關於 五匹減震效果 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【Land Rover Defender 90 越野傳奇篇章 續作登場】
(8/24)台灣捷豹路虎發表Defender 90
相較於之前發表的Defender 110
Defender 90車長以及軸距都縮短
動力也僅提供柴油引擎動力
單一車型Defender 90 D250 S
售價239萬元起
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在外觀上
Defender 90有經典的三門外型
現代設計語彙重新雕塑更為完美的車身比例
透過簡約俐落的線條
傳承Defender方正的外型
並且保留圓形頭燈/側開後尾門以及備胎
另外值得一提的是可以選配經典的白色輪圈
即便是全新的設計語彙
仍然可以向經典致敬
另外Defender 90提供都會/鄉村/探險家/冒險
四種不同的風格套件提供消費者選配客製化
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內裝部分採用五人座設定
雖然軸距相較110車型小了40cm以上
不過後座空間幾乎與110車型相同
但後廂空間僅有297公升
若有載物需求可將後座椅背放倒
中控台使用JLR集團最新的11.4吋曲面螢幕
並搭配最新的Pivi Pro資訊娛樂系統
支援導航/手機連結/360度3D環景系統
儀錶板則是12.3吋虛擬儀錶
另外ClearSight電子後視鏡也是標準配備
90車型這次也獨有提供折疊式帆布車頂可以選配
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動力部分Defender 90搭載
Ingenium 3.0升直列六缸柴油渦輪增壓引擎
最大馬力249匹 最大扭力570牛頓米
搭配變速箱為ZF的8速手自排變速箱
驅動系統為全時四輪驅動系統
另外再加上48V MHEV輕油電系統
可在車輛起步時驅動皮帶式整合發電機
提供最多142.5牛頓米的扭力輔助
降低引擎起步的負擔達到節能效果
而7Kw電子機械增壓器則減少渦輪遲滯
在引擎2000轉以下時可以輔助渦輪轉動
新一代Defender 90基於全心D7x平台打造
與過去大樑式車體不同採用全鋁合金單體式車身
相較傳統車體結構提高三倍剛性
車體最大承載能力達到6.5噸
靜態車頂可承重300公斤動態則為118公斤
懸吊系統也可承受7噸的衝擊力道
底盤結構採前鋁合金雙A臂後一體式多連桿配置
結合四輪完全獨立懸吊設計
可針對不同起伏路面優化輪胎與地面的最大接觸面積
有效維持車身平衡
由於90車型採用前後短懸設計
強化車輛穿越地形的能力
若有選配氣壓避震可達到涉水深度90公分
進入角38度 穿越角31度 離去角40度的越野表現
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Defender搭載Land Rover全地形反應系統
另外可選配進階越野套件
包含全地形行進控制系統/第二代全地形反應系統
以及可調式地形反應系統
可以優化車輛越野性能
應對極端非鋪裝路面
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Defender車系發展至今已達73年之久
而90車型是越野中最強的王者
不過一般使用仍以110車型為主
畢竟在空間表現上仍是比較實用一些
兩個車型你會怎麼選呢

#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #新車發表
#Landrover #Defender #Defender90

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一直在減肥道路上讓我難堪的 #連勝文 又來啦~~~ #國民黨主席選舉 在即，他有甚麼看法啊?

根據蘋果新聞網的報導：【國家政策研究基金會副董事長連勝文今（9日）出席智庫「為我運動健兒鋪上更給力的道路」記者會，會中被問到2024年巴黎奧運將有霹靂舞項目，身為霹靂舞協會理事長的連勝文過去多次秀舞技，是否可能代表我國參賽？連勝文說，除非有中年奧林匹克或是老年奧林匹克，否則他應該無法參加。】２０２４年巴黎奧運，勝文要怎麼備戰啊？是不是因為這樣減肥就越來越成功了呢？

根據ｅｔｔｏｄａｙ的報導：【由於去年三倍券的數位券部分，民眾是先消費滿3000元，接著從下月帳單扣2000元，或到ATM領2000元，這也讓商家無法認定民眾是否用三倍券消費、進而給相關優惠。為減少 #五倍券 紙本券成本，並衝高數位券領取率，以及解決數位券認證問題，《自由時報》報導，唐鳳將研發「五倍券APP」讓民眾下載，屆時使用數位券，有如「電子折價券」形式，無論是以任何平台支付，除了該平台原本的APP，再打開五倍券APP，就能認證此次是以五倍券消費。】看到我就嚇了一跳，政府又要搬出最擅長外包和製作出包ａｐｐ的唐鳳了，這下幾乎注定要受到詛咒啦！甚麼屁事都要做一個ａｐｐ是幹嘛啦，是不是這個數位券又要先上網登記意願，然後還要排隊，然後登記的數量還要被政府拿來照三餐宣傳自己有多偉大，太多人使用還會當機，然後會有登記錯一千五百個人可以半買半相送收到ｍｏｄｅｒｎａ呢？現在到底為什麼是時候發送五倍券啦？

尤其是這個三倍券的數學推算竟然比推背圖還要迷信，根據ｅｔｔｏｄａｙ的報導：【外界質疑去年發放振興三倍券效益，經濟部今（2）日公佈數位三倍券相關統計指出，截至今年三月底為止，數位三倍券滿額回饋約 176.4 萬人，滿額累計消費達 102.08億元，平均每人消費金額約 5,785 元，若以三倍券領用人數 2,332 萬人推算，估計至少達 1,000 億元以上經濟效益。】笑死人，用有信用卡領數位券的人消費額度推估全體消費額度，媽呀經濟部是小學沒畢業嗎？這種抽樣是誰想出來的，全台灣都有信用卡嗎？拿一個只有佔全部人數百分之七點五六的數字來推估全部，這是甚麼小學生推估法，推背圖這樣算會被人家笑得好嗎？而且數位三倍券加上一加等於民眾出一千，換到五千元，結果只多花七百八十五元，這政策要有多失敗，等於政府給你贊助四千，民眾實際只願意出政府資助的４４．６２５％，這是甚麼鬼激勵效果，促進了甚麼鬼消費啦！

再來就是國民黨黨主席選舉啦，之前勝文說要考慮參選，現在還要不要呢？根據新頭殼的報導：【國民黨前主席朱立倫回鍋角逐黨魁，面對外界質疑意在2024選總統，朱立倫拋出「無私無我，推出最強候選人」說法，稱現階段的人選不包括自己，但朱立倫今（9日）接受震傳媒專訪期間，主持人黃光芹當場稱「不相信」。對此，朱立倫再稱，他現在是要把黨主席重新做一個定義，黨主席不是明星，黨主席是總教練。面對黃光芹直言，她不太相信，朱立倫要選國民黨主席會跟選總統沒有關連性，「2024無朱，我不太相信、江啟臣也不相信。」朱立倫回應，好，沒有關係，但其實大家跳脫出來，他是一個棒球迷也喜歡看籃球，不喜歡單一運動，喜歡團隊的，而國民黨有一個最大的特點，大家都要搶一個位置，卻忘了團隊贏，大家才能贏。】勝文相信朱立倫嗎？朱立倫每次遇到戰鬥都逃，有尾刀就撿，大家在打頭目時他在殺野怪，這樣的殘血收割機要怎麼樣帶領國民黨呢？江啟臣有比較好嗎？如果都沒有好的黨主席，要怎麼對抗民進黨呢？【搖晃】

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【戀夏35000日：冷氣機如何改變電影產業】#葉郎電影徵信社

在台灣的電影院正因疫情而被迫關閉的同時，全世界的電影院產業正在緩慢的復健過程之中重新站起來。2020年的暑假檔經歷因為疫情而完全歸零的震撼之後，今年暑假檔總算有幾部電影摩拳擦掌地準備重啟每年夏天最盛大的節慶。

作為整個電影產業超過半數票房收入來源的暑假檔並不是理所當然地存在。在冷氣發明之前，電影院、劇院、音樂廳等等公眾聚集的室內場所是幾乎無法開門營業的。冷氣機不僅打開了這個季節的可能性，也深深影響了電影這個說故事媒介本身。

在冷氣開放的第35000日之後，是時候回顧冷氣機這個銀幕要角的起源故事......

在炎熱難耐的氣溫困擾電影院經營者之前，同樣的問題早就困擾歷代古人的數千個夏天：

《周禮》中記載中國周朝宮廷中有個特別的職務叫做「凌人」，專門負責在冬天為周王採集冰塊，儲存在冰窖「凌室」之中。到了夏天再把冰塊取出，用來保存食材、冰凍手搖飲料以及緩解宮廷建築內的燥熱不適。 三世紀的羅馬皇帝 Elagabalus 埃拉伽巴路斯則是差遣奴隸從鄰近的高山上取來雪塊，堆置在宮廷外的院子裡，使吹進室內的風可以有讓室內降溫的效果。

上個世紀初盛行的五分錢電影院主要在路邊放映短片，客群絕大多數都是中下階層的好奇民眾，因此沒有解決空調問題的動機和資本。另一方面，一直以上流社會為主要客群的音樂廳和劇院成為率先面對降溫議題的第一線。劇院的空間和後來的電影院一樣沒有窗戶可以通風，而且經常使用高溫的油燈照明，摩肩擦踵地湧入滿場觀眾之後室內溫度很快就演變成致命問題。

1880年紐約面臨一波熱浪，使百老匯劇院各出奇招力求降溫當時的解決方案不外乎抽風和送風兩種方式，不過這時候還沒有電力可用，所有的風扇還必須用蒸氣引擎來驅動。比較著名的案例是麥迪遜廣場劇院（ Madison Square Theatre）：他們一方面從屋頂的進風井將戶外的新鮮空氣抽進來（並經過一個棉布袋過濾空氣），另一方面仿效羅馬皇帝的做法讓空氣吹進觀眾席之前先通過一個冷卻室，利用冷卻室裡預先從湖裡開採的冰塊來降低空氣溫度。這套方案有一個意料之外的臭蟲：因為湖水不夠乾淨，使才剛過濾乾淨的空氣又沾染上冰塊融解產生的異味。涼是涼了，觀眾席也充斥著一股令人難以忍受的異味。

另一家面臨夏季濕熱氣候威脅的紐約場所是紐約布魯克林的一家印刷廠。他們的分色印刷必須精準地在同一張紙上重複印刷多次，可是室內濕度變化很容易使紙張變形而印刷偏差的成果。於是印刷廠找上了一家生產暖氣機的硬體公司尋求解決方案。

改寫歷史的靈光一瞬發生在1902年充滿霧氣的匹茲堡火車站月台上。

工程師 Willis Carrier 看著月台上的霧，突然想到將濕空氣通過水而凝結生成霧，就會使空氣中的含水量減少。Carrier 最後不僅成功解決印刷廠的濕熱問題，也很快註冊了專利，並在1915年成立世界第一家空調公司——開利冷氣。

雖然這時候的 Willis Carrier 可以預見家家戶戶中有一天會裝上這台神奇冷卻機器，但接下來有長達十幾年時間冷氣機只被用來裝在特別需要控制溫濕度的工廠裡。 要讓尋常百姓人人都體驗到魔法般的涼爽，Willis Carrier 還有一個關鍵人物要說服.....

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下文還有史上第一次冷氣開放的電影放映以及冷氣機如何影響長片、有聲電影等形式上的革命，並與多廳式電影院聯手推倒聖誕節檔、創造暑假檔的王朝......

全文刊載於迷誠品，全文由此去：
https://meet.eslite.com/tw/tc/article/202105270004

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一直在減肥道路上讓我難堪的 #連勝文 又來啦~~~ #國民黨主席選舉 在即，他有甚麼看法啊?

根據蘋果新聞網的報導：【國家政策研究基金會副董事長連勝文今（9日）出席智庫「為我運動健兒鋪上更給力的道路」記者會，會中被問到2024年巴黎奧運將有霹靂舞項目，身為霹靂舞協會理事長的連勝文過去多次秀舞技，是否可能代表我國參賽？連勝文說，除非有中年奧林匹克或是老年奧林匹克，否則他應該無法參加。】２０２４年巴黎奧運，勝文要怎麼備戰啊？是不是因為這樣減肥就越來越成功了呢？

根據ｅｔｔｏｄａｙ的報導：【由於去年三倍券的數位券部分，民眾是先消費滿3000元，接著從下月帳單扣2000元，或到ATM領2000元，這也讓商家無法認定民眾是否用三倍券消費、進而給相關優惠。為減少 #五倍券 紙本券成本，並衝高數位券領取率，以及解決數位券認證問題，《自由時報》報導，唐鳳將研發「五倍券APP」讓民眾下載，屆時使用數位券，有如「電子折價券」形式，無論是以任何平台支付，除了該平台原本的APP，再打開五倍券APP，就能認證此次是以五倍券消費。】看到我就嚇了一跳，政府又要搬出最擅長外包和製作出包ａｐｐ的唐鳳了，這下幾乎注定要受到詛咒啦！甚麼屁事都要做一個ａｐｐ是幹嘛啦，是不是這個數位券又要先上網登記意願，然後還要排隊，然後登記的數量還要被政府拿來照三餐宣傳自己有多偉大，太多人使用還會當機，然後會有登記錯一千五百個人可以半買半相送收到ｍｏｄｅｒｎａ呢？現在到底為什麼是時候發送五倍券啦？

尤其是這個三倍券的數學推算竟然比推背圖還要迷信，根據ｅｔｔｏｄａｙ的報導：【外界質疑去年發放振興三倍券效益，經濟部今（2）日公佈數位三倍券相關統計指出，截至今年三月底為止，數位三倍券滿額回饋約 176.4 萬人，滿額累計消費達 102.08億元，平均每人消費金額約 5,785 元，若以三倍券領用人數 2,332 萬人推算，估計至少達 1,000 億元以上經濟效益。】笑死人，用有信用卡領數位券的人消費額度推估全體消費額度，媽呀經濟部是小學沒畢業嗎？這種抽樣是誰想出來的，全台灣都有信用卡嗎？拿一個只有佔全部人數百分之七點五六的數字來推估全部，這是甚麼小學生推估法，推背圖這樣算會被人家笑得好嗎？而且數位三倍券加上一加等於民眾出一千，換到五千元，結果只多花七百八十五元，這政策要有多失敗，等於政府給你贊助四千，民眾實際只願意出政府資助的４４．６２５％，這是甚麼鬼激勵效果，促進了甚麼鬼消費啦！

再來就是國民黨黨主席選舉啦，之前勝文說要考慮參選，現在還要不要呢？根據新頭殼的報導：【國民黨前主席朱立倫回鍋角逐黨魁，面對外界質疑意在2024選總統，朱立倫拋出「無私無我，推出最強候選人」說法，稱現階段的人選不包括自己，但朱立倫今（9日）接受震傳媒專訪期間，主持人黃光芹當場稱「不相信」。對此，朱立倫再稱，他現在是要把黨主席重新做一個定義，黨主席不是明星，黨主席是總教練。面對黃光芹直言，她不太相信，朱立倫要選國民黨主席會跟選總統沒有關連性，「2024無朱，我不太相信、江啟臣也不相信。」朱立倫回應，好，沒有關係，但其實大家跳脫出來，他是一個棒球迷也喜歡看籃球，不喜歡單一運動，喜歡團隊的，而國民黨有一個最大的特點，大家都要搶一個位置，卻忘了團隊贏，大家才能贏。】勝文相信朱立倫嗎？朱立倫每次遇到戰鬥都逃，有尾刀就撿，大家在打頭目時他在殺野怪，這樣的殘血收割機要怎麼樣帶領國民黨呢？江啟臣有比較好嗎？如果都沒有好的黨主席，要怎麼對抗民進黨呢？【搖晃】


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📍直播大綱：
00:00 開播
10:00 台灣霹靂舞能否前進巴黎奧運+待用餐
41:00 蘇揆為何堅持發五倍券
48:00 疫苗政策錯誤導致短缺
01:17:00 國民黨黨魁戰

在歐洲足總、南美足協先後宣布歐洲盃、美洲盃推遲一年後，2020東京奧運也將改辦在2021年夏季。也因為這次疫情相當的嚴重，東京奧運因此延期或取消了，對日本來說將會是最壞的結果。

因為東奧原本是日本寄託經濟大翻身的救世主！舉辦東奧可帶來場館、交通網絡建設，以及刺激觀光等各種好處，日本經濟成長雖然一度在2019年調漲消費稅暫時下滑，但市場都對東奧能帶來景氣好轉抱持期待！但現在取消了，根據日本民間單位試算，東京奧運如果『延期』，可能造成6000億到7000億日圓的日本國內經濟損失；如果『取消』舉辦的話，造成的經濟損失是『延期』的十倍以上，可能造成7.8兆日圓經濟損失，並讓國內生產毛額（GDP）成長減少1.4%！

因為我們現在身處的奧運，跟20世紀上半的奧運完全不同，已經發展成全球最大的商業活動，存在國際奧組委、舉辦城市、運動員、電視台、贊助企業等各種利害關係者，中止或延期將導致多方産生巨大損失，光是轉播權收入至少會少賺一半以上！更別說如果『延遲』到2021年或2022年舉辦，還會影響到2024年巴黎奧運會的資金籌集，如何維護贊助商的權利估計也會引起爭論。

現在還有很多人在討論的『無觀眾方案』？閉門比賽可行嗎？閉門比賽至少可以管控大規模的人員移動，國際奧委會也可以確保轉播權收入，但人潮就是錢潮，沒有觀眾的奧運會氣氛不僅不會嗨，贊助商所獲得的效果也會減半！

而且不讓觀眾來，你也不能保證運動員就不會感染新冠肺炎啊！看看NBA的例子，運動健將也是很有機會感染！

而且奧運延期才不是像那種把足球賽延到下週六舉行，那麽簡單勒！
根據《法新社》整理了 延期3 大重點，第一點是『賽事安排』！有多達33個奧運項目，各自在接下來一年的單項賽事日程將要做出相應的調整，最大的難題還是在，如何與2021年和2022年的各項賽事進行賽程的協調！田徑和游泳是熱門比賽項目，東奧延期一年會跟明年八月在美國舉辦的田徑世錦賽，以及七月在日本的游泳世錦賽衝突，歐洲冠軍聯賽也已從今年延至明年舉行，若是延期兩年又會影響2024年奧運！對持續針對奧運調整狀態的運動員而言，延期極有可能打亂自身節奏、影響成績。雖然很多事情仍取決於延期時間的長短，但這些變動，對運動員、行政人員及賽事轉播工作人員來說，都是一場夢魘。而且運動員的職業生涯很短，光是延後賽事，都可能很難保持在最佳狀態，更別說一旦取消活動，看不見的改變是運動員的存在感、影響力，他們面臨的身心狀態都要重新調整！

第二點則是『場地安排』，東京奧運共有43個場館，有些是暫時性的，有些是專為東奧而建的或是重新再利用的場地，例如，全新打造、可容納6萬8000個座位的奧林匹克體育館最大亮點之一，就是奧運結束後，將作為文化或體育活動場地。一旦東奧延期，與奧運撞期的文化或體育活動，日期就需要跟著調整，這其中還有志工也是問題，東京有11萬多名東奧志願者，志工五月就要開始培訓了，其中有22%，大概3萬多人是學生，一旦東奧延期，如果無法配合學校上課時間，可能造成這些年輕志工無法到場。

最後第三點就是『選手村後續用途』問題，東奧選手村位於東京黃金地段，不僅可俯瞰東京灣，也可遠眺知名的彩虹大橋，根據規劃，選手村在奧運結束後，將重新改造為豪華型的公寓式住宅，供出售或租用，奧運延期也就意味著，改造工程將延後進行，為那些已簽約的住戶帶來很大的不確定性，可能會影響到後續交屋，這背後也透露跨國大型運動賽會所暴露的問題。
就是大興土木、勞民傷財，甚至造成主辦國財務巨大負擔。

兩週賽事過後，體育場館使用頻率低落的問題，這些議題一再受到檢視，對奧運所宣稱能帶來的經濟效益，是不是可以兌現，備受遲疑，甚至各地還有反對日本承辦奧運的聲浪出現呢。

延期説起來簡單，實際操作起來卻存在高難度障礙！東京奧運想要對世人展現福島走出9年前的311震災創痛，但如今日本卻又遭受新冠肺炎疫情襲擊，在面對這場疫情浩劫下，續辦與否不再只以疫情為唯一考量，延期雖然無奈，但卻也是必須面對的現實。你對這集有什麼想法，歡迎在底下留言告訴我們喔。

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當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。

事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。

外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。

好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。

此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。

及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。

要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。

一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。

馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。

另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。

老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。

當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。

據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。