冬至前後的台灣近海的航行安全實務
當陸地上過冬至吃水餃吃湯圓的同時,對近海航行的船舶而言真是步步殺機,原因:
(1)冬至前後適逢東北季風強勁,持續的定向風堆積成高浪巨湧,夜
間睡不穩,白天精神差.
(2)台灣海峽適逢霧季(每年10月至翌年3月)視線差
(3)烏魚成群穿過海峽向南洄游,漁船的歲末旺季,滿坑滿谷的漁船
穿梭作業,商船上夜間望去簡直無縫可鑽.
(4)漁船作業因收放網具,航向不定,增加商船避讓之困難度
(5)漁船船員對於"海上國際避碰章程"概念較差,甚或沒有.復因拖
帶網具,緊急時轉向避讓不易.
(6)漁船船員欠缺英語溝通能力,很難用VHF溝通
(7)許多漁船基於商業原因,漁獲豐收時刻會將船上的AIS(自動船
位識別系統)關閉,更增加商船夜間避讓之困難度.
(8)亞洲區漁民普遍的迷信:"橫越洋船頭,三年不用愁"
(9)漁船夜間的燈號未能依規定顯示,增加商船避讓上辨識之困難
想想看,黑夜濃霧中,雷達上船頭一片亮點,VHF中又是一片聽不懂的方言喧囂,大浪摔得你昏頭轉向,還真虧有了衛星自動定位GPS,想想即使是21世紀的現在尚且如此,四,五十年前的商船航行員還要不要活?
老船長(照片不老)的建議:
(A)政府方面:
基於亞洲區經濟發展之迅猛,海峽中船隻密度已不可同日而語;而漁船大致作業航向(東西向)與商船之南北航向恰成交叉通過,大大增加了碰撞之機率,因此兩岸間延宕多年之"台灣海峽船舶分道航行制",在保障人命財產安全的前提之下實在不容繼續"擱置",維持現狀非政府原始設計之功能.將速度快,設備好,人員精,船型大的商船"分道分流",也還漁船一個安心作業養家活口的工作環境.
(B)民間協會與船公司方面:
宜經常舉辦會員之"航行安全"講習,主要是在反映會員所遇到的困難,與會員間經驗之交流.世代交替薪火相傳.
(C)航行員個人方面:
(1)當值船副遇到一片船海時,一定要通知船長上駕駛
台,因為經驗膽識薪水他都比你高.況且多一個人多
一雙眼睛,多一倍安全.
(2)寧可及早繞道避開船團,勿自困其中
(3)由經驗與實際案例中顯示:船舶碰撞經常是"避開首
要目標後,撞上了次要目標"所以要多一雙眼睛.
(4)台灣海峽中漁船以拖網作業為多,小心避開了漁船,
纏繞到他艉部拖曳的魚網.
(5)萬一發生碰撞,為了你的家人,一定要停下來救人,因
為撞船是由保險公司負責財務賠償(民事罪);但是"
肇事逃逸"卻是由你去坐牢(刑事罪).
中船薪水 在 Fw: [問題]台船公司的薪資福利? - 看板Gov_owned - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 alees 信箱]
作者: archeo (止兀哥) 看板: Gov_owned
標題: [問題]台船公司的薪資福利?
時間: Sat Feb 14 16:13:16 2015
大家好，小弟今年有幸正取台船機電工程師(高雄廠)，
目前有打算在台船長期工作，本身年紀也老大不小了
想早點開始規劃薪水理財，請問板上大大，
是否有人知道台船公司除了簡章上寫的底薪外，
還有其他的福利及獎金呢?
例如:
1.員工餐廳的補助額度
2.宿舍(水電)費/是否單人/套房or雅房
3.三節/五一/年終保障月數/分紅
4.是否有旅遊補助
等等~(其他可自行補充)
謝謝大家的幫忙!
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