109/09/09(週三)下午13:30
國道1號林口交流道改善設3個月溝通期,盼2年內完成改善紓解壅塞
今天下午陪同市長鄭文燦視察國道1號林口路段(含交流道)改善工程時表示,林口第一交流道改善方案討論多時,原來交流道是鑽石型並與平面道路交織,容易壅塞,但因有機場捷運軌道及五楊高架,許多改善方案都不可行,新北市政府先前提出尖峰時段改善計畫,針對林口第一交流道壅塞問題,新北市政府主張,林口第一交流道南下尖峰時段,「禁止左轉龜山,只能右轉林口」。這個方案對於龜山居民非常不公平,也難以接受,因此,桃園市政府要求交通部,林口第一交流道要有新的改善方案。
感謝交通部提出的「國道1號林口路段改善工程」可行性評估報告,在林口第一交流道的南向出口,新增林口及龜山兩個獨立的高架出口匝道,完工後,可以直接進入龜山及林口市區,紓解尖峰時段出口回堵狀況。
桃市府已經完成的平面道路改善配套計畫,如:永樂巷、青山路改善工程、八德一路拓寬。桃園市政府還希望與新北市政府合作規劃拓寬壽山路,並闢建龜山A7站至新莊副都心的快速道路,讓龜山聯外交通更順暢。
感謝交通部 林佳龍 部長與高公局的支持,我相信,解決林口交流道長久無解的壅塞問題,是地方與中央共同的責任,龜山、林口要朝向共好方向發展。
龜山區林口交流道南下A出口匝道僅開放右轉林口、禁止左轉龜山,衝擊龜山居民的交通權益,新的改善方案則針對林口A南出交流道新增右轉匝道通往林口舊市區,以及新增雙車道匝道接龜山區復興街,希望改善方案2年內順利完成,讓龜山、林口共好。
市長提到,林口第一交流道的壅塞情況是大家共同的痛,政府有責任及義務共同解決,希望透過跨縣市合作、中央及地方攜手一起推動合適的解決方案,未來進行改善方案審查時,可針對落墩地點審慎規劃,並透過工程技術克服困難,提高匝道改善工程技術的可行性;桃園市政府先前也積極配合完成平面道路改善計畫,例如:永樂巷、青山路改善工程、八德一路拓寬等,並與新北市政府合作規劃拓寬壽山路,此外,希望透過闢建龜山至新莊副都心的快速道路,讓龜山聯外交通更順暢。
市長談到,為求計畫順利推動,平面道路應如何搭配改善,市府皆全力配合,無論是開放路肩或是調整車道等,另外,若北上匝道要改為高架化可能涉及坡度、土地徵收等問題,請高公局評估是否具可行性,桃園市政府也願意支持,並希望優先解決南出匝道的問題,讓林口交流道改善計畫能繼續往前推動,在2年內順利完成。
交通部長林佳龍表示,交通部以開放心態檢討六都整體路網,針對國道1號林口交流道改善計畫,希望南出匝道分流規劃不影響後續交流道北上動線,為了讓決策更完善,希望再利用3個月的時間溝通,彙整各方意見,他認為事緩則圓,方案規劃愈完善,後續工程也會愈順利,另外,工程涉及兩市市府職權部分,例如都市計畫及用地取得等也極具挑戰性,希望能利用這段期間一併溝通。
新北市長侯友宜則表示,希望雙方未來能針對工程落墩位置進行詳細討論,避免衝擊林口地方交通,此外,林口居民殷切期盼北出匝道能改為立體化匝道口直接連上國道1號,雖然高公局認為坡度超過標準值不可行,但他仍希望進一步研議,讓林口人可以更快速連上國道;侯市長也說,以大眾運輸工具取代私人運具能減輕道路負載,因此,他建議降低機場捷運票價,增加民眾搭乘捷運通勤的誘因,並希望開闢龜山至新莊的快速道路,紓解龜山、林口兩地往來交通。
有關機捷票價調降議題,鄭市長回應,新北市政府也是桃園大眾捷運公司股東之一,票價調降議題可提到董事會上討論,但由於交通部尚未完成資產移轉,加上機捷先前通車延宕,目前帳上仍有營運前的10多億元虧損尚未弭平,待虧損弭平後可進一步研議調整票價。
鄭市長表示,林口交流道改善方案討論多時,期盼盡快完成紓解壅塞
交通部林部長希望設3個月溝通期、彙整意見。
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🚗🚗🚗國一中豐交流道預計114年底完工
行政院已經核定「國道一號中壢中豐交流道建設計畫」,完工後可以有效紓緩內壢、中壢交流道的車流,交通更順暢!
👉第1期規劃
往返台北(北向)匝環道,設置北上入口1處及南下出口2處(通往中壢、機捷A19站),並且預留南向匝環道結構,預計114年底完工。
👉第2期規劃
南向匝環道納入五楊高架延伸頭份段工程檢討辦理。
#59K中豐交流道
#行車安全第一☝️
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【中豐交流道獲行政院核定,持續關注高公局進度】
據桃市府交通局發布新聞稿(https://reurl.cc/RGAz6),自103年就開始討論推動的中豐交流道,目前行政院已核定桃園市府和高公局先闢建往返台北(北向)匝道,並預留南向匝道結構的方案,也就是從中豐北路上國道一號往台北,「北上入口、南下出口」的部分。媒體報導預計二○二三年底完工。(https://reurl.cc/LrYNK)
至於第二階段南向部分將併同五楊高架道往南延伸至頭份計畫推動時,再滾動檢討推動。此案後續將由高公局啟動規劃設計,這是中壢地方的重要建設,我將持續關心!
==
林佳瑋,時代力量中壢區立委參選人
【學歷】
政治大學社會學系
台灣大學建築與城鄉研究所
【經歷】
桃園市空服員職業工會秘書長
桃園市產業總工會秘書長
協助2016年華航空服員罷工、國道收費員大量解雇案、全國關廠工人連線案
協助華映、宏達電、復興航空大量解雇案
籌組長榮航空工會、桃園捷運工會、美光晶圓科技工會
【政治獻金帳戶】
合作金庫銀行南桃園分行
銀行代號:006
帳號:1210-717-625003
戶名:109年立法委員擬參選人林佳瑋政治獻金專戶
捐款時請填寫下列網路表單:
https://reurl.cc/KngNM
(目前開放ATM與銀行轉帳,後續將開放更多捐款方式)
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加油地圖,,國道1號(中山高速公路)-含高架道路.國道各路線設施(交流道、服務區)里程一覽表...59,連接五楊高架道路,校前路,桃園機場、五股.中壢交流道.,欲往桃園機場 ... ... <看更多>
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1. 五楊高架預告指標不清楚
(局長說 五楊高架不是正式名稱 不能直接放在指標上)
汐五高架接五楊的南下指標預告 是"桃園機場、中壢"
(南下找不到楊梅指標 難以聯想是五楊高架)
國1平面泰山收費站前南下指標預告 只剩下"桃園機場" (死亡交叉前)
一般民眾會以為會像是汐五高架寫著"五股"或"汐止"
很多人搞不太懂 這條"桃園機場高架"就是"五楊高架"?
泰山收費站前更是複雜 最大原因就是指標太亂 (顏色亂 文字太多看不完)
2. 國1平面預告指標不清楚
高公局偷懶 汐五高架 新莊|五股 "右線" 改成"出口1公里"
完全沒有"五股轉接道"(圖案型出口預告標誌 及 地名方向指示標誌):
汐五高架五股轉接道往平面指標(地名方向)應增加 "32k五股轉接道: "桃園、林口"
(而不是只有 33k五股IC:新莊、五股)
如同汐五高架汐止端 往平面很清楚是 台北、內湖
間接通達出口預告標誌(圖案型):
(32k五股轉接道) 南下
(平面)↑ ↑(高架)
│ │
五股│ │桃園機場
林口│ │
│ │
├─┘
│
│
1500m
3. 汐五高架 五楊高架 應統合名稱
汐五高架是可以直接接上五楊高架 無須下匝道再上來
原先汐五高架五股端是32k 而32k現在更名為"五股轉接道"
是否能討論將 汐五高架+五楊高架 重新命名為 「汐楊高架」(汐止楊梅高架道路)?
有人會說"汐楊"同音字不好聽 但是"五楊"又有好到哪嗎?(五楊似乎讓民眾印象非常差)
不如整合成新名稱 也代表高架道路是可連通的
4. 橘底黑字的高架、平面 看起來都一樣
高架和平面都用橘底黑字加註
但顏色看起來是一樣的 開車時根本不易分辨哪個車道
應就高架加註 就很清楚
(若需加平面 用綠底白字就好?)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.42.20.156
※ 編輯: kenf 來自: 114.42.20.156 (04/21 23:25)
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