今日誤上賊船.....
初三雲林跑友們想說來個休閒跑+爬山
結果最後跑步+爬大尖山👉整整里程18.6K ,耗時近5小時....真的累翻......🥵
⛰️「雲嘉大尖山」👉是阿里山山脈西北稜延至清水溪西側的最高峰,海拔1305m,為小百岳
⛰️今日路線:
從福華宮出發開始往上跑>從10-5號步道起登>12號步道>雲嘉大尖山>二尖山> 龍興宮>龜仔頭>山豬湖>福華宮
*12號步道坡度很硬陡,約30-70度陡坡,部分路段需攀繩上去,經過漫長的陡坡,然後就可以抵達大尖山山頂了!
*過二尖山有個二尖山茶園可以買飲料.水果休息一下,接著往下切....結果沒想到下二尖山路段維修.....
只好改走由二尖下到龍興宮>龜仔頭,沿途下坡路段陡降....走起來其實不是很輕鬆.....
最後一路下坡,終於回到華山咖啡大街,結束這一回合😂
👩🏫老實說,風景蠻美的!沿途還不時有櫻花綻放🌸
其中茶園步道更是令人驚豔!非常推薦給大家,春假期間可以去走走晃晃喔!🤗
然後...可以不用像我們還加碼跑步😅
最後突然發現...今天好像是情人節😅
也順便祝大家情人節快樂喔!😘
#初三走春 #雲嘉大尖山 #二尖山 #小百岳 #三角點 #雲嘉爬山 #戰備過年高強肚 #牛年犇起來 #維持運動習慣 #晨型人 #Q老師爬山趣 #愛動營養師 #Q老師動吃生活 #running #rungirl #sportlife #dietitian #dietician
二尖山步道維修 在 新竹市議員 黃文政 我好用 Facebook 的最讚貼文
#新年快樂 #年度問政好禮到🎁
#城市宜居 #市民安居
#懇切努力的模樣 #才是您們喜歡的 🙂
﹝汀甫圳人行步道總體檢討---後續維管與適用性待加強〕
在 文政任職里長時積極推動汀甫圳人行步道計畫,至今仍持續監督。完工後的步道煥然一新,但最大的問題是夜間燈光不足,從博愛街到交大後門,再到東山街,燈光昏暗危險。考量步道內各處有高低不等階梯及硬體設施外,昏暗處也易成為安全破口,市府應盡速加裝照明燈維護行人安全。另外,沿途很多花草枯萎,應再加強園藝維管。還有鄰近水圳園圃區,經下雨或風大,造成土石斷斷續續滑落汀甫圳內,易造成水圳堵塞或污染,建議加裝木條防止土石滑落。還有步道兩側樹木的紅色果實經常「血」染步道,我曾建議地面鋪面改成深褐色系,讓果實顏色可以自然地跟地面融為一體,也不必耗人力一直做清理。步道內座椅的三角設計過於尖銳,易造成孩童或老人家撞擊受傷,建請將其修改磨得再圓滑點以提升安全性。此外,近期常有機車騎士求方便將機車直接騎進步道內,嚴重危害行人安全,建請市府立標示牌警示機車不得進入。汀埔圳步道建設的使用頻率非常高,因此在眾多設計規劃中,絕對不能輕忽的就是適用性,讓整個步道便於長久經營與使用才是市民期待的。
〔觀光熱點停車費調漲---應因時制宜以達施政最大效益〕
本市觀光熱點如動物園、十八尖山、新竹漁港等路邊停車費,市府為提高停車周轉率,9月起每小時從20元漲到30元,收費時段為8時至22時,確是一個好的對策,但沒有完善考量政策下確是變相懲罰周邊住戶,損害原有停車權益。我建議將停車的價格區分為觀光熱點時段及非觀光熱點時段來收費,也就是旅遊熱潮的早上9:00至下午5:00或景點營業時段提高停車費,非熱潮時段則維持原有停車費,如此便可兼顧周轉率與附近居民權益,如動物園可依營業時段停車需求多以每小時30元計價,5點非營業時段則回歸一般住戶停車需求,每小時以20元計價。盼因時制宜達到施政最大效益。
〔假日花市停車場使用標準不一---市府應規劃統一標準以解決使用糾紛〕
短短200公尺的假日花市停車場,竟出現3套停車標準!市府公告:平日沒攤商營業供市民停車,周六與周日全天不能停車﹔又有告示指國定例假日前二天的中午12時起至例假日結束,不能停車;長青學苑則告示,週五及假日前一天遵照指示停車,週六與週日無規定。為了停車,一般市民、攤商及長青學院長者,紛爭不斷。這個地方使用率高,牽涉單位也多,能多功能運用停車空間,值得支持,不管是假日花市創造城市的觀光效益,或是長青學苑對社會帶來的正向效益,都非常值得市府審慎評估規畫,幫助兩者達成共識。因此本席建議市府應協調相關部門,給予市民統一政策方針,規畫統一使用時間,避免造成無謂爭議,傷害和諧!
〔市民活動中心新法總體檢討改善---勿花錢換不方便,勿收費換降低使用意願〕
新竹市民活動中心陸續收歸市府統一管理,但在租金冷氣費、清潔管理、設備維修、門禁管理等規範不清且不合需求是最大問題。過去由志願性志工時刻輪班服務,換來市民活動中心維管縝密、人力完善分布使用,環境舒適而真正成為里民聯誼活動的大客廳。反觀市府花大錢委外負責清潔,不僅無法即時維護使用環境,設備維修、門禁管理等工作更是全部落在各里幹事身上,不僅效率不彰,另外,租金比起其他縣市更高,租借程序變得更不方便,導致部分里直接停止巡守隊和共餐據點等公益服務。更有社區擺放的鋼琴或物資要做公益使用,結果市府要求要把物資搬走清空,浪費捐贈者公益使用的美意。我認為這項政策是「花錢買不方便,收錢換降低使用意願」,實非市民之福,請市府聽取議員建議再次擬定合宜政策,勿讓里集會失去原有活絡市民學習、聯誼、公益的美意。
〔新竹市立田徑場維管總體檢討〕
這個田徑場堪稱「兼顧運動專業及市民休閒」的功能,對於這個功能多元的田徑場,我跟許多市民朋友一樣一則以喜一則以憂,如同我上次臨時會提案的,應針對各個協會團體明定使用規則避免造成糾紛或受傷,特別是選手訓練時應該有配套防護措施。當選手與市民在同一個地方活動時,如果沒有區分空間時間來使用的話,反而造成每個團體使用都受到限制而無法舒適的使用。另外清潔保安的部分,本席到現場了解維管狀況,據我所知不管任何時段平日假日都僅有一名保全人員負責監察狀況,至於清潔人員則是沒有特定人數,這樣的人力資源難以維管假日湧進的人潮,導致場內頻繁出現吃東西,拄拐杖行走或甚至偶爾遛狗狀況出現,恐造成田徑場損壞速度加快。我建議市政府這邊把田徑場定位成兼顧運動競技及市民休閒的多功能田徑場,那就更應該妥善規劃維管方針,讓每個定位都可以如期都發揮功能,另外包括田徑場使用安全問題及糾察人力與清潔問題等等也應全面檢討,打造一個真正舒適、專業、友善且能長久使用的田徑場。
〔 雨水下水道G幹線設置進度(現更名為L幹線)〕
517水災後市府承諾將處理G幹線雨水下水道工程,我當時建議延伸到博愛街5巷,當時市府指出經費上有難度,我也建議將工程分段施作完成。上一次定期會本席再次追蹤進度,工務處吳處長答覆時指出,期初6月中下旬營建署可以核備,預計8月跟營建署要到經費,工期約半年完成。這次定期會我收到的資料僅有10月15日會勘結果告知,中央仍在評估檢討,名稱改為L幹線,顯示雨水下水道仍無進度,我在意的是市府有沒有重視市民好友的民生安全,即便有執行的困難,也要每個環節都能竭盡全力誠實面對市民好友,不要讓他們期待落空,甚至等到下次水災發生時才要再次努力,因此 文政再次呼籲市府盡速完成雨水下水道L幹線設置進度。
#時時刻刻天天年年努力 #讓幸福犇騰
#問政建設我好用
二尖山步道維修 在 Taiwan Mountain 台灣山岳 Facebook 的最佳貼文
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【大鹿林道東線面面觀】
*畫重點*
越是多元的社會,就越需要彼此的尊重,或許這樣我們才可以一起往「善」的方向來前進。
【大鹿林道東線面面觀】
各位山友好,我們今天來好好聊一聊「大鹿林道東線通車行不行」這個深水區議題好了。不過,在小編討論這個議題之前,都請各位朋友了解到一件事情:台灣是個多元的社會,登山界也是。越是多元的社會,就越需要彼此的尊重,或許這樣我們才可以一起往「善」的方向來前進。
以下開始說明:
一、 大鹿林道東線的前世:
大鹿林道東線全長約35公里,是進入台灣擦樹保護區與大霸尖山主要步道。過去,東線是林務局為了伐木與造林而開闢的林道,是具有林業產值的ㄧ條林道,不過,自從禁伐天然林的政策公布後,東線也就慢慢退出林業產值的舞台了。所以,當東線不再以林業而存在時,轉而成為目前山友攀登世紀奇峰-大霸尖山的最佳登山步道路線,也是國內中高海拔進行生態觀察之旅的選項之一。
順帶一提,過去在日本時代,日本人要登大霸,大約需要花費7天的時間,從五峰-井上溫泉(今清泉溫泉) -根本(駐在所)-佐藤-檜山(駐在所)-伊澤山-大霸尖山-茂義利-曙鞍部至上島溫泉(今泰安溫泉)的路線,在當時稱為「鹿場迴り溫泉道路」,約略也就是利用現今霞喀羅國家步道-根本古道-北坑溪古道來回登頂大霸尖山的。
當然,小編現在雖然沒有踢林道東線進入馬達拉溪登山口,但也曾為了干卓萬山(8天的尖台山-干卓萬山),踢過萬大林道18K到十林班登山口…。雖然那次也是唉唉叫,不過,也正因為登山過程有苦過.哭過.也笑過,旅途中也和同行的伙伴一起共患難過,所以讓我之後的回憶特別深刻,也常常拿出來回味~。
二、 大鹿林道東線的今生:
說真的,全台灣許多林道,都在921大地震後,加上極端氣候的頻度變高,只能說:「我想寫一個慘字啊!」大鹿林道東線也是夠慘的,93年8月,艾利颱風+敏督利颱風,多處土石崩坍+路基流失。97年9月,辛樂克颱風+哈格比颱風+薔蜜颱風,又重創已修復路段,前前後後,又有38處坍方,10處路基流失。102年再來一個蘇力颱風,不只多處坍方與路基流失,連馬達拉溪吊橋也被沖毀!!那以後呢,真是不敢想像。
而現在,雪霸為了維持東線步道的暢通,讓山友可以有一條比較安全的登山步道來攀登大霸,經過我們的ㄧ修二修再三修,一直修修修個不停,但一個梅雨鋒面,甚至只要一場午後雷陣雨,大鹿林道東線就會有落石,就會有坍方或倒木!而且,以現在東線孱弱的地質體質,未來可能只會更糟糕更容易坍方罷了。
三、 為何東線如此脆弱與珍貴:
雪霸之所以要維持大鹿林道東線維持「步道」形式來管理,也是有許多地質和生態的專家學者給予建議的,以地質的角度來講,雪霸處曾邀請地質學者進行現場評估,評估結果認為大鹿林道東線的南側緊鄰「觀霧斷層」,受到斷層作用的影響,板岩層中的節理容易產生「楔型破壞(wedge failure)」,且在大鹿林道東線無論上邊坡或下邊坡都非常普遍;另馬達拉溪新的小支流,河流發育會發生向源侵蝕,造成掏空現象;此外,近年來的極端氣候頻率增加,強降雨對於山區更容易形成土石流與山崩,以大鹿林道東線的地質條件,工程上只能暫時性的維持可通行狀態,難以長久維持完整。另外,依據研究報告(葉惠中,雷祖強,雪霸國家公園林道環境敏感淺勢分析之研究。2009。中華水土保持學報。)指出,目前東線(0.3K~19K)各種輕重之易受損路段中,危險崩塌區有24個路段,高崩塌機率區有10個路段,中崩塌機率區56個,低崩塌機率區有87個,所以,危險路段+高崩塌機率區路段共有34個路段,占所有路段的17%!
而在自然生態資源部分,經動物生態專家學者評估,均認為無論是修復林道的工程施作與開放車輛通行,對當地生態環境都產生影響,未來應採更符合生態登山與永續經營的原則,規劃大鹿林道東線採用步行方式進入較為適宜。且目前大鹿林道東線上雪霸處亦有規劃數處石桌石椅供山友休憩使用,沿途也會經過台灣擦樹(寬尾鳳蝶的主要食草)生態保護區,寬尾鳳蝶這種國寶蝶能在此流連飛舞,全賴台灣擦樹的存在,也因為她的挑剔,造成了她的稀有,更因為寬尾鳳蝶的存在,讓東線生態自成明珠。沿途的瀑布也值得你停下腳步,展開雙臂,洗盡山下鉛華。因為偶而,所以能給人不經意驚喜的,是那路過的山羌。甚至,連台灣黑熊在林道上也都有爪痕和目擊的紀錄,等待有緣人。
四、 我們進入東線做什麼:
時常利用機車或偶而利用汽車進出東線的,是我們執行保育巡查業務的保育巡查員(巡山員),清掃廁所、移除倒木、拆除陷阱、巡視園區自然資源等等,都是他們的例行工作。又或者,也有可能是林務局的伙伴或當地原住民朋友,除了必須去九九山莊值勤或提供服務,也會一起沿路整理路況或砍草,為的就是讓各位山友有更好的登山服務體驗與維持山莊的營運。另外,是消防救難單位或委託的學術研究案,必須利用車輛搬運所需器材,進入大霸山區執行山難演練或進行生態資源調查。還有我們的保育志工或同仁,為了整修步道或更新牌示,也必須利用車輛搬運所需工具而進入東線。而這些,都是具有公務或服務性質,並不全然只是為了攀登大霸。
因此,他們的所作所為,就是要讓各位山友有更好的登山服務,無論是步道整修、山莊維護、生態調查、保育巡查、救難演練等等,很多時候,這些付出未來也是會回饋到各位山友身上,但其實你們看不到或現在體會不到罷了。所以,請各位山友日後在山區遇到我們的工作夥伴或這群默默付出的人們時,可以給予一些鼓勵ㄧ些肯定。
五、 可能的成本花費:
以上,小編利用這個機會,把大鹿林道東線的狀況做一個說明,或許,各位是利用自己珍貴的假期,安排個3天2夜的大霸群峰之旅,如果可以開車進入省去踢那19K(17K)又臭又長的林道,應該可以讓這個行程更完美,也可以讓雙腳不要那麼「鐵」。But! 東線真的.真的.真的.太脆弱了,因為各位一年當中大概也就安排的1~2次來登大霸尖山,而我們現場的管理人員或工作夥伴,卻是常常待在山上,必須進入東線或山區出任務,也更清楚東線的地質是如何的脆弱,落石是多麼危險,倒木是多麼常發生,即便各位的車子(或包車)可以進得去,就怕車子輪胎底盤經不起東線的摧殘,而花費更多的拖吊費或是時間成本。所以,今天如果我們是車主,是否願意賭一把,車子的底盤不會A到甚或發生危險?如果我們是包車老闆,是否願意賭一把,車子進得去,但遭遇落石而出不來(刁車)? 這都還不包括油耗與維修成本,還有人身的安全責任。
最後,小編想說的是,臺灣是個多元的社會,我們歡迎各位山友一起提供雪霸山區的資訊,因為各位提供的登山資訊或具體建議,對於其他愛山之人都大大有幫助,雪霸也對各位山友提供的意見保持尊重與感謝的態度,再次謝謝愛山的各位。
#文長感謝各位拜讀
#好的公共政策需要我們一起理性討論
#大鹿林道東線真的好脆弱啊
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