充說明一下,臨37線便道並不等於台8線,路線包含台8線谷關管制站~壩新約
6.8公里及青山下線台8甲全線16.8公里,在德基水庫前回到台8線至德基管制站0.4公
里,共約24公里。本次公路邦記者團獲准隨公務車進入採訪,由谷關工務段段長呂正
安及同仁陪同,沿途介紹中橫的現況與未來:
0K谷關管制站
↑中橫便道起點:谷關管制站(2019年拍攝)
臨37線便道對於人員、車輛、時間全面管控。目前僅提供大梨山居民或搭乘豐原客運
865線等特定對象限制通行,車輛必須在管制站前停車,等待開放時間及核對身份(每
天開放3個時段: 0700、1200、1630。過往核對採人工逐一核對通行編號,今年4月起
導入科技管理,採用RFID無線通訊技術。持有管理卡者,經管制站公路保全持RFID感
應器感應後,即可確認身份及到管制站閘口預備通行,節省人工抄寫時間及降低資料
登記錯誤率。
↑RFID感測器,手持掃一下即可登錄進入便道的相關人員
不只如此,通行車種限制九人座以下小客車、17公噸以下大貨車,放行後由民間保全
業者擔任通行戒護工作,前導車、中衛車、後衛車前後包夾,全程不得停車、下車,
如天候狀況不佳或因颱風豪雨地震等因素,即封閉道路禁止通行。看完以上這麼多的
限制加上如此大陣仗護衛,各位可能認為太過頭,而且會質疑為何不早日開放通行呢
?呂正安說「待會進去就知道了。」
↑放行後由民間保全業者擔任通行戒護工作,前導車、中衛車、後衛車前後包夾,全
程不得停車、下車(本照片由谷關段提供)
3.6K明隧道群
明隧道群,是中橫便道裡面常見的風景。我們在此下車,眼前是連續但造型、材質不
同的隧道群,鋼構、RC與原始山岳隧道突兀但巧妙的結合在一起,看起來是不同時期
分別興建的。呂正安段長仔細地解釋,「中橫公路在這個路段都多是陡峭岩壁,岩石
上邊坡岩面持續風化,即使無風無雨也常發生落石。尤其921地震後更加嚴重,往往損
毀道路設施。明隧道能有效防護落石的危險,就這樣越蓋越多」。
↑3.6K,因隧道口仍有落石,因此再加蓋明隧道銜接舊山岳隧道
然而除非整條路都用明隧道包起來,否則落石風險依然存在。2019年就曾發生落石砸
中工程車,車頂塌陷嚴重變形釀成1人死亡,因此谷關工務段在沿線共10個A級邊坡[1]
配置落石監控告警系統。同年6月,附近的6.3k發生無預警落石並衝破攔截網,所幸成
功發揮警告用路人功效,無人傷亡。
↑即使在放行時段通行,車隊仍會面對落石等風險(本照片由谷關段提供)
↑A級邊坡,看到「A」記得不要久留
至於明隧道為何會有鋼構與RC等不同結構,原來民國99年中橫便道第2次計畫搶通
(第1次搶通計畫原定民國93年通車,但遇到72敏督利風災,便道受創嚴重,行政院決
定不再施工持續封閉)時,地質比現在更不穩定,鋼構工法可以先在鐵工廠將組件生
產完成後運送至工地快速組裝完成,減少工人在工區停留的時間以降低施工風險。而
後續因為部分路段落石阻斷頻率較高,故採用防護力更強的RC結構明隧道。
↑陡峭的山壁,上方岩壁仍不斷風化
6.8K公里壩新路口
青山上、下線岔路口,也是台8甲線的起點。在6.8K以前路幅較寬,大致有雙車道的寬
度水準;6.8K以後也就是台8甲線青山下線,路幅較窄只有單車道寬度。青山下線前身
是台電專用的電廠道路,在同一個山壁、台8主線下方再開闢一條方便沿線電廠維護進
出使用,後來因為中橫公路流量越來越高不敷使用,而將青山下線納編為支線,與主
線青山上線配對單向通行。因為這個歷史因素,青山下線海拔高低起伏較大,且離大
甲溪河床較近,以至於921、72水災接連打擊之下受災嚴重。
↑岔路口,左側為青山下線(台8甲起點),位置約在臨37便道6.8K,右側為青山上線
台電為了避開災害,自己蓋了一條長達5.6公里的長隧道「青山分廠對外聯通隧道」,
而入口就在這附近[2],看來台電人員對中橫便道險惡的路況了然於胸。實際走一趟也
可以請楚看到,沿路仍是崩壁處處,拳頭大的落石散落路面,而這還是工務段人員天
天巡查排除後的結果。記者團採訪之時正值中南部乾旱已一陣子沒下雨,可以想見若
在雨季,路況只會更差。
根據統計,101年便道通車初期一年封閉達200天以上,近年安全提升後已經降低至50
天以下; 而同期落石也很多的蘇花公路平均不到20天。即使如此,109年至11/30為止
落石次數仍達53次、封路次數60次,顯然離民眾期盼的全時段通車仍有一段距離。呂
正安表示「20年來各種修復工程都一直持續進行,策略上採短期搶修、中期安全提升
、長期復建」,尤其中期安全提升工程第一期已完成(104~107年)、第二期也正進行中
(108~109年強化工程),情況將越來越好。」
11.5K青山管制站
中橫便道路幅狹窄,尤其青山鐵橋以東僅能單向通行,為了因應車隊開放通行交會不
易,特別在大甲溪河床寬闊處設立會車點,方便東西向雙方車隊在此交會,並設置管
制站、電信基地台。便道沿線共建置五個電信塔,基地台並配置柴油發電機,如遇風
災、豪雨導致基地台斷電,可第一時間遠端遙控啟動柴油發電機,維持便道行動通訊
網路、傳送防災簡訊等,以利救災行動;經實測,沿線行動通訊網路涵蓋率還不錯,
收訊上網很順暢。
↑11.5K青山管制站&電信塔,讓中橫通訊保持暢通
12K青山電廠附近
此路段因921地震、72水災接連打擊之下河床抬升20~30公尺,導致路面離大甲溪河床
很近,遇有豪雨則導致大甲溪水暴漲,甚至能淹沒路面,再加上河水凹岸攻擊,致使
道路基礎設施裸露。呂正安段長表示,「河床被堆高難以清淤,經費考量下目前先採
取短期防護型式,長期復建方案將會以隧道繞過,如此才能一勞永逸。」
↑12K 此段路面離河床很近,遇有豪雨常常遭受土石流與大甲溪暴漲的夾擊
(本照片由谷關段提供)
13K~24K 青山~德基
↑鋼構明隧道
過了電廠之後,路幅轉為又窄又陡,沿線都是陡峭風化岩壁,地質非常不穩極易落石
坍方,也是整個路段明隧道最密集的地方。記者團注意到這裏明隧道大多是鋼構隧道
,而非其他公路較為常見的RC結構,顯眼的大紅色鋼構隧道,從中穿過好似日本千本
鳥居(笑)。呂段長說道,「蓋明隧道時,施工人員往往得冒著落石掉下來的生命危險
,曾發生過菜鳥今天來、明天就不敢上工了。」因此谷關段在德基水庫旁63k明隧道
工程,導入工安4道防護,於邊坡上方放置紅外線感測器,並在施工區域挖「庇護碉堡
」,萬一大面積崩落仍然可以爭取落石警報黃金6秒確保安全、等待救援,開創邊坡施
工安全防護之新里程碑,更獲得109年金安獎。
↑綿延不絕,樣式各異的明隧道群(本照片由谷關段提供)
採訪過程中發生一個插曲,記者團行經23K時,車輛輾過地上看起來正常不過的碎石,
沒想到竟然一瞬間爆胎! 幸好已接近終點24K德基管制站,連忙硬著頭皮開到終點,解
除路上拋錨的場面。段長表示沿線落石大多含有石英成分,非常鋒利,也讓記者團見
識到中橫便道路況真的不理想。
↑18.5K,壯觀的峽谷風景
↑19K,滿地落石跟被砸爛的護欄,一刻都不能停留
↑21K,中橫西段風景絲毫不比東段遜色
中橫便道安全行控中心
↑中橫便道安全行控中心
最後參訪的是行控中心,就位於谷關工務段內,面積不大、精緻而小巧。裡面掛著眾
多監控螢幕,監看路況、管制人員車輛進出。去年11月曾發生轟動全台的新聞-某男
子騎機車硬闖中橫便道,往谷關方向逃了超過20公里後遭攔截棄車逃跑,失蹤40天。
對此段長表示發生當下傍晚天色已黑、沿線完全沒有路燈,這名男子不聽勸告硬闖,
保全又不敢對他採取強勢措施而成功連闖好幾關,感到非常無奈。他再次呼籲民眾切
勿因為好奇侵入管制區,畢竟中橫便道並不安全,雖說南橫臨105線梅山~天池也是便
道規格,但二者路況仍有一段差距。
長期復建規劃
最後我們與段長聊到長期計畫並回到大家最關心的問題:中橫谷關德基路段到底甚麼
時候可以通車?為何修了這麼久都不會好?呂段長表示這幾年分別導入衛星科技影像
、LiDAR(空載光達)掌握崩塌變異情形,去判斷邊坡岩壁是否已進入穩定期,唯有穩定
了之後再修才會事半功倍,否則是贏不過老天的。然而這麼等下去也讓一般大眾的印
象就是「中橫永遠修不好」。
根據記者團一整天看下來的心得,大家都同意唯有隧道才能避開落石危害。然而公路
總局受限於目前的路廊不能改變(變更就要環評)、以及有限的經費,暫時無法開闢新
路線避開,只能用災修的方式處理。這樣一來就註定中橫難以完全克服落石的危害。
官方說法都說「目前朝開放大眾通行(恢復一般省道功能)方向前進」,但實話是短期
仍看不到曙光。真要說曙光,大概就是去年公布、期待已久的長期計畫:中橫復建案
[3]。ABC 3個方案各有優缺點,或多或少改走新路線得以避開落石區。其中方案C以長
隧道繞過所有崩塌區方案目前是最能一勞永逸解決安全問題,然而先得經過環評的重
重關卡,以及施工期長達10年以上(2038年完工)、預計耗費400億元預算,這樣值得嗎
?到底中橫修復是為了甚麼? 為了梨山居民,還是更遠的花蓮居民呢? 位階提升到政
治層面,一切都沒這麼簡單了。
↑中橫復建C案,預計2038年完工,預算400億元,以長隧道繞過落石崩塌區
[1] 邊坡分級介紹
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1719586918221076/
[2] 台電青山分廠對外聯通隧道
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1819809744865459/
[3] 中橫復建案 #1VZu6s-y (Road)
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1673465126166589/
延伸閱讀:
中橫公路台8/台8甲最新路況:青山上線
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1828709697308797/
中橫谷關~德基沿線照片集
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/permalink/1837883266391440/
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.126.102.36 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1620699869.A.4CF.html
※ Tudo11927:轉錄至看板 TaichungBun 05/11 10:24
※ 編輯: Tudo11927 (120.126.102.36 臺灣), 05/11/2021 10:26:21
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