交通方便、玩得好，今夏五股最樂活！
今天有好幾位市民好友，都向根煌的服務團隊伙伴們提到，他們已經將昨晚根煌在FB這裡推薦的「五股區採筍體驗一日遊」分享給外地親友，希望能邀請大家，都來我們大新莊生活圈走走！
根煌今天打鐵趁熱，繼續介紹五股區的進步與發展，讓您在向親友推薦「新北輕旅行」的時候，「講話能夠大聲」！（哈哈！）
您看「東森新聞雲」與多家媒體近日都有報導，原本國道1號「五股交流道」北上路段於尖峰時段容易壅塞回堵，經過了高公局上半年度在五楊高架與五股轉接道匯流處至環北「開放路肩」，以及部分路段「劃設雙白實線」，或局部「拓寬車道」等措施之後，目前尖峰時段的行車時速至少都提高了20公里以上。全國各地往來新北市，是愈來愈方便快速了！
還有，昨天的「蘋果日報」也報導，新北市農業局推薦市內各區共10處取得合格登記證的休閒農場，其中位於五股區新五路交流道旁，有都市綠洲之稱的「準休閒農場」，館內設有一座溫室，栽種各類觀賞植物，也有歷經多年復育的「生態池」，可以觀察到許多珍貴的台灣原生種水生植物。
「準休閒農場」還有結合創意與環保元素的「DIY體驗」，包括彩繪甲蟲撲滿、彩繪青蛙風鈴、香草盆栽組合等活動，市民好友們可以推薦給您的親友作為行程參考，也可以直接去電02-22922466專線詢問喔。
交通方便、玩得好，今夏五股最樂活！歡迎全國各地的朋友們都來新北市玩，也請記得來根煌的服務處，讓我們奉茶喔！
http://www.ettoday.net/news/20170418/906936.htm
http://m.appledaily.com.tw/realtime…/…/new/20170627/1148759/
五股轉接道 在 [問題] 國一高架的標線問題- 看板Road 的推薦與評價
安安
稍早時間跟朋友去環島
才驚現標線和設計上有些問題
似乎標線上很堅持必須要從外側會合
甚麼意思呢?
國一和國一高架有3個轉接道
五股、泰山、中壢
中壢轉接道那邊國一和五楊是同平面
在平面高架間切換只是變換車道而已，沒有匯入匯出的問題
問題在五股和泰山
如果要從高架上直走走到底，實際上不是直走
在五股那邊直走是下平面，要打方向燈靠右匯出到五楊高架才是「直走」
泰山那邊也是，如果你是走最右線，會遇到車道縮減，其實也是匯入
(上面的描述是南下視角，北上情況是差不多)
所以從標線的角度來看，汐五並不是接五楊的，而五楊自己也是分成兩段
五股就沒辦法嘛，它本來就是先做汐五後做五楊
那麼蓋五楊當然是從汐五高架橋外側延伸出去
若認定汐五<->五楊才是主線，那麼匯合點會在內側，這是無可避免的事
但泰山就有問題了
它的設計是2+2-> 4 -> 3
平面的會合點設在外側而高架設在內側?
這邊是完全新蓋的，應該可以把高架的匯合點也弄在外側
這是為甚麼呢?省錢嗎?
就算你很堅持要外側會合了
那轉接道只要給1線，或者在匯入點附近轉接道先縮為1線
變成1+2-> 3，或者2+2 -> 1+2 -> 3
那就不會有高架直行也要打方向燈匯入的問題了啊
另外五股轉接道北上的設計也是很奇怪
它是3+2->3+1-> 4 -> 3
就算因為堅持外側會合、「直走高架」不是直走好了
但高架卻也要變成1線道才到會合點，這不就容易塞車嗎?
平面上下高架的車會比高架直走的車還多?
我覺得應要平面上下高架的引道先3->2，變成3+2->2+2-> 4 -> 3
這樣才比較合理吧?
如果平面上下高架的車更少
直接變成3+2->2+2->1+2-> 3 ，這樣就完全不會有高架直走要打方向燈的問題了
返回問題的起點
為何高速公路就不可以是內側會合?
就算真的沒辦法蓋成會合點要在內側好了，標線也一定要畫成外車道會合內車道?
國道就算了，連市區高架也不能這樣畫?
如圖，市民大道永吉路出口那邊是內線道下去，外線道再1->2
而不是內線道可選直走或左側下出口
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只有信望 沒有愛 故名武愛
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.216.172 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1615557168.A.F26.html
中壢平面轉高架會直接切入內側車道，高架轉平面也是從內側車道出去
不過這是首都高速不是國家高速
但台灣連市區高架也不會畫內側會合
找到一個比較像的啦，安坑交流道往北上環河路
不過這不是內側會合而是內側縮減
※ 編輯: omkizo (42.73.216.172 臺灣), 03/12/2021 22:20:26
※ 編輯: omkizo (42.73.216.172 臺灣), 03/12/2021 22:24:37
那把外線畫成才是主線沒問題啊
剛看到台65幾乎都是內側會合的
而且不是所有出口都像五楊那樣通通出入口硬畫成主線
國道應該可以比照辦理?
※ 編輯: omkizo (42.73.216.172 臺灣), 03/12/2021 23:02:53
北向平日
機場系統 - 46963 - 泰山轉接道 - 20020 - 五股轉接道 - 72296 - 環 北
楊梅端74056┬（高架）中壢轉接道36374
└（平面）楊梅 43030
南向平日
環 北 - 65903 - 五股轉接道 - 19324 - 泰山轉接道 - 50946 - 機場系統
（高架）中壢轉接道42662┬78023
（平面）楊梅 43030┘
好像是真的不是直走高架的最多沒錯
所以短途旅次到底有多恐怖
Note:儘管如此我還是反對高架在林口加匝道，一般道路不先弄好只是殃及池魚
但楊梅端來自高架平面的車流幾乎是55波
應該3+2-> 5 -> 3 改成3+2->2+2-> 4 -> 3 會更合理
看完數據的感想就是
日均5~6萬就有3線道，甚至南二高3萬多就3線道，台灣真有錢啊
東名哭暈在廁所了
日本的路程景看一看就知道，人家真的是超完車就馬上反回外線道的
有些甚至是連續超車，但外線車距有點大也會先切回外線道的
進去外線道只有10秒也要進嗎?沒錯
反觀台灣，外線道好像是大車專用道似的
還要有上方寶劍說只要貼着速限，佔用內線不違法，「超車道不是超速道」
我覺得應該只要內側比外側還要慢就要開罰才對
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