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規定再嚴謹，只要是由人來運作難免就會有疏失，就算是超準時的日本電車也不例外，最新的案例來自於 JR 東日本仙台支社。
這是 23 日一班從山形開往仙台的 4 輛編成普通列車，表定晚上 7:34 發車，到了開車前 1 分鐘，40 多歲的駕駛透過車內電話跟女性車掌連絡，不料沒人應答，只好跟管理列車運行的總合指令室回報，最後才查明車掌還在乘務員休息室裡休息。這時車掌才急忙跑到距離 300 公尺的月台，導致列車晚了十分鐘於 7:44 發車。
根據 JR 東日本的規定，乘務員必須在發車前 8 分鐘到抵達月台，而這名車掌因為業務用和私人電話的鬧鈴都設定為錯誤時間，才會錯過列車發車的時間。 #JR東日本 #山形 #仙台 #仙山線
週六（9月25日）下午，一列載有141名乘客和16名乘務員的美鐵（Amtrak）列車，在蒙大拿州（Montana）出軌，造成3人死亡，50多人受傷。
#看美國
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這是一款有Roguelike要素的策略卡牌遊戲
玩家要必須保護被冰封在地獄中最後一個燃燒火堆免於被天堂之力侵害，并恢復地獄之力
所以開火車往地獄前進吧o3ob
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如果一生人只能去一趟旅行，我就坐火車。
文字已無法形容我對坐火車的熱愛，可能是因為犯賤，火車開得慢，風景走得快，才懂加倍珍惜。再說就是人大了覺得能花一整天為坐火車而坐火車這事情很奢侈，不用逛景點，不用計劃事情，就坐在火車上，聽著轟轟的鳴笛，看著窗外風景緩緩移動，靜觀車廂內的人來人往，莫名的滿足。
Ferrocarril Chihuahua Pacífico（又名El Chepe）是墨西哥最後一條觀光鐵路，也是我一直很想坐的鐵路之一。鐵路的總長度雖然只有六百七十三公里，卻建有三十七座橋梁，八十三個山洞，還爬升到海拔二千四百公尺。火車從墨西哥北部城市 Chihuahua（奇瓦瓦）出發，跨越有美國大峽谷四倍之大的 Copper Canyon（銅峽谷），沿途風景盡是壯麗的山河峽谷與森林，終點站是 Sinoloa 省的沿海城市 Los Mochis（洛斯莫奇斯市）。
我把這次的鐵路旅程分成兩段，先是從Chihuahua 坐 Chepe Regional 到 Creel（克雷爾），一共五個多小時，在小鎮 Creel 停留數天，再從Creel 坐 Chepe Express 到 Los Mochis， 這段一共九個多小時。
Chepe Regional 是相對上平民化的火車，車上的乘務員大多只會說西文。我猜車上應該有大概只有一半人是像我這樣的遊客，另外的就是經常坐這路線穿城過市的當地人，像坐在我旁邊的一家四口，從發車一刻就睡到半死直至下車，也大概對像我這樣的遊客的興奮已見怪不怪。雖說她比較平民化，但Chepe Regional 列車上的設施已經很不錯，座位很舒服，有餐廳、酒吧，也有人推手推車賣零食和飲料。
Chepe Express 則是超豪華的觀光火車，價錢是 Chepe Regional 的兩倍，車廂的豪華程度也起碼是 Chepe Regional 的兩倍。車上有廚房、餐廳、兩家酒吧，會說英語的乘務員，車尾更有一個能把窗子打開的觀景車廂。
車上有一家叫 Urike 的餐廳，餐廳裏有固定的用餐時間。火車離開 Creel 不久，乘務員就走過來遞上餐牌，逐一詢問大家要不要在餐廳用膳。若有意在餐廳用膳就要先行點餐，好讓廚房預備。用膳時候到了，乘務員就會過來邀請有預訂餐膳的乘客到餐卡用膳。
縱使現在是節日的季節，但火車依然不滿座，而車上大部份的乘客都是墨西哥本土的遊客，有攜帶四名小孩的一家六口、很喜歡喝可樂的倆口子、很熱情又很主動向我關心香港情況來自墨西哥城的小伙子等。
九個多小時的旅程就這樣在美食、遊人的歡笑聲和對山河的讚嘆中渡過，而我，則在觀景車廂內呆待了大半的時間。從Divisidero 到 Temoris 一段的風景讓我很雀躍，火車越過一個又一個的山谷與河道，來得及拍照卻又來不及好好欣賞。
也是到近來才發現，大自然的力量原來這麼大。坐在火車上環顧山河壯闊，再想到自己微不足道，多疲憊的心也給療癒。或許生命本該像大自然，有溫柔的節奏，平靜，又偶有刺激。
突然很渴望這趟旅程會是永久，就這樣看著車窗外的風景渡日，聽著轟轟的鳴笛聲老去。我不知道渴望一直在路上這事情是否尋常，抑或就像我對坐火車的熱愛一樣，都是因為未曾擁有過， 才以為會加倍珍惜。
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