一場懸而未解的詭異事故啟發了一個日本動畫導演?
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1994年2月19日,一名罹患子宮頸癌末期的葛洛莉雅.拉米雷茲(Gloria Ramirez)被送進加州一間醫院的急診室。
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當拉米雷茲剛入院時,醫護人員發現她身體像是覆蓋了一層油一樣,然後也有人反映從她身上聞到一股類似水果和大蒜的怪味。大家不以為意,認定味道應該來自她的口部。沒過多久,一名護理師忽然暈厥,住院醫師也感到噁心想吐,早出診間休息,也昏倒了。一名協助進行呼吸治療的醫護人員也在不支倒地⋯⋯。
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拉米雷茲不久便因腎衰竭辭世,但隨著她的死,整間醫院共有23個與她接觸過的人病倒,其中五人必須住院治療。院方不得不疏散醫院工作人員,將所有人與死者進行隔離。最後經過當局調查,診斷結果出爐,判定這是一個集體歇斯底里(mass hysteria)。
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但這個說法很多人不買帳。一種說法指出,她身上之所以看起來存在油的光澤,是因為她塗抹了減輕肌肉痠痛的一種凝膠,而這個含有二甲基碸的凝膠可能在暴露於氧氣之後生成名為硫酸二甲酯的有毒化學物質。也有人說,醫院可能藏有一間製造冰毒的實驗室,可能有員工不慎外洩了含有甲基苯丙胺的氣體。
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眾說紛紜,但可以確認的是,這場風波險些造成致命性的後果,其中一位醫護人員為此住院兩週,差點喪命,很多人後續都有其它併發症。死者葛洛莉雅.拉米雷茲則被媒體稱為「有毒的女人」。
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對於當事者來說,這件事恐怕沒這麼有趣。但對於遠在日本的大友克洋來說,這簡直是渾然天成的喜劇片題材。在事發隔年,由他製作的《回憶三部曲 Memories》之中的第二則故事《最臭兵器 Stink Bomb》(1995)的故事概念便是取自此案。
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劇中,一名重感冒的小職員不慎服用了幾顆膠囊,怎料這個膠囊偏偏是尚在實驗當中的生化武器。醒來之後,他發現整間公司的人全部不省人事,而且不管他走到哪裡,盡是「沉魚落雁」,個個一命嗚呼。搞不清楚狀況的他,一路想騎車到東京求援。殊不知軍方早已動起來,打算取他性命,但一旅大軍恐怕都敵不過他的氣息(如附圖)。
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這不過是《回憶三部曲》中的其中一章,擺在《她的回憶 Magnetic Rose》之後也有緩和之效。就現在角度來看《最臭兵器》都頗有趣致,除了看作畫之外,大友克洋刻意埋藏的日、美的兩國角力也值得一看。在日本經濟泡沫化之後,日本氣焰全失,只能乖乖被美國老大哥摸頭,在片中便能清楚看見這個氛圍。
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片名取名回憶,乍看只有今敏編劇的《她的回憶》是用明顯回憶橋段串起,但其實細細品嚐,便會發現原來三段都關乎回憶。首部曲的背景在21世紀尾聲(未來),二部曲是1990年代(現在),而三部曲《大砲之街 Cannon Fodder》看似架空了一個歐威爾式的世界,但其實不正是直指日本的軍國主義時代?
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我個人的排名會是《她的回憶》第一,《大砲之街》第二,《最臭兵器》位居第三,但其實三部作品的成就都在伯仲之間。小時候看日本動畫只知吉卜力,以為動畫就只能是兒童取向,渾然不知早在1995年,竟有這麼一部這麼令人震撼的成人動畫,不僅在劇情刻畫上有深意,連在動畫上也能達到這麼細膩的呈現。
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喜歡電影的原因就在這裡,因為每個愛電影的人都知道自己的宿命,那就是你注定看不完所有的電影。所以這也代表你總是能有新的發現。雖然也許對於許多日本動畫迷而言,《回憶三部曲》根本是人人皆知的經典,但對我來說,看完卻有發現新大陸之感,實在太震撼啦!
光年映畫 Light Year Images #回憶三部曲 #大友克洋 #今敏
同時也有13部Youtube影片,追蹤數超過1,120的網紅舒翠玲,也在其Youtube影片中提到,📍廣平街與廣東路上有許多住家前都鋪設斜坡,但僅有一家被檢舉,區公所至現場後判定違建需拆除,但整條路上這麼多住戶都有裝設斜坡,為何卻只拆除一家呢?難道這就是所謂的不告不理,一坡兩制、一溝兩制嗎? 📍鋪設斜坡固然便利,不僅方便行動不便的年長者進出,停車至室內或搬運物品時也相對輕鬆,但卻衍生出許多問題,占...
事故車判定 在 賴品妤 Facebook 的精選貼文
很感謝今天立法院 #交通委員會,安排考察我們 #瑞芳猴硐 的台鐵邊坡防護工程進度。去年11月30日,當我獲知台鐵瑞芳-猴硐間,因連日大雨導致邊坡滑落影響火車通行,我第一時間就向台鐵了解狀況;12月4日發生更嚴重的走山造成雙線停駛後,我也立刻向 #交通部 要求,一定要在確保施工安全的狀況下全力修復;且交通部必須要協調 #台鐵、#公路總局、#地方政府 協助旅客疏運,儘速保障平常使用台鐵通勤的民眾權益。
今年初,我針對邊坡修復施工現場的安全問題,以及多年來當地居民的聯外道路受鐵軌阻隔造成生活不便進行會勘。當時台鐵承諾會考慮在事故地點研擬施作明隧道的可行性,並將在地居民聯外交通需求納入評估計畫。目前,雖然明隧道計畫暫時擱置,但我與 #光復里周晉億里長 今天亦要求交通部、台鐵局,一定要繼續與相關單位共同研擬解決居民聯外交通需求的解方。
此外,台鐵2017年曾花了2億5161萬元辦理邊坡檢測,把本路段判定為C級「相對穩定」邊坡,去年12月卻在此地發生走山意外。我今年4月質詢時就曾經要求,台鐵要檢討邊坡檢測機制,並且除了在「公共設施維護管理資訊公開系統」揭露A、B級邊坡資料之外,也一併公開C、D級邊坡檢測資料;但是到現在快9月仍然是沒有看到。我再次強調,我認為民眾有權利知道鐵路安全狀況,台鐵應全數公開、全面檢討全台灣邊坡檢測資料,並滾動式調整監測數量!
最後,我想說的是,台鐵每每發生重大事故,與民眾之間的信任就會多出一次裂痕,因此包含異物入侵偵測、邊坡安全防護工程、邊坡警示系統等各項的改善計畫必須要儘速、確實地執行。我上任之後跟台鐵有多次接觸,遇過許多在崗位上認真付出的員工,我希望他們的努力不要被糟蹋,更希望憾事不要再重演。
#瑞芳 #交通 #台鐵邊坡
#在中央 #顧地方
事故車判定 在 邱顯智 Facebook 的最讚貼文
昨天下午,為了進一步釐清檸檬車法案的議題,我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司,一同召開檸檬車法案公聽會,進行相關意見的交流。
以下,針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見,和大家報告。
一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中,主管機關責令召回之內涵為何,是否有明確化之必要性?
輔仁大學劉清耿老師表示,現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義,並無太大的問題。但是,之所以美國有這樣的基礎,可以採取描述性定義,是因為他們有一群技術專家,專責判定是否有安全性危害。
然而,#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
交通部路政司趙晉緯科長說明,通案上,不管是品質還是安全,#要有一定的數量,就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案,經過程序去彙整,如果認為有通案問題,將依據監督管理辦法,要求車廠召回改正,對通案問題進行處理。如果業者不處理,就會依法要求車廠有改正作為。
二、12,000公里及180日之保障條件及期限,是否能有效保障消費者?延長對於業者營運成本之影響?
輔仁大學劉清耿老師表示,年平均行駛公里的標準,美國運輸部監理單位有完整統計資料,是21,600公里,如果按照除以二的邏輯,美國的標準應該要更嚴苛,其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
對比台灣和美國,美國年平均行駛里程少於台灣,但保障條件比台灣寬鬆。
以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例,檸檬車條件是2年內三次維修,或故障15天無法修復的。再以德州為例,德州對於瑕疵有四次修復的機會,但有潛在安全風險的只有二次:從購買日起兩年或24000英里,或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件,就可以主張車子是檸檬車。
在德州,消費者在相關程序中必須完整蒐證,同時給車商足夠合理的修復機會,如果程序完備而車子沒有辦法被維修,德州監理部門會指派技術專家,調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解,就會進入仲裁的程序,由監理單位召開類似於聽證會的場合,讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證,接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
在美國負責裁決的部門,有些州是監理部門,有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代,為什麼一樣日本TOYOTA的車,在美國有這樣的條件,營運上可以接受,在台灣卻不行?從這個角度來看,標準是可以調整的。
交通部路政司趙晉緯科長表示,目前定型化契約,對重大瑕疵的效果,有12000公里和180天的標準,是綜整了消費者和車廠的意見,並經過行政院通過,#標準不是交通部訂的。
這個答案,當然無法令人滿意。
三、如雙方未能同意選定鑑定之機構,應如何處理?得否由主管機關指定或其他方式決定?如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果,有無其他機制協助處理爭議?
中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示,原廠給各國經銷商理賠的條件不一,導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠,而是原廠不給這樣的權利,因此,台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件,
至於如何舉證個案的瑕疵?如果是通案的瑕疵,原廠會召回。個案的瑕疵,基本上難以舉證。但是在美國,相關條文為了適用個案,不會制定細節,由一個公正的技術部門來做仲裁,原廠也很配合。所以,在外國檸檬車要得到理賠,並不會太困難。
台北教育大學郭麗珍老師進一步說明,即使已經到了訴訟階段上法院,很多問題還是很難解決,因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題?通案是設計上有瑕疵,所以一整批都有問題;個案是製造上的問題,但是實務上很難區分。
國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗,事故發生時,運安會會邀請相關單位,如車廠如果涉及事故,就會邀請參與調查,因為對車輛最熟悉的是車廠,運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
因此,在邀請車廠調查的過程中,會邀請第三方學者專家參與調查,也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏,若有第三方的鑑定單位來協助民眾,會有很大的幫助。
交通部路政司趙晉緯科長表示,召回和瑕疵的部分,到底是安全問題還是品質問題,涉及專業,汽車原廠最需要了解。
關於 #公正的瑕疵鑑定機構,交通部已協助經濟部,彙整可提供鑑定機構的名單;去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法,研議如何配合定型化契約的施行,保障消費者的權益。後續在行政院的會議,將報告如何優化相關機制,並邀請自救會等參與討論。
四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分,於第三次維修後,短期間內再發生相同瑕疵,而已逾180日之期間,消費者是否得請求更換新車或解除契約?定型化契約宜否調整?
台灣科技大學林瑞珠老師說明,在契約內分二種類型得以換車或解約,一是重大瑕疵,像自救會提出的暴衝;第二是屢修不復。在整個規範設計內,這兩種情形下可以要求更換新車或解約,就是在民法契約內做相應的補充規定,定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示,在部會的會議中,消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車,例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在,當然里程數或日數要隨時檢討調整,最後要有一個機制存在。
五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」,是否宜一律不予累計期間?
馬自達自救會林松郁先生說明,自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修,相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間,但是消費者還是要用車,在這些期間給代步車補償,對消費者而言本來就是應該的,因為車子有問題要排除,所以消費者忍受,重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
經濟部商業司李怡靜科長表示,當初有業者提出缺料待料狀況,必須等待船期,因此允許消費者可以使用或接受代步車,在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況,可能難以在契約內具體規定,建議回到個案判斷。
總結來說,今天公聽會的兩個重點,一是建立公正的官方鑑定機構的可行性,交通部路政司已在研議;二是檸檬車保障範圍太小,也就是180日及12,000公里的限制,可以適用的案例可能有限,然而相關單位未有明確回應。
#瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題,而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議,是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識,因此,建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部,應該積極研議。
#保障範圍 180日和12,000公里的限制,考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日,可見這樣的設計並非「合理期間」。同時,和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州,保障和相關制度遠比台灣健全。因此,經濟部應該進行滾動性的檢討,以利解決糾紛,維護道路安全。
為了廣大汽車消費者的權益,我們會持續緊盯檸檬車法案的修正,讓台灣的汽車消費者,不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境!
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註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
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事故車判定 在 とったび Youtube 的最佳解答
今回はモニタリング!同棲中に朝起きて、いつも横にいるハズの彼氏がいなかったら彼女はどうするのか!?まさかの展開にもう笑うしかない😂
【あーちゃん日記】
今日はこんちゃんが朝起きたら消えてる回でした〜🤔
いやこれはさ、、!!
ウォーキング行ったんだなって思うよ!!これは!!笑(だいたい毎朝散歩行ってる)
前日のこと一応思い浮かべたけどある日突然なんてタイプではないしなんならインスタのストーリーとかも更新してたしそりゃ「あ、やることなさすぎて暇だったんだな」ってなるよ!!笑
ケンカした次の日とかだったら仲直りできてなかった!?ってめちゃくちゃ焦るし泣いちゃうかもしれないけど、
前日なんて昼はお肉パーティーして夜はアニメ見てめちゃくちゃ続き気になるところで終わってたしそんな状況で焦らないでしょ🤣🤣
けど、とりあえず何も面白味のない回になってしまったしカップルらしい姿(イチャイチャ?)というよりは、私のゴリラみたいな日常見せてしまって申し訳ない、、笑
いや、モーニングルーティーンって可愛く言っておきます🤔
昨日見たニュースで車走行中に一時停止して周りを確認して走行しはじめたところにスケボーにお腹つけて這うような状態で走ってきた男の子が引かれたって事件で現行犯逮捕されたって話題を見たんだけど、これ怖すぎない?
まさかそんなこと起こり得ると思わないしまだ裁判されてないにしろ、現状こっちが悪いっていう判定になるのも怖すぎる。
日本一周中に後ろから追突された以外で大きな事故はなかったけれど、やっぱり知らない土地を巡ってるから子供が多い地区なのかとかわからないし気をつけないとなって改めて思った、、。
旅といえば、ディズニーランドの開園に伴って昨日こんちゃんと話し合った結果、もしこのまま感染者数が下がっていくなら少し想定より早めることができるかもしれないねって前向きな結論も出すことができた!
東京で3日連続感染者40人越えだとか聞くとやっぱりどうなるかわからないけれど、今のところ小池都知事は第二波ではないよって伝えてくれてるみたいだし少しだけ安心。
しかし今住んでるお家の居心地良すぎて旅に行きたいような行きたくないような😂
というかそもそもこれからの暑さに耐えれるのか、みたいなその後の不安もあるけどね😂
前回の夏は北海道・東北間にいたけど、青森戻った瞬間から車中泊なんて暑すぎて眠れなかったもんな🙄あんなに上の方なのに、、。
まぁ何はともあれ進むとなれば情報収集も必要なので、そろそろ調べはじめなければ!!
カップルで軽キャンに乗って、旅の様子を1日おきに配信してます。(現在お休み中)
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#同棲 #モニタリング #カップル
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