新竹縣市合併後,交通會變好嗎?
自從林智堅市長拋出新竹縣市合併(後來再加碼升格)的議題後,引起大家議論紛紛,加上柯建銘委員提出將趕在明年選舉前修法把原有升格人口數門檻從 125 萬下修至 100 萬,看似勢在必行的樣子。但許多市民真正關心的是:縣市合併之後,就可以解決每天都要面對的交通問題嗎?
每到園區上下班時間,經國大橋、慈雲路、光復路、國道 1 號都會塞車,下雨天更是嚴重,光是過一座橋來回竹北就要花上一個小時,不誇張。由於大眾運輸不發達,被迫騎車、開車又找不到停車位,走在路上還要與車爭道,這些都是新竹市民、縣民共同的痛。
過去幾年,新竹縣市及北苗共同科技生活圈的概念及交通問題,一直都是跨縣市平台會議中備受關注的議題。
104 年 3 月召開的「大新竹跨域合作平台」會議,就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求,包含新竹縣、市跨越頭前溪替代道路計畫;高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程─第三期工程;跨縣市市區公車路線調整,以新竹縣竹北至園區快捷公車、園區巡迴巴士及新竹市百貨賣場接駁車系統整合。
105 年 8 月至 108 年 6 月共4次的「桃竹竹苗區域治理平台」的首長會議,商研「五楊高架道路延伸計畫」,苗縣表示將全力配合推動延伸至銅鑼交流道,藉以有效疏通國道新竹縣市及頭份路段交通壅塞問題。
108 年 1 月林智堅市長和楊文科縣長也展開「大新竹共好會談」,關於「大新竹輕軌計畫」,竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫,雙方達成共識,並成立大新竹公共運輸專案小組,未來將由竹市主政,共同向中央爭取經費補助。
從 104 年至今 6 年多過去了,林智堅市長第二任任期也即將邁入倒數最後一年,但上述提到的許多交通改善方案,進度依然緩慢,像是跨頭前溪橋、行經園區和竹北的輕軌先導公車等等,都還沒有實現。往來竹北、新竹和園區的道路依然每天塞爆,人民似乎看不到任何改變的希望。
姑且不論新竹縣市合併(或是苗栗縣要一起納入)升格還有許多法規、資源分配、組織架構和城鄉發展等問題要克服,假如合併升格後,這些原本屬於跨縣市的交通議題就能夠獲得整體的評估、規劃,並順利推動,進而改善大新竹和北苗科技生活圈的交通問題的話,那合併升格才有意義,否則,就只會變成專為林智堅市長下一步鋪路的政治合併升格。
況且,如果縣市合併升格,就能夠加速跨區域交通建設的協調與溝通,解決人民在意的交通問題,為什麼林智堅市長過去七年來從沒想到?直到現在才突然想起來?我想,這才是竹竹苗人民最好奇的問題。
#新竹縣市合併
#整頓交通 #園區的日常
(圖片出處:見域 Citilens
上下班時段的新竹不動風景https://vocus.cc/article/5d353087fd897800019adc21)
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同時也有7部Youtube影片,追蹤數超過70的網紅吳旭智,也在其Youtube影片中提到,第4次定期會總質詢(二) 十大交通建設,到底行不行? 在過去一段時間,楊縣長強力推動新竹交通建設,也同時辦了一場十大交通建設的論壇。基本上,是肯定楊縣長針對未來交通建設所努力的方向。 但仔細研究內容,實際上很多都「將要」做「可行性評估」,或是「爭取經費」的階段,能最快完成的也要等三、四年之後?!...
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《大新竹幸福願景工程~交通動起來》
今天,我要來跟新竹市民,談一下大家關心的交通建設。
大家都說,新竹市的交通,是長期的惡夢,這幾年下來,的確看不到有實質的交通建設,因為過去所謂的「一環、二線、三網」很多都已經跳票。
香山,不僅需要開大路,我還要針對香山區,推動整體路網的改善計畫,讓香山的交通能順利銜接東區、北區。
客雅大道、明湖路向東延伸銜接高翠路的工程,我會降低道路橋樑高度並改為雙向各10米寬,以縮小量體的方式來讓新建工程儘早動工,早日紓解香山區與東區的交通壓力。
打通往返新竹縣市之間的交通瓶頸,除了配合中央政府將五楊高架延伸到苗栗頭份外,我們還需要再一座,新竹縣市跨越頭前溪高架道路,我會積極透過縣市合作治理的平台,溝通各方意見,及早舒緩大新竹長期塞車的問題。
很多市民朋友,從東大路往南寮方向,常常需要繞過空軍基地尾端的大灣,我要推動從東大路興建貫穿空軍基地的地下道,讓大家的行車,更安全、更便利!
讓新竹的交通更便捷順暢,我們一起來努力!
#大新竹幸福願景工程 #交通動起來
#香山開大路 #香山路網改善計畫
#縣市跨頭前溪橋樑 #延伸五楊高架到頭份
#幸福託付全力以赴 #為新竹做工的人
#國民黨新竹市長黨內初選候選人李國璋
五楊高架塞車 在 楊文科 Facebook 的精選貼文
【為交通疏運,領頭楊爭取多方合作!一起解決問題!】
竹北地區人口大量增加,原有許多交通動線已不敷使用,連接竹北東西區主要靠中山路、光明六路、福興東路和興隆路,而光明六路上因交會竹北交流道上下國道車潮,導致平面道路也塞。東區的AI智慧園區、大遠百等勢必帶進更多人潮車流,交通問題刻不容緩!近日,我率領縣府團隊拜會高公局,尋求可行紓解方案,很高興能獲得高公局支持,順利達成共識。
首先,為了竹北交流道長期塞車問題,雙方協商取得共識,高公局原則同意 #拓寬莊敬一路的機車涵洞,紓解光明六路東西方向車流;其次,國1竹北交流道南向入口匝道的 #路肩開放時間,將提早半小時,從原本上午7時提前至6時30分,希望能消化往竹市和竹科的車流。
此外,國1竹北交流道改善方面,新竹縣團隊提出在北向增設「#興隆路匝道出口」,讓車流提前在新設匝道下國道,分攤竹北交流道下光明六路的負擔,該方案將納入年底五楊高架延伸工程的規劃內檢討。
謝謝高公局對地方需求的支持,下週 立法委員 林思銘將召集高公局和縣府針對涵洞現地會勘,我們團隊會提出規劃方案說明,相信多方合作,一定能更快、更有效率地解決問題。
#交通 #文化智慧科技城 #領頭楊 #新竹縣在很幸福
五楊高架塞車 在 吳旭智 Youtube 的精選貼文
第4次定期會總質詢(二)
十大交通建設,到底行不行?
在過去一段時間,楊縣長強力推動新竹交通建設,也同時辦了一場十大交通建設的論壇。基本上,是肯定楊縣長針對未來交通建設所努力的方向。
但仔細研究內容,實際上很多都「將要」做「可行性評估」,或是「爭取經費」的階段,能最快完成的也要等三、四年之後?!
但,問題來了!在這些交通建設完成之前,我們新竹縣長期以來的交通問題到底該怎麼解?!
舉例而言,新竹縣五大塞車路口:光明六路-縣政二路、自強南路接經國大橋、文興路、環北路五叉口,在這次十大交通建設的部分,似乎並沒有針對這樣的交通問題提出解決辦法。因此,旭智認為縣政府應該要有具體的解決方案,並請縣政府對此提出說明。
除此之外,旭智再提出:我們新竹縣,除了重視硬體更要重視軟體!硬體的概念就像高速公路,高架橋、縣道等交通建設;而軟體則像是政府所提供的公共運輸服務,例如公車或是UBIKE等。既然我們已經有了十大交通建設,但是我們的公車運輸系統呢?我們的公共自行車UBIKE呢?
以數字來看,用竹北來舉例,增加兩條快捷公車路線預算4千萬、加上公共自行車7千萬,預估只要1.1億!跟十大建設需要花155億相比,相對來說可以成行的機會,以及民眾有感度,卻是高出百倍!
旭智要再次強調:十大交通建設,花費總共超過150億,要4年以上的時間。然而,若只是單純要將公車運輸系統、公共腳踏車系統做的更完善,不需要讓民眾等那麼長的時間,重點是還能讓民眾對於竹北交通建設的進步更加有感覺!為何縣府不做呢?
因此,旭智認為縣政府不能只注重硬體設備而偏廢軟體,未來不僅硬體強,軟體(服務)同時需要更強才對!
相關新聞報導:
🎯設置公共自行車解塞 吳旭智提建言/北視
https://bit.ly/36VP0ME
🎯吳旭智議員建議增設公車路線、Ubike縣府明年評估規劃出爐/縣府新聞
https://bit.ly/3l4j4ec
🎯竹縣議員促設Ubike縣府規畫分析可行性/中時
https://bit.ly/2KoubSj
🎯竹縣大眾運輸不足議員吳旭智建議增設公車路線、Ubike/東台灣新聞網
https://bit.ly/2UVptNT
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五楊高架塞車 在 江啟臣 Youtube 的最讚貼文
今年中秋返鄉,大家塞在路上一定很有感,南來北往經過台中,就是要塞車,耽誤了行程,也打壞了出遊的興致。
從2016年開始,啟臣就不斷的要求交通部要給一個解決方案,也具體建議比照五楊高架,建設「后彰高架」紓解車潮。
后彰高架的方案起初與五楊高架延伸到頭份的案子,差不多時間提出,對比五楊高架延伸案,后彰高架近乎沒有任何進度,難免讓人感覺,民進黨政府大小眼。
這次的質詢,我也問了林佳龍部長對於中橫便道未來的規劃,部長過去曾經是我們台中的市長,最清楚中橫對大台中發展扮演重要的角色,部長應該負起責任,拍板決定讓中橫回復過去的「省道地位」。
「后彰高架」「中橫回覆省道」,都是對台中的發展,甚至是台灣整體的交通有重大價值的建設,啟臣在國會一定會緊盯進度,讓民眾可以享受到更優質的交通服務。
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五楊高架塞車 在 公視新聞網 Youtube 的最佳貼文
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2016年的那場選舉,我率先提出此一政見,並且在立法院尚在進行105年度中央政府總預算審查時率先提案,並做成主決議,要求交通部針對五楊高架延伸一案,開始進行可行性規劃 ... ... <看更多>
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