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以灰色調鋪敘現代質感，
再將客餐廳空間互相連通放大空間尺度，
異材質混搭出休閒風格，
開啟舒適美滿的退休新人生！
(#那就John編)
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CASE DATA
居住成員：大人×2、小孩×1
房屋坪數：35坪（權狀）；25坪（室內）
設計風格：現代風
房屋類型：標準格局
房屋狀況：新成屋
空間格局：2房、2廳、2衛
主要建材：磁磚、黑色與灰色木皮、灰色玻璃、灰色鏡面
粉絲專頁： @尚屋室內設
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▌大巴黎計畫－手工作法的城市研究 ▌
文／圖：張道銘
作為一個外國團隊，即使查閱再多典籍，還是擔心無法認識真正的巴黎。我們決定作一個徹底的掃描，如同電腦斷層一般來認識巴黎。從GIS分析到實地勘查、訪問居民，這是一個很有手工感的城市研究，只有這樣才能逐漸認識，巴黎這樣一張超級大拼圖，所擁有的色彩與溫度。
項目的一開始，首先要處理的就是巨量的資料與地圖。在這裡不得不佩服法國畢竟是一個先進國家，巴黎的GIS數據建構的非常完整，也非常透明，有些資料如果主辦方沒有提供，也可以從網站上找到。
我們從最原始的空間-自然地形-出發，經由大量的GIS資料，分析巴黎都會區的地形，也印證了城市發展與地形有密不可分的關係。
比方說，地形其實影響了社會中各族群的分佈。整個巴黎都會區最核心的部分其都位於塞納河的河谷中，但是一直都有淹水的風險，河谷周邊的山坡地因為地勢較高，便成為社會階層較高的人會居住的地方。
尤其是巴黎西邊地勢較高的凡爾賽 ( Versailles)與周邊地區，自古以來就是皇室的領地。工業化的時代也因為屬於上風區，沒有工廠排出的廢氣，吸引有錢人繼續聚集，到現在仍然是巴黎最富裕的區域。
相反地，我們發現大部分的超高密度住宅 ( Grand Ensemble)都是位於容易淹水的河谷區域，換句話說，社會的弱勢族群的居住區通常也是地形較差的地方。同時，巴黎北側一直到戴高樂機場之間，充滿了各種鐵公路的交錯與工業區，讓這裡也成為巴黎都會區中窮人的聚集區。
經過各種地圖分析( Mapping)，我們看到空間的弱勢與社會的弱勢，還有一連串其他的都市問題，全部都可以在巴黎都會區東側的郊區看到。巴黎東南邊 Orly 機場附近的塞納河谷地，密集的郊區住宅，夾雜在大量的鐵道與工廠之間，還是一個容易淹水的地方。
環境條件越差的地方，越是需要我們來改變它。因此決定以這個區域作為整個規劃提案的主軸。
團隊提出「多孔城市」的概念，認為巴黎都會區中的每個孔隙都能互相連通，也就是讓人能自由地在城市間行走、交通系統惠及全區、生態廊道不被切斷、水系與城市生活結合等等想法。
所以希望未來能從這裡開始，規劃一個南北向的城市廊道。也就是從南邊 Orly 的塞納河谷地，一直到北邊的Roissy-en-France 戴高樂機場西側區域，從住房、交通、生態、產業、水系等等各種城市議題提出構想，成為巴黎其他區域的示範。
圖1／義大利STUDIO SECCHI–VIGANÒ的提案
圖2／賽納河決定了巴黎自古至今的城市發展
圖3／地鐵則是巴黎市民的生命線，也是這個城市最美的風景之一
圖4／郊區住宅的巨大尺度與市區相差甚遠
圖5／以巴黎郊區作為提案策略重點，翻轉住宅周邊空洞的公共空間
圖6／實地探訪郊區，認識少數族裔居民的在地故事
本文摘錄自：https://mingtw.com/巴黎城市規劃/
延伸閱讀：
-大巴黎計畫官網 https://www.metropolegrandparis.fr/fr
-團隊專書：La Ville poreuse : un projet pour le grand Paris et la métropole de l'après-Kyoto
＃東京交通～都營淺草線
先前簡單談了一下Metro地鐵的「銀座線」與「日比谷線」，在東京地鐵系統中，Metro地鐵有9條，遍及了東京都區部的各個角落，然而在一開始的東京自由行中，除了初期善用JR「山手線」之外，反而是都營地鐵的四條線我搭的次數也非常多。
今天就來跟大家分享一條除了「都營大江戶線」之外，我常運用、也常與夥伴分享一條路線～～「都營淺草線」。這條地鐵常會被提到，只因為它與連結東京兩大機場「成田機場」與「羽田機場」兩條私鐵「京成電鐵」與「京急本線」是互相連通的。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為玫瑰紅色，路線記號為「A」（取用淺草線Asakusa LIne字母的第一個字）。原來被稱為「都營1號線」，後來會改為「淺草線」是因為路線中有經過國際知名觀光景點的「淺草」及選用下町殘留、雷門的顏色。
「淺草線」全長18.3公里，共有20站。這條路線從「押上」站銜接「京成電鐵」的「京成線」到「成田空港」站、「北總線」到「印旛日本醫大」站 ; 從「泉岳寺」站銜接「京急本線」到「羽田空港」，另一頭可以到「三崎口」。所以搭乘的時候要特別留意，「淺草線」的車廂會有一條玫瑰紅的線條，若是搭乘到「京成電鐵」，車廂上會有「K’Sei Group」的字樣、玫瑰紅線條下還會多加一條藍色線條。
「淺草線」雖然只有20站，但因為它是早開發的地鐵，也經過許多著名的景點。例如：「東京晴空塔（Tokyo Skytree）」所在地「押上」、國際著名景點雷門觀音寺的「淺草」、「人形町」、東京鐵塔的「大門」～～且容我逐一分享之！
＠「押上」站，過去只是淺草線與京成線的連接站，「東京晴空塔（Tokyo Skytree）」的落成，帶動了這一個站區的熱鬧。2008年動工，2012年正式啟用，東京晴空塔不只是一座電波塔的興建，而是一個綜合都市開發計劃。在東京七個副都心中，連結了上野淺草副都心的發展，讓東京下町地區再度繁榮起來。
＠「淺草」站，在分享Metro「銀座線」已經有提到，這個地區將會專文篇幅再介紹之，畢竟著名觀光勝地，太多可分享的。
＠「藏前」站，這裡有條知名的手作街，有手作筆記包、配飾～～還有「皮包博物館」、「BANDI本社」也在此站。
＠「淺草橋」站與「東日本橋」站，這兩站距離東京批發店家集中地「馬喰町」很近，過去這裡是台灣跑單幫客必訪的地點，這些年因為有些店家的遷移，也加入了許多有特色的雜貨小店，喜歡雜貨、手作飾品服飾的夥伴別錯過了喔！
＠「人形町」站因為阿部寬主演的新參者，帶動了這個景點的觀光，許多知名的店家也因為這部戲讓許多觀光客來到這裡品嚐美食，當時我也是來此尋覓美食的，有東京三大鯛魚燒之一的「柳屋」、「重盛」人形燒、「玉ひで 」親子丼、「今半」炸可樂餅～～在此可以悠遊自在地走著。
＠「東銀座」站也是美食的聚集地，距離銀座通很近，地鐵站不遠處就是「歌舞伎座」，品嚐美食、欣賞表演，在日本當地也是一大享受。
＠「新橋」站，轉乘新交通系統「百合海鷗號」前往台場的首站，這裡也是上班族下班後聚餐的好地點。
＠「大門」站，附近有許多很棒的景點，「舊芝離宮恩賜庭園」春賞櫻、秋賞楓的好地點，「芝公園、增上寺、東京鐵塔」也在附近，東京百大夜之一的「世界貿易中心40樓瞭望台Seaside Top」千萬別錯過了！
＠「三田」站，這裏最有特色的景點就是東京六大名校之一的「慶應義塾大學」，一萬元日幣的人物像「福澤諭吉」就是該校的創辦人。「三田祭」是慶應大學的校慶，同時也是全日本最大規模的校慶，毎年11月23日前後4天期間在三田校區舉行。
＠「五反田」站，一般觀光客不太會來到此站觀光，但這一站有知名的美食「ミート矢澤」A5級黑毛和牛漢堡排專賣店，還有愛買族不可錯過的「TOC東京批發中心」，聖誕節在此地還有美麗的聖誕燈景，櫻花季從這裡到「中目黑」的目黑川沿岸，也是非常棒的賞櫻景點。
＠「戶越」站，這裡有一條「戶越銀座」商店街，就像是巢鴨的老市町，漫遊其中、品嚐小吃、別有風味～～
聽完我這樣的介紹，短短20站的「淺草線」就超過一半以上的站區有其特色可參考，夥伴們～～你們想如何安排你的自助旅行的行程呢？不管你從「成田機場」或是「羽田機場」入境東京，將住宿飯店安排在「淺草線」上，光一條「淺草線」沿途下車玩，就可以讓你有一場不同的東京自助旅行喔！
秀英港Haikou Xiuying Port在南宋淳熙年間(1174年～1189年)，已經正式開港辦理外貿運輸業務和對外國籍船開放，是宋元以來與大陸聯繫的主要港口、商埠。港口建設始於1936年，當時，商人集資於秀英港修建了全島第一座人工混凝土結構的碼頭，長43米。日本侵瓊期間也修建了一些碼頭，用於掠奪海南島的資源和海軍基地，這些碼頭於戰後與解放前夕都受到不同程度的破壞。解放後，由國家投資從1952年開始，先後疏竣了淤塞的航道和港池，修復和新建了中級碼頭及駁船碼頭，新建了3000噸級泊位和港口倉庫，並不斷地裝備裝卸機械和其他配套設備，機械化程度逐年提高。1990年已成為對外開放港口，為全國20個重要港口之一，有3000噸以下泊位11個，5000噸級泊位2個，有起重、牽引等裝卸機械79台，29條機械化作業線，日裝卸能力2000～3000噸，航線6條。1978年前，其港貨物年輸送量為76.3萬噸。1988年，海南建省時，秀英港貨物年輸送量為241.5萬噸，1990年，秀英港貨物輸送量為288萬噸。秀英港以國際和國內客運為主，近幾年內兼顧集裝箱和商品汽車專用滾裝運輸。現已開通的航線主要有：北海、海安、廣州，每天開往大陸沿海及香港等地區客輪達40多艘。秀英港區是海口港的主體港公用港區，一直以來，秀英港區在整個海口港的貨物輸送量構成中佔有50%以上的份額。該港主要經營大宗散雜貨、集裝箱、車客滾裝運輸。據記者從海南港航獲悉，為加快瓊州海峽港航一體化建設，預計2017年10月1日，秀英港輪渡業務將關停並完成秀英港整體遷移，新海港區承接秀英港瓊州海峽客貨運輸業務。屆時將有效地解決秀英港與城區交通、發展空間的矛盾問題。新海港區不僅承接秀英港區輪渡運輸業務功能轉移，同時也是服務瓊州海峽的大通道和國際旅遊島門戶。海口市將其打造成為現代化車、客流集散地和陸島運輸中心的核心載體。目前，新海港一期工程已經建成投產，二期工程計畫於2017年10月獲得危險品作業許可批復後將全面投入使用。三期快船泊位工程已完成地形測量等工作，正在開展工可報告編制等前期工作，計畫於2018年底竣工投產。
滾裝船是在汽車輪渡的基礎上發展演變而來的。客滾船有多層甲板便於貨運單元放置，造型特殊，上甲板為平整板面，沒有艙口，也沒有起重設備。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用於車輛通行，車輛通過船上的首門、尾門或舷門的跳板開進開出。因為滾裝船運載的車輛會排出有害氣體，所以滾裝船對通風的要求較高，在上甲板設有很多通風筒。機艙佈設在尾部，煙囪置於兩舷。客滾船的出入口通常設於尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用於滾裝貨上下船。
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