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防疫期間還是盡量少碰銅板紙幣!
在LINEPAY的常見消費有:中油、KKday、Klook、麥當勞、PCHOME購物、momo購物、udn購物、連鎖飲料店(茶湯會、五十嵐)、藥局、大賣場、頂好...
在街口支付常見的消費有:便利商店、蝦皮(部分店家支援)、八方雲集、拿坡里、停車費、水/電/瓦斯費...
以上這些我的日常消費通通都賺6%回饋!
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過243的網紅高雄市議員-林于凱,也在其Youtube影片中提到,#質詢日記 #財經 #20190411 【#高銀董事會 形同虛設!】 慶富旗下的慶峰水產,當時在進行虛擬增資時,居然用 21 年的漁船作信用擔保品,就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點,規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價,結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元,結...
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中油商店賣什麼 在 趙少康 Facebook 的精選貼文
五倍券,五倍的缺點
#幫不到中小攤商 #增加成本 #不環保 #不夠即時 #剝削人力
行政院正式公布五倍券規劃報告,就算早就有攤商、立委反映「200元面額太大又不找零,讓小商家很難受惠」,行政院仍然以「成本會增加」回覆,不願意改弦更張。行政院的堅持啟人疑竇,如果沒辦法振興攤商生意,那這些「成本支出」又有什麼意義?更不用說,印刷五倍券的經費明明能做更多紓困振興,卻偏偏要拿來印製幫不到攤商的五倍券。
印了大批五倍券,最後還要回收、處理垃圾,#造成更多作業上困擾,也會帶來更多環境污染,行政院決定發放3張1,000元、2張500元、5張200元,面額都很大,但攤商夜市大多需要100元面額,政策又不找零,#這樣最後不是吸引大家都去大賣場消費嗎?
現在看起來,3張1,000元很可能都被大賣場吸收,中小規模的攤商反而吃不到,振興應該要有周全布局,比如「20%給連鎖商店、30%給攤商」等,#目前看起來卻全無規劃,連振興誰都不知道,難怪民眾會怒罵政府「住在雲端、不知民間疾苦」。
為了包裝這些五倍券,還要花費時間成本、動用監獄受刑人負責包裝,還把腦筋動到台電、中油員工上,得去監工,增加公務員負擔。至於1天400元酬勞,連最低薪資都不到,用「包裝五倍券就讓你打國際疫苗」的方式,#是用威逼利誘讓受刑人勞動。
民進黨以及歐美國家都譴責新疆強迫受刑人勞動,如果蔡政府動用受刑人勞動的作法傳到國際,必定也會讓台灣的人權形象大打折扣。與其讓政策不停髮夾彎,搞得天怒人怨,不如一開始就聽我提出的建議「排富普發現金」,倘若當初蘇貞昌不要一意孤行,根本不會到今天還有三倍券之亂2.0,讓失敗的政策重蹈覆轍!
中油商店賣什麼 在 林于凱 高雄市議員 Facebook 的最讚貼文
#質詢日記 #財經 #20190411
【#高銀董事會 形同虛設!】
慶富旗下的慶峯水產,當時在進行虛擬增資時,居然用 21 年的漁船作信用擔保品,就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點,規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價,結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元,結果慶富案爆發後,該船被強制拍賣,歷經 5 次流標,最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出,根本是賠本生意。
市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料,等了一個月,終於在4/10總算由金管會函覆可提供議會相關資料現閱。畢竟,市議會並非高銀監管機關,亦無調查權,但是!高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會,在授信戶逾放、資金流用有問題時就應主動查核,但官股董事明明佔相對多數的董事會,卻一直沒有動作,董事會監督責任何在?另外,葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事,派令是否有經過董事會同意?
結果高銀董事長張雲鵬果然坦承,當時因為時間緊迫,官派董事就只讓董事長先行核定了,事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設!相關責任我會再於後續調查中釐清。
【#商圈發展 何去何從?】
2017 年時,高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展,我詢問經發局長,至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進?以韓國東大門為例,政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式,而是有系統地扶植時尚產業,整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游,大眾運輸結合提貨與物流功能,非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。
此外我詢問經發局長:「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎?」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行,訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準,當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準,結果 6、7 年過去了,原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍,舊的沒落商圈也沒有退場機制。
我再問,局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎?R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐,但是因為是經濟部工業局設立的,所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。
我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家,能夠互相認識合作,在鐵路地下化之後,打開的前後站聯通的交通便捷優勢,商圈發展如果能導入新的概念,才有轉型的可能!
【#公有市場活化】
高雄所有攤集場(就是路邊攤販)都是私有的,這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說,所以的攤集場都是公營的(35 處),但是高雄 51 個立案登記的攤集場,卻都是民間自行管理,一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平(因為攤集場圍繞在市場外圍,對市場攤位生意必然有影響),另一方面,攤集場若無好好管理,在食物烹煮時所排的廢氣及廢水,都是社區環境的負擔。
我提出,公有市場卻逐漸凋零,未來有沒有可能提高公有市場的誘因,讓私有攤集場願意進去公有市場做生意?經發局長伏和中回應,有許多外部攤商不用負擔清潔成本,客人卻會使用市場內部的設施,讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公,會持續輔導攤商轉為合法進入市場。
此外局長表示,看現在去市場消費的人口年齡層組成,就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違,因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃,幫助市場跟上潮流,活化逐漸凋零的公有市場。
【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】
高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展,然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭,以及周邊餐廳,居然連一條車子能進入的運補路線都沒有!導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運,對於要發展遊艇觀光的亞洲新灣區,這實在不可思議!
而目前有可能規劃運補車輛進入的路線,是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走,還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾,我要求經發局來協調,讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整,更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。
【#大社工業區 遷廠規劃】
上月底,大社工業區降編通過都審,大社的居民都非常的高興,高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是,經發局準備好了嗎?經發局有沒有做好溝通的角色,讓廠商充分知道自己的未來何去何從?
我詢問經發局長,在過去這麼多年來,經發局居中進行了哪些輔導與配套措施?如今,輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程?遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼?局長表示,廠商未來去向會再持續跟經濟部討論,惟目前經濟部表態:希望可以讓廠商原地繼續生產營運,但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時,已經承諾會落實 25 年前的決議,全面輔導降編為乙種工業,若無法轉型必須遷廠。市府行政一體,經發局應該必須朝這個方向來努力!
中油商店賣什麼 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的最佳解答
#質詢日記 #財經 #20190411
【#高銀董事會 形同虛設!】
慶富旗下的慶峰水產,當時在進行虛擬增資時,居然用 21 年的漁船作信用擔保品,就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點,規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價,結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元,結果慶富案爆發後,該船被強制拍賣,歷經 5 次流標,最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出,根本是賠本生意。
市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料,等了一個月,終於在4/10總算由金管會函復可提供議會相關資料現閱。畢竟,市議會並非高銀監管機關,亦無調查權,但是,但是,高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會,在授信戶逾放、資金流用穎問題時就應主動查核,但官股董事明明佔相對多數的董事會,卻一直沒有動作,董事會監督責任何在?另外,葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事,派令是否有經過董事會同意?
結果高銀董事長張雲鵬果然坦承,當時因為時間緊迫,官派董事就只讓董事長先行核定了,事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設!相關責任我會再於後續調查中釐清。
【#商圈發展 何去何從?】
2017 年時,高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展,我詢問經發局長,至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進?以韓國東大門為例,政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式,而是有系統地扶植時尚產業,整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游,大眾運輸結合提貨與物流功能,非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。
此外我詢問經發局長:「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎?」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行,訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準,當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準,結果 6、7 年過去了,原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍,舊的沒落商圈也沒有退場機制。
我再問,局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎?R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐,但是因為是經濟部工業局設立的,所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。
我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家,能夠互相認識合作,在鐵路地下化之後,打開的前後站聯通的交通便捷優勢,商圈發展如果能導入新的概念,才有轉型的可能!
【#公有市場活化】
高雄所有攤集場(就是路邊攤販)都是私有的,這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說,所以的攤集場都是公營的(35 處),但是高雄 51 個立案登記的攤集場,卻都是民間自行管理,一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平(因為攤集場圍繞在市場外圍,對市場攤位生意必然有影響),另一方面,攤集場若無好好管理,在食物烹煮時所排的廢氣及廢水,都是社區環境的負擔。
我提出,公有市場卻逐漸凋零,未來有沒有可能提高公有市場的誘因,讓私有攤集場願意進去公有市場做生意?經發局長伏和中回應,有許多外部攤商不用負擔清潔成本,客人卻會使用市場內部的設施,讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公,會持續輔導攤商轉為合法進入市場。
此外局長表示,看現在去市場消費的人口年齡層組成,就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違,因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃,幫助市場跟上潮流,活化逐漸凋零的公有市場。
【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】
高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展,然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭,以及周邊餐廳,居然連一條車子能進入的運補路線都沒有!!導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運,對於邀發展遊艇觀光的亞洲新彎區,這實在不可思議!
而目前有可能規劃運補車輛進入的路線,是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走,還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾,我要求經發局來協調,讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整,更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。
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上月底,大社工業區降編通過都審,大社的居民都非常的高興,高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是,經發局準備好了嗎?經發局有沒有做好溝通的角色,讓廠商充分知道自己的未來何去何從?
我詢問經發局長,在過去這麼多年來,經發局居中進行了哪些輔導與配套措施?如今,輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程?遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼?局長表示,廠商未來去向會再持續跟經濟部討論,惟目前經濟部表態:希望可以讓廠商原地繼續生產營運,但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時,已經承諾會落實 25 年前的決議,全面輔導降編為乙種工業,若無法轉型必須遷廠。市府行政一體,經發局應該必須朝這個方向來努力!
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中油商店賣什麼 在 [新聞] 中油年銷60萬杯咖啡「加油泵島學」成黑金 的推薦與評價
中油年銷60萬杯咖啡 「加油泵島學」成黑金新奇兵
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202201150022.aspx
2022/1/15 09:23(1/15 16:37 更新)
(中央社記者梁珮綺台北15日電)中油賣咖啡不是新鮮事,但把販售場景轉移到低於一坪
的加油泵島上,創造一個月銷量一萬杯,意外成為最強坪效,中油「加油泵島學」主打分
秒必爭,堪稱是黑金市場新奇兵,如今將衝刺銷量,喊出全年不漲價,來勢洶洶搶攻800
億大餅。
台灣咖啡市場競爭激烈,星巴克、路易莎、7-11超商與全家便利商店等,早已卡位占領先
機,身為後進者的中油,當時內部提案要賣咖啡,很多人都感到疑惑。
中油油品行銷事業部執行長羅博童直言,當初在說明提案時,加油站的站長紛紛拋出質疑
態度,賣油穩妥妥,為何還要去賣咖啡。
其實中油的咖啡專案,背後來自於轉型壓力,放眼全球汽車產業發展,歐美甚至日系品牌
往電動混合、電動車靠攏,拉長遠來看,加油站的生意只會愈來愈小,轉型成多角化經營
,顯然是迫在眉梢。
中油加油站全台共有610個加油站,每天至少有88萬輛車到站加油,其中約有4成是汽車、
6成是機車,人潮就是錢潮,在顧客停留時多賣點商品或服務,也能增加個別加油站業績
,羅博童用此理論,在半推半就情況下讓站長同意設咖啡櫃位。
107年在台北市福林加油站的複合式商店,為首家中油咖啡銷售據點,108年拓展到3站,
109年增加至22站,全年賣出16萬杯,110年拓展至61站、賣出近60萬杯,衝上新高紀錄,
也振奮銷售團隊。
令人好奇的是,去年本土疫情一度升溫拖累民間消費,中油卻選擇加速拓點帶動業績成長
2.75倍,羅博童笑說,關鍵在於加油泵島。
去年有站長提議,在加油泵島上的收費亭裝設咖啡機,民眾加油的同時,也能聞到咖啡香
進而誘發購買念頭,沒想到「小兵立大功」,銷售表現十分亮眼。
羅博童說,大家都會以為在泵島上充斥汽油味,怎麼會有人想買咖啡,但只要仔細思考,
站在泵島旁等待加滿油,確實會有汽油味,不過當顧客開始享用咖啡時,多半是回到駕駛
座,只要關上車門,車上反而充滿咖啡香味。
以去年12月數據觀察,整體賣出9萬2665杯,泵島就有1萬7657杯,複合式商店為7萬5008
杯,不過全台僅6座泵島有咖啡機,等於平均每泵島售出2928杯,高於商店平均銷售1364
杯。
加油泵島銷售開紅盤,核心概念在於「分秒必爭」,油銷部多角化經營發展室組長林永忠
分析,按下按鈕到蓋杯蓋的流程,訓練員工45秒內完成,當顧客加完油後,恰好拿到煮好
的咖啡,時間拿捏恰到好處,讓顧客感到便利性,下次回購機會大增。
蹲馬步將近4年,如今中油大膽邁開腳步,今年目標銷售站數增至100站,並進一步在澎湖
、小琉球及綠島等離島地區開店,力拚今年銷售85萬杯。
另外也中油Pay結合,讓民眾寄杯,林永忠說,目前咖啡只賣中杯與小杯,春節後將推出
大杯。
展望未來,羅博童笑稱112年要拓至150站,終極目標是全台加油站都賣起咖啡,而當咖啡
的銷售情況穩定後,下一階段會提供茶飲,養生茶、花草茶都在構想之列。(編輯:潘羿
菁)1110115
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超商店員:窩早就會惹哦... >.0
要考中油,先學怎麼泡咖啡啊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.98.195 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gov_owned/M.1642314761.A.ED5.html
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