🧐這間公司成立就是為了 CSR
崑鼎投控董事長廖俊喆,回顧 1980~1990 年代,台灣經濟持續快速成長,事業與家庭廢棄物也因此激增。
他說,當時垃圾處理以衛生掩埋為主,造成環境負荷過重,掩埋場附近散發臭味、因垃圾燃燒產生的甲烷大量排放二氧化碳、掩埋場附近滲水造成汙染等等,導致北台灣出現垃圾大戰。
當時垃圾是由縣市政府主管,但已惡化為全國性的議題;經過評估,蓋焚化爐成為重要政策方向。
廖俊喆說,後來決定由中央出錢,在全台規劃蓋 20 幾座垃圾焚化爐,崑鼎就是在 1999 年成立,配合協助操作營運焚化爐,崑鼎告訴員工的核心價值,就是要解決環境污染問題,「崑鼎成立的第一天,就是為了善盡企業社會責任(CSR)。」
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📌 崑鼎 (6803)
成立於 1999 年 12 月,隸屬中鼎環境資源事業部 (持股55.67%),專門提供焚化發電廠、廢棄物管理、廢水回收、太陽能發電、寶特瓶回收等環境服務,是台灣最大的廢棄物處理、環保資源回收、焚化爐營運公司。
其營運規模涵蓋 台灣、澳門、中國大陸、東南亞、印度、美國等地的公家機關與私人企業。
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📌 主要產品
雖然崑鼎藉由控股的方式,旗下有許多子公司,但其實業務可分為以下幾大類:
-焚化發電
-回收再利用
-有害與特殊廢棄物處理
-污水及再生水處理
-太陽能發電
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📌 營收結構
廢棄物處理 40%
2020 年合併營收中,
有 40% 是來廢棄物處理費,
另有 29.34% 來自售電收入、
10.12 % 自特許服務、
清運管理佔 1.3%、
其他收入 19.24%。
( 包括 : 提供維修及顧問諮詢等相關服務 )
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📌免責聲明:
單純分享財報資訊與個人看法,無邀約之實,僅符合量化條件的個股,無推薦之意,僅供參考、任何交易行為須自行判斷
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中鼎 環保 在 環境資訊中心 Facebook 的最讚貼文
🏭 #彰濱工業區 去(2020)年已通過日友、豐堉兩個焚化爐的設置環評,今年經濟部又規劃一座「#資源化處理中心」的BOT案,這已經是彰濱新增的第三座 #焚化爐。
此案昨(15日)進行第一次環評初審,彰化縣環保局直言,彰化縣廢棄物處理已無增設必要性,反而會加重地方空污,對環境有不良影響,要求進行更完整的二階環評。
環委認為本案無需進入二階,但批評開發單位的環說書報告內容簡陋,要求業者把將廢棄物種類及數量說明清楚,最終決議補正再審。
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中鼎 環保 在 綠色公民行動聯盟Green Citizens' Action Alliance Facebook 的最佳解答
【企業集團污染頻仍,誰來負起環境責任-第三屆金害獎頒獎典禮】
#透明足跡 整理環保署2020年的環境裁罰紀錄,針對違規大戶,頒發第三屆「環境金害獎」給五家企業。得獎的企業中,有連續三年都得獎的 #污染地位不可撼動的霸主;有緊跟在霸主後面,每年至少一次事故的 #工安問題龍頭;有焚化廠龍頭企業,因竄改環境監測數據遭罰2000萬;有獲得許多永續獎卻有26次違規的 #永續汙染雙面人;有排放的廢水中重金屬超標10倍的國際電腦品牌供應商。
以下,讓我們來看看得獎名單~
🏆最佳污染「控制」獎:倫鼎股份有限公司
倫鼎是台灣最大工程統包公司 #中鼎工程 專為營運烏日焚化爐而創立的子公司,已運作烏日焚化爐17年。2019年遭環保單位發現監測數據造假,以及有長期超標排放有害空氣污染物危害公眾之虞,違規情節重大,開罰空污法上限2,000萬。
倫鼎向綠盟說明時,坦承因監測設備異常而調整數據,並非惡意造假,亦無超標排放有害空氣污染物,未來將會加強員工訓練,更謹慎的管理,目前全案已進入司法調查程序。
🏆污染霸主獎:台灣中油股份有限公司
中油今年已經是第三度上榜,並且三年蟬聯空污違規次數第一名,金額僅次遭開罰最高上限的倫鼎公司。同時,中油也在水污的違規次數榜上有名,共取得三項名單的入圍,空污水污雙刀流,#污染霸主,#當之無愧!
🏆工安改善隨便講獎:台塑集團
台塑集團旗下的台塑、台塑化工,分別因為空污違規金額與次數入圍。而從工安記錄來看,可以知道台塑集團設備洩漏造成空污的同時,也增加工安意外發生的風險。我們呼籲台塑集團,除了加強旗下各廠的設備維護與環境管理之外,也必須積極改善工安。
去年空污金害獎上榜的幾乎都是石化業。當時綠盟就明確點出石化業的工安、洩漏等問題將影響廠內及周邊居民的安全。而今年很不幸地,「中油」、「台塑」這兩個石化龍頭依舊出現在環境金害獎的榜單上。
對於石化龍頭的污染問題,主管機關 #經濟部 應負起主要責任。而 #行政院 應該啟動石化政策環評,並規劃產業轉型的時程,逐步提高對石化業在空污整治與減低碳排上的要求,引導業者對老舊廠房與設備進行檢修、更換乃至於淘汰。
✦ 延伸閱讀:
六輕一直爆,「沒有工安就沒有石化」成空話
https://pse.is/3ct4gp
#石化業的問題需要特別特別提出來
#所以特長一段
🏆永續企業污染典範獎:遠東集團
遠東集團近三年取得30多項企業永續相關獎項,是台灣集團得獎數第一名。同時積極推動產品符合 #歐盟藍色標誌 標準與 #國際環保紡織協會 的認證。然而,遠東新世紀的新竹化纖廠去年卻發生油氣外洩引發的大火,造成新竹地區空品惡化,遭開罰500萬。此外,2020年遠東旗下紡織、石化、水泥三大製造事業部門,共有20多筆空污、水污違規紀錄,顯示遠東集團在環境管理上有待改善,對於污染防制的重視不足。
我們呼籲遠東確實負起集團的環境管理與社會責任,從最基本的法規遵循做起,不要一邊爭取永續環境一邊污染環境。
🏆股價飆高高,重金屬超標標獎:金像電子股份有限公司
金像電子位於桃園市廢水排放總量管制區內,該管制區是為了改善農地污染,防止水體重金屬污染加劇而設立。結果金像電不僅2020年 #排放重金屬超標10倍的廢水,遭開罰658萬;2018年亦曾因重金屬排放超標,遭開罰977萬。
金像電跟綠盟說明時 #坦承疏失及管理不當造成重金屬超標,後續進行許多防制設備改善及員工訓練。金像電是Dell、Hp等國際電腦品牌的供應商,疫情至今國際訂單需求旺盛,股價也漲了四倍,呼籲品牌商要負起管理供應鏈的責任,而金像電也有責任對投資人公開違規原因及改善狀況,「不要錢都你們在賺,環境我們共同承擔」。
今年金害獎與以往不同的是,綠盟實地到各家得獎企業邀請得主們出席頒獎典禮,會想邀請企業來參加頒獎典禮,是希望開啟與企業的良性互動,秉持資訊公開、透明負責的原則,歡迎還沒有回應的企業,用 #任何形式公開說明 違規原因及改善計畫,回應社會監督;也希望集團與品牌商負起管理旗下子公司及供應鏈的社會責任,要求確實遵守環境規範,帶領整體產業向上提升。
✦ 新聞稿全文詳見:https://pse.is/3dy4n3
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中鼎 環保 在 CTCI中鼎集團- 首頁 - Facebook 的推薦與評價
CTCI 中鼎集團成立於1979年,致力為世界各地業主提供可靠的工程設計、採購規劃和施工服務。 11155 臺北市台北市中山北路六段89號. ... <看更多>
中鼎 環保 在 [新聞] 2030年是電動車大量採用固態電池的合理- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題:
2030年是電動車大量採用固態電池的合理時間點
原文連結:
https://bit.ly/3LLb6DO
發布時間:
2022/5/25
記者署名:
Gloria
原文內容:
總部位於巴黎的科技顧問公司Avicenne Energy表示,以現下技術發展時程來看,固態電
池要到2030年之後才會被汽車產業廣泛使用。
近幾年,通過液體和固體系統的混合,提高導電率和電池性能進展樂觀。但迄今為止,要
將固態電池帶入商業應用仍受到限制。研究發現,到目前為止,沒有一家公司在市場上具
有重要的領導地位。
Avicenne Energy警告,固態電池技術仍存在重大風險且短期內無法取得成本或性能方面
與鋰離子電池的競爭力。因此,固態電池技術如果想要在汽車產業取得成功,仍有許多進
步空間,例如:耐久性、加工成本、鋰需求和導電性都需要提高到適用於電動車的相關水
準才行。
固態電池的困難可以豐田為例,豐田原本宣布將在2021東京奧運會前生產一款採用固態電
池的電動示範車,但卻沒有發生。相反地,豐田推出了經改裝且採用雙極性鎳氫電池的
AQUA。這表示即使不是大量生產,固態電池電動車仍難以實踐。
BMW希望在2025年之前擁有一款固態電池試用車輛。但更複雜的問題是,材料生產還沒有
證明它能在每度(kWh)的成本上,足以與鋰離子電池競爭。
雖然Avicenne Energy認為,截至目前為止,沒有一家公司擁有重要的領導地位,但卻指
出有六家廠商比其他公司在固態電池發展曲線上,走得比較遠,分別是24M Technologies
、Ionic Materials、QuantumScape、Solid Power、SolidEnergy Systems和豐田。至於
聲稱建立全球第一條測試和研究線的三星SDI、預計在2024年開始量產固態電池的SKOn、
預計在2030年進入量產階段的LG新能源及計畫2028年度啟動量產的Nissan都尚未成為
Avicenne Energy認為具有領導地位的廠家。
在鋰離子電池製造商中,LG Chem表示將在2026年之後開發固態電池,該公司目前正在研
究硫基和高分子聚合物類型。寧德時代(CATL)則預估在2027年至2028年之間,該公司目前
正致力於350至500 Wh/Kg的高壓陰極和鋰金屬類型;遠景動力(Envision AESC)則預計是
在2025年之後。松下(Panasonic)則沒有給出確切的日期。
從未來應用角度切入,固態電池的初期將被廣泛用於電量需求較小的市場。例如:用於數
據的智慧卡和感測器的小容量裝置(1 mAh到10 mAh)、需100 mAh的穿戴式裝置、聽力輔
助和藍牙裝置、以及小於1 mAh的可攜式電子裝置。
至於需要100 mAh範圍內的電動車產業,尚處於研發階段,要到2025年之後才能看出一些
成果。至於更需要10倍以上的儲能裝置,必須等到2030年之後才能看見固態電池市場。
心得/評論:
當全球面臨稀有金屬嚴重熙缺,鋰離子電池面臨鋰資源供應不穩定的擔憂以及可燃性等安
全風險。因此,不使用稀有金屬的全固態電池成為新選項。目前,目前,鋰離子電池中有
三個主要材料技術組合,包含:鎳錳鈷(NMC)、鎳鈷鋁(NCA)和鎳鈷鎂,其中鈷為稀有
金屬、價格高昂,是壓低EV電池價格的主要障礙,且開採金屬材料破壞周邊環境。另外新
興組合是磷酸鐵(LFP)或鎳錳鋰 (LNMO),但這也成為下一個過渡到無貴金屬的全固態
電池。所以,未來電池將是電池原材料路線之爭,既要降低電動車的成本,並提高續航力
、安全性與效能,更要兼顧環保議題及來源供應無虞。
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