關於 中華電信組織 重 整 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#中華電信組織改造將從產品導向轉為客戶導向
#客戶導向即是跨人介面與數據為基礎的服務
#中華電信必須邁開腳步引領台灣智慧家庭產業前進

對於用戶來說，智慧家庭產業的市場破碎化跟服務品質低落一直是長年解決不了的問題，天生需要整合家庭安全、黑白小家電、能源管理等產品線的智慧家庭市場，在每個市場都需要平台型大廠做橫向整合並確保服務效率。

以目前 #智慧家庭 全球市場來看，除了北美與中國這兩個本土市場龐大的地區，有足夠的能量與胃納產生互聯網與行動互聯網的巨人來領導市場整合，比如北美的亞馬遜、蘋果、谷歌或者中國的小米、阿里巴巴、百度、騰訊等，絕大多數的內需市場都是由當地的Local King電信商來領導產業發展，而在台灣也不例外，終究還是必須由大型電信商投入更多資源才能帶領市場快速前進。

『謝繼茂表示，組織改變是策略轉型重要的一環，也是最棘手的部分，中華電信組織長久以來都以產品、功能為導向，行動電話、數據、MOD都是分開銷售，未來將以「客戶」為導向，後續資訊系統也要改，IT轉型是整個轉型計畫最後一步。

未來從客戶的角度看中華電信，將呈現「一條龍式」的服務。謝繼茂表示，對客戶來說，要提供客戶服務，該有裝備，該有能力都要完備。』

在過去相信有很多的產業同業已經跟中華電信合作過，但是一來跟智慧家庭相關的部門不少，行分、數分、北分南分、企分、以及TL研究院，再來相關的產品線包括行網、數據、MOD、家庭自動化、語意雲等，都是以產品功能切割，難以做橫向整合，但對用戶來說這都是智慧家庭的一環，包括了三網匯流+數位內容+家庭自動化+生活服務等，除了歸戶與數據流這些基本的整合之外，#如何在5G時代在跨人機介面上可以做到無接縫的用戶體驗，這才是之後所謂『客戶導向』一條龍服務在開發產品跟服務流程時的重中之重。

電信市場包括數位匯流市場正在做大整併，在遠傳入股亞太電結盟鴻海之後，期待中華vs遠傳這新兩大電信的PK戰不只是資費戰爭，還能一舉帶動整個AIoT產業的快速發展，這才是產業之福。

中華電「寧靜轉型」 改造組織
https://lnkd.in/g4S_fET

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www.smarthomelab.tw #智慧家庭實驗室

新冠肺炎擴散在世界各地升溫，多國紛紛祭出封城措施來遏止疫情擴散，經濟學人智庫分析師預估，長期封鎖恐使全球主要經濟體陷入長達6個月的衰退，全球經濟出現前所未有的萎縮。
　
封國封城最先受到影響的就是航空業，航班載客率和航線大減，財務馬上受到衝擊，像是英國廉航flybe在3月初宣告破產，加拿大航空今天也传出裁员15000人，澳洲的一些區域航空也說只能再撐幾天。國際航空協會說這次的影響比當初美國911後的航空業冰河期還嚴重。因為人進不來出不去，觀光娛樂、餐飲購物、交通旅宿跟零售通路瞬間變得慘澹。全球供應鏈因為封城或隔離跟停工造成的效應，再厲害的製造商也面臨斷炊窘境。
　
這不僅是一個骨牌效應，最終各行各業都會受到影響。像是在台灣的中華航空不只要求主管減薪一成、祭出不強迫式無薪假，傳出的內部信還說這次是「雪崩式」衝擊。主要航線集中在毆美的長榮航空，受到影響較晚，但也是岌岌可危。台北旅館業開記者會說600家旅店已經倒了60家。上市櫃旅行社高層也先減薪。這是兩個最先受到影響的產業。其他的影響也已經陸陸續續浮現。
　
台灣政府也一直拉低經濟成長率的預測，本來沒有疫情衝擊時，主計總處說2020年經濟成長率預測值為 2.72%。現在最糟直接腰斬剩一半1.32%。甚至還有專家說會跌到1以下。
　
其實台灣過去在評估疫情對台灣經濟成長率的影響時，是先考慮中國，但現在歐美確診病例數持續竄升，經濟活動受到影響，國際機構也相繼大幅下修美國、歐元區及全球經濟成長率預測。情勢越來越嚴峻。
　
國際勞工組織甚至說，這次疫情最多可能讓2470萬人失業。美國的預測更可怕，說疫情可能造成美國失業率飆升至20%，也就是大約3200多萬人失業。中國大陸和香港失業率也都來到新高。
　
而各國其實現在也都提出了規模空前的對策。美國總統川普已經簽了約台幣66兆的刺激方案，其中每個成年人可以拿到大約3萬6千元台幣。一家人最多是9萬台幣。日本首相安倍晉三也砸了大約22兆台幣。加拿大、馬來西亞也都提出了以兆來計的紓困措施。台灣則是撥出1.5兆的紓困金。
　
這筆錢也將分發給各部會幫助各產業。像是19日股票大跌，20日行政院就宣示5千億國安基金護盤，央行降息之外，也宣布2千億元中小企業融通放款專案。民眾恐慌的時候就宣示庫存，還記得行政院長蘇貞昌說：「貨很多，盡量買」。
　
政府也表示紓困措施裡面包括貸款還有水電費減收共55億元。但是細節還需要檢討，餐廳業者出來開記者會表示說，政府提供的貸款還需要有房產或是銀行存款擔保。但是他們很多人都沒有房產，餐廳又需要現金流，希望政府可以放寬限制。
　
現在台灣也有提供受創民眾申請所得稅緩繳與貸款展延。5大電信業者已經承諾這些民眾通信費如果無法繳納也可以緩繳，最長可以緩繳6個月。行政院及交通部研商後達共識，計程車跟遊覽車將可認定為受創產業，比照觀光每人每月發1萬，共3個月，總經費約34.5億元。預計將有9.2萬名計程車駕駛以及1.6萬名遊覽車司機受惠。此外經濟部針對餐飲、零售等服務業提出百億元薪資補助方案，每月補助原薪資5成，上限是2萬元、共3個月。而且這些補助的前提是老闆不得減班減薪。算下來會有十六．七萬人受惠，整體經費大概百億元。未來更多大中小型的方案應該會陸陸續續出爐。
　
台灣到目前為止的防疫措施得到國際社會的讚賞。疫情算是穩定，人民生活也沒有太大的衝擊。不過各國的政府到底如何因應？台灣又能不能接住這個經濟危機，化險為夷？這次我們請到網路的股市名嘴股癌謝孟恭，還有顏值跟內涵一樣高的德國之聲記者鄒宗翰來解幫大家解答。
　
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今(1)日立法委員林佳龍在交通委員會針對eTag質詢交通部，並提案修改eTag協調委員會組成，降低業者遠通電收的推薦人數，並將委員任期從五年改為二年，以免瓜田底下，有護航遠通電收之嫌。

林佳龍質詢eTag已將近一年，舉出招標與履約過程顯有弊端之處，如最初以紅外線技術排除微波技術公司得標，最後遠通電收卻採微波技術; 認定eTag方案為遠通電收違約的整體改善方案，而免受罰二億多的罰款，也質疑高速公路電子收費是穩賺不賠的生意，且交通部中華電信有接手的技術，政府為什麼不自己做?要委由遠通電收承攬？

林佳龍去年曾質疑協調委員會暗藏過多遠通電收推薦的委員人選，交通部經林佳龍質詢已經重新改組委員名單。但林佳龍今天仍指出，這個協調會的機制是在幫助遠通延後達到規定的期程，即使違約也可以不用罰款，協調委員會組成七到十一人，「要嘛就廢掉，用仲裁訴訟來解決」。

林佳龍指出，協調委員會組織章程第三條規定，「委員會的組成是由甲方及乙方分別推薦相同人數且經對方同意之委員，再由雙方共同另萬推薦一名主任委員」，這個委員會的組成就幫忙遠通電收過關之嫌。林佳龍舉出，因為協調委員會組織章程第七條規定「要2/3出席，且出席委員2/3始得決議」，以目前協調委員共9人，遠通電收就推薦者3.5人，等於四個人，完全掌握四個人的否決權，「予取予求，綁住交通部」，顯然仍可使交通部無法做出對遠通不利之決議！

林佳龍於是在交通委員會提案，要求交通部修改高速公路電子收費系統協調委員會組織章程組成，協調委員會組成須由二分之一由國道高速公路局推薦，四分之一由遠通電收代表出任，四分之一由學者專家與消費者代表出任。

葉匡時對林佳龍的提案表示，這樣的修正方向可以考慮，但要釐清當初跟遠通電收的契約是否對協調委員會組成比例可以變動?林佳龍表示，「現在沒有達到目標，沒有罰款，也沒有解約，說這樣是公正與事實不符!」，而且協調委員會委員任期長達五年，應改為二年。高工局表示，會以林佳龍的提案跟遠通電收紀行協商，往修正方向來努力。

林佳龍也質疑eTag儲值打九折，是否也在幫遠通電收的解套?葉匡時表是，eTag是一項官民合作的方案，政策目標是全面計程收費。林佳龍質疑，全世界沒有一個國家要求人民百分之百裝設，既然以BOT方式，又要用政府公權力要求人民全面裝設，這是合理的公共政策嗎?

葉匡時誠實地回答說，毛治國部長上任覺得最頭痛的案子就是這個案子，「的確是非常難解的案子」。林佳龍隨即說，那就跟遠通協商，劃出退場機制，既然政府那麼頭痛，就接回來做，一年賺20億，穩賺不賠。林佳龍要求交通部就eTag成本及收入的數字提交他本人。