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沙巴亞庇國際機場是我們到過的國際機場中
行李經X光機次數最多的一次，從進機場大門到登機後
我們的行李一共被掃描了三次，第一次是在機場大門要掃一次
入關要再掃一次，最後在登機前還要再掃第三次
所以光是排隊等掃描就排了滿久的時間
到達沙巴亞庇國際機場之後，如果是搭 AirAsia亞洲航空的話
可以到自助登機系統，辦理自助登機和自助行李托運
系統都有繁體中文，所以辦理自助登機幾乎沒什麼困難唷
http://dong1104.pixnet.net/blog/post/44726044
到達沙巴亞庇國際機場之後，一下飛機就感受到一陣炙熱的氣溫
機場內中文英文的指示非常清楚，跟著人潮走絕對不會錯
出關後拿好自己的行李，最後還要經過X光機的掃描才能出機場
從沙巴亞庇國際機場到亞庇市區的交通工具有機場巴士和計程車
比較特別的是如果要搭機場巴士或是計程車都是要先到專門櫃檯買票再走到機場外搭車，從機場到亞庇市區大約是八公里
如果是搭機場巴士的話是5塊馬幣/每人唷
http://dong1104.pixnet.net/blog/post/44403016
從台灣到馬來西亞沙巴自由行，航空公司的選擇還滿多的
其中亞航是經濟實惠的好選擇
馬亞洲航空是AirAsia其中飛馬來西亞航線的
班機的時間還滿固定的，都是早去早回的
AirAsia目前是在桃園國際機場一航廈起降的
特別要注意的是隨身行李有限重7公斤
入關後發現空橋的位置非常的近
不用走很遠才會到達搭機的空橋，節省了不少體力
這次搭的班機有個很特別的就是機上有提供wifi服務
除了有付費的上網服務之外，還有免費的音樂和影片可以體驗
想要點餐的朋友也可以利用wifi上網頁點餐
從早上十點左右起飛，飛行時間大約是三個半小時就會到
沙巴的亞庇國際機場了，一下飛機就會感受到沙巴的炎熱氣候
第一次到沙巴的朋友，防曬中暑藥不可少唷
http://dong1104.pixnet.net/blog/post/44394034
從去年12月1日開始，中國湖北省武漢市出現「不明原因肺炎」，短短兩個半月，疫情「遍地開花」，五大洲都有新冠肺炎的蹤跡，大敵當前，考驗各國政府應變能力。如何安置、隔離從武漢撤回的僑民，讓各國大傷腦筋。
比如澳洲政府決定把僑民安置在「耶誕島」，就引爆種族歧視爭議。
耶誕島聽起來好像滿溫馨的啊，爭議在哪裡呢？原來耶誕島距離澳洲足足有2600公里遠，從2003年開始就被當作「拘留中心」，曾收留成千上萬名尋求庇護的難民，但是島上的設施以及拘留情況，曾經遭受聯合國和人權組織的批評。這波被撤離的僑民多半是華裔澳洲人，聽到自己要被關在耶誕島兩週，不少人質疑「白人是不是會有比較好的待遇？」甚至寧願繼續留在武漢，也不要被關進收容所。但澳洲政府兩手一攤表示，無論雪梨、墨爾本或布里斯本，當局都無法騰出一家醫院安置數百人，耶誕島是唯一的選擇。
但爭議不只如此，澳洲政府原本還主張「使用者付費」，打算向僑民收取「撤僑費」，每人必須支付1000澳幣，大約2萬零200元台幣的機票費，才能上機，這當然遭受各界抨擊，當局最後才同意「免費撤僑」。
除了要應付自己家國民的抗議，各國防疫措施還會影響外交關係。菲律賓總統「杜特蒂」2月2日突然無預警宣布，基於「一個中國」原則，台灣公民或14天內曾到過台灣的外籍人士，一律禁止入境菲律賓，午夜12點生效，但好幾架班機在命令發布前就已經起飛了，結果導致大約150名台灣籍旅客落地後，被擋在機場無法入境，簡直是電影「航站情緣」翻版。經過多次協商，菲律賓總統發言人14日終於才證實，當局已經取消對台灣的禁令，結束這場「一中」鬧劇。
不過杜特蒂的一中還不算什麼，柬埔寨總理洪森，可是用生命在挺中。執政35年的洪森，因為解散反對黨、關閉媒體、監控人權團體，而遭到歐盟取消關稅優惠，沒想到他立刻轉向「富爸爸」中國，2月5日高調訪華，不戴口罩就和習近平見面，還和剛從武漢回來的李克強親切握手，被習近平大力稱讚：「患難見真情」！
洪森甚至表示要去武漢探望當地的柬埔寨學生，但中方表示「無法安排」才作罷。根據BBC報導，在海外國家對柬埔寨的直接投資中，中國就佔了七成，難怪洪森政府一直在加強對華關係，努力淡化新冠肺炎造成的威脅，還堅決不撤僑、不關閉大使館，也不會叫停柬中直航航班。
此外，洪森還挺身而出，接下「威士特丹號」郵輪這個燙手山芋。這艘「船球」遭到五個國家拒絕靠港、在海上漂流兩週後，直到13日上午才獲准停靠柬埔寨「施亞努港」，隔天乘客接受檢疫、確認無恙後，才得以上岸。
洪森當然沒有放過表現機會，當天親自到港口迎接乘客，還獻上玫瑰花，全程沒戴口罩和民眾互動，強調柬埔寨窮歸窮，但始終願意和國際社會合作解決問題。分析人士認為，洪森政治算盤打得精，除了能向中國表示雙方在同一個戰壕、攜手對抗疫情外，也有助宣傳柬埔寨旅遊業，更能改善自身的獨裁專制形象，一舉數得。
只不過開心短短一天，「威士特丹號」船上一名83歲美國女乘客，15日抵達馬來西亞後，被檢出新冠肺炎病毒，當場被收治隔離，尷尬打臉洪森，也讓外界對柬埔寨當局的防疫能力打上問號。
不過近期爭議最大的要屬日本了。載有來自各國3700多人的「鑽石公主號」，自從一名香港乘客被確診後，2月5日起整條遊輪上的人就被隔離在船上，只有被確診的乘客可以下船就醫，鑽石公主一夕淪為「海上監獄」。日本當局一直沒有及時向外界更新乘客情況，加上船上隔離條件堪慮，導致感染率逼近10%，15、16短短兩日一口氣檢測出137名確診病例，台灣籍父子先後確診染病，就連一名橫濱消防急救員，在「全副武裝」協助乘客下船隔離後，竟然也發燒確診，但怎麼感染的沒有人知道，這個防疫大漏洞讓輿論紛紛質疑：日本防線潰散了！
這下子美國終於坐不住，決定出手撤僑，接回三百多人美國人返國隔離，加拿大也跟進，儘管加國聲稱，是考量到乘客面臨特殊情況、減輕日本醫療體系負擔，但美加此舉似乎暗示，對日本防疫工作投下不信任票。
日本衛生政策專家「村上博美」（Hiromi Murakami）表示，由於日本政府沒有定期並且及時舉行記者會，發布的訊息又含糊不清，反而讓問題變得比看上去嚴重很多。
天普大學社會學教授「克利夫蘭」（Kyle Cleveland）也批評，這起事件的不透明，令人聯想2011年的311福島核災，日本政府等到災後32天，才突然一口氣把事故嚴重程度，提升至最高級別的第七級，讓外界質疑當局試圖隱瞞真相。
才在罵日本政府不夠透明，根據美國媒體報導，美國撤僑專機在登機時，日本政府才告知，兩機上有14人無症狀，但呈現陽性反應。美國媒體又海K日本政府一頓。
除了鑽石公主號以外，日本多處更相繼傳出「無法追查感染途徑的境內感染病例」。日本厚生勞動大臣「加藤勝信」坦承，已經看不清感染途徑，目前疫情已經發生變化，國內蔓延恐怕難以避免。
不顧疫情火速蔓延，確診數字加上鑽石公主號己攀升到中國以外最高，但當局14日聲明，今年7月24日開幕的東京奧運，將100%如期舉行，因為日方接到WHO的建議說，不需要準備任何應急方案，也不必取消奧運或改變主辦地點。
日本資深媒體人「野嶋剛」日前投書媒體，直指目前日本政府與社會大眾，似乎有共同默契，希望盡可能消除外界對日本的安全疑慮，給世界各國留下好印象，全都是為了東京奧運。日本最擔心的不是「流行病的風險」，而是「東京奧運失敗的風險」。
究竟是日本按照WHO建議，「佛系防疫」保奧運，或是台灣記取SARS教訓，戒慎恐懼比較好，歡迎大家來分享你的意見。
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亞庇國際機場 在 [分享] 20230305 JX745 TPE-BKK - 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
兩週前的週日前往泰國出差，再度選擇搭乘星宇航空，
訂票時仍顯示2 Daily A330-900neo，沒多久後就被EQV成A350-900，
倒是沒有大家的哀鴻遍野，反而還加價1,515購入逃生門的靠窗座。
好久沒搭A350了，已經很喜歡A339的我，感覺A359更上一層樓，
除了3-3-3的配置略遜於2-4-2之外，A350XWB應該沒有什麼缺點了吧！
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70424748
以下是純文字版。
2022年底New Normal的初次海外渡假由星宇航空完美呈獻後，2023年初疫情後的首次國際
差旅，再度由STARLUX Airlines領銜主演。
一月初接獲得再度赴泰的指令後，便興高采烈地進行航班的搜尋和配對，儘管心有所屬想
再次力挺同為張家人的星宇，但仍舊公平公正公開地展開評選。華航早班和午班的
CI833/834及CI835/836是讓人一打開視窗就光速關上的時光機A330-300，儘管CI831/832
是嶄新的A350-900，但沒有每天飛航仍舊遭到淘汰；絕緣許久的長榮，雖然回程的BR62、
BR76可望開箱未曾謀面的B787-10，但去程得透早出門的BR211、BR67、BR201都是不討喜
（舊艙3-3-3）又怕中招（新艙3-4-3）的B777-300ER，只好再把大房的房門關上；而總是
帶著致命吸引力的泰航，雖然僅有的TG632/633是讓人趨之若鶩的B777-300ER，但嚇死人
的票價和回程的起床時間讓人瞬間清醒，在不考慮從高雄進出的情況下，星宇從疫情前主
宰TPE-BKK市場的主流業者中輕鬆勝出。
在取得時間帶上相當掙扎的星宇，夾縫中求生存的2 Daily讓人越看越滿意，JX745與
JX742的搭配，讓喜愛睡到自然醒的我，毫無招架之力一見鍾情。
開票之初A350-900仍在驗證飛行尚未領證的星宇，在曼谷線擺出了雙A330-900neo的態勢
，但早有耳聞漢堡神偷即將降臨的我，對於在早已搭過3回的A339加價選位心如止水。
ayvolume00:00/00:00#部落客新聞台 ｜幕後小花絮《我愛講幹話！》TruvidfullScreen
隨著星宇歡喜宣布A350-900將在小年夜隆重首航，JX745的客艙圖也在1/17從2-4-2的A339
華麗變身為3-3-3的A359，採包牌式搭配的JX745/746與JX741/742戰術奏效，讓漢堡神偷
安全入袋。
為了在機上方便進出一窺星宇A350-941的神秘風采，立刻自費1,515購入51A逃生門的靠窗
座位，屏息以待登上號稱亞太區最寬敞之A350XWB的那一刻。
至於備受期待的星饗宴，眼看「胡同鹽蔥台灣豬梅花丼」有口皆呸負評如潮，此行秒選「
墨西哥風味燉雞佐奶油飯」。
時間來到出發前48小時的預辦登機，已經入主51A的我頓時少了一些樂趣。
從3/1起改飛沖繩的漢堡神偷A350-900，每天兵分兩路1機擔任JX800/801/205/206（
08:30-12:30/13:40-16:45/18:00-19:55/21:05-22:45）串聯成田和澳門，另1機則為
JX870/871/745/746（09:30-11:50/13:00-13:40/14:55-17:55/19:05-23:35）穿梭那霸與
曼谷，且B-58501/02每天交互蹲跳，一早眼見小K御駕親征的B-58502如期前往成田，欣喜
笑納了星宇的A350XWB初號機。
為了預防爆炸性的出國人潮，自作聰明提早了3.5小時抵達桃園機場，一踏進報到大廳非
常傻眼，Check-in櫃台5/6施工中，國泰盤據了櫃檯4，準備接客的香港快運、星宇和泰航
全部擠在櫃台3，3年疫情過去了桃園機場才在報復性施工，難怪世界排名下滑到82名。
同一時段都有航班起降的香港快運、星宇和泰航，把3號櫃台擠得水洩不通，在混亂的貪
食蛇動線中，許多旅客都是無意識地跟著別人排隊，眼看必須匍匐前進的「經濟艙」路線
空無一人，已經「預辦登機」的我跋山涉水搶頭香躍居首位。
在排隊人龍中站了1個小時後，預計14:55出發的JX745，總算在12:25正式開櫃，星宇在3
號櫃檯僅分到6個窗口，2個招呼商務艙，1個服務高卡客與關懷協助，2個給自助報到託運
行李及豪華經濟艙的旅客，先借給長榮地勤代辦泰航登機手續的10號窗口，處理經濟艙的
旅客。
放在櫃台上的A350-900座位圖，感謝甜美的Nicole小姐親切的問候與提醒。
總算拿到了同為張家人的天字第一號登機證，只是這款樣式很樸素，個人偏愛數個月前的
舊款式。
興沖沖地來到Gate B4守株待兔，原來隔壁Gate B5正是報到時大排長龍的歡喜冤家，
HS-TKM是泰航嘗鮮過Jet Airways的B777-35RER後一試成主顧，決定搶先引進的租賃機
B777-3ALER三號機，在COVID-19重症而大幅裁撤機隊的泰航，因中型機運能不足，現階段
台北線僅能提供TG632/633（08:15-12:45/13:55-16:50）1 Daily的服務，是就近體驗蘭
花B777-300ER的大好時機。
13:11剛於05R跑道落地的B-16340，是長榮的A330-302最末機，此行剛完成北討仁川的
BR170/169（06:55-10:20/11:40-13:30），緊接著是南征馬尼拉的BR277/278（
15:30-17:50/18:50-21:10）。
緊接著13:14在05R降落的，是樂桃航空現役A320-214的3姊，今早從關西出發的JA818P，
先完成快閃桃園的MM31/32（11:00-13:20/14:25-18:00），接著將透過MM11/808（
19:50-21:50/22:40-00:55）經仁川洗去羽田。
13:20降落在05R的B-LCF，是拍一次少一次的香港快運舊塗裝A320-232(WL)，從2/28起便
是台灣之友，當天僅打了一趟UO172/173（10:50-12:35/13:20-15:05）台中來回，3/1也
只飛了UO110/111（11:50-13:40/14:25-16:20）快閃桃園，3/2-3連兩天飛
UO132/133/134/135（12:30-14:00/14:45-16:10/17:15-18:45/19:30-21:05）高雄四腿班
，昨天又僅派飛UO172/173去了一趟清泉崗，此行完成了UO110/111後，又將擔任
UO182/183（18:15-19:50/20:35-22:00）再赴台中。
看著香港快運大幅入侵小港，疫情前國泰港龍的航班貌似被國泰旗下的LCC接手，心裡百
感交集。
眼前未戴上帥氣墨鏡的A320-251N，來自神秘的國度汶萊，V8-RBG完成造訪台灣的
BI451/452（10:30-14:00/15:00-18:35）後，還得接飛BI855/856（
19:50-21:05/21:55-23:10）快閃古晉。
總是讓人想一探究竟的汶萊皇家航空，始終很難找到適合的時機探索，在暫無意願前往汶
萊旅行的情況下，亞庇、新加玻、古晉是乍看之下最有機會的目的地。
將Gate B2讓給V8-RBG的HL8051，今晨完成7C2508（01:30-07:40）從亞庇返回仁川後，此
行是桃園往復的7C2601/2602（10:40-12:40/13:40-17:00），緊接著也是前往馬尼拉的
7C2305/2306（18:05-22:20/23:15-04:10）。
昨晚擔任TG315/316（20:00-23:00/00:20-05:45）造訪德里的HS-TKM，載著許多經曼谷轉
往印度的旅客於13:52後推離去，難怪TG632/633的票價總是高不可攀，想就近體驗泰航
B77W的門檻好高。
但遠方出現了讓人屏息以待的身影，從那霸歸來的B-58501，已經在13:51降落遠方的05R
跑道。
儘管近年來許多B777-300ER已經崩壞成3-4-3奴隸船，但讓人難以捉摸的泰航，晚期交機
的B77W依舊維持佛心來的3-3-3仕樣，著實應該找個機會去朝聖，想著蘭花航空早期交機
的B777-200採3-4-3配置，泰航果然是「放下屠刀，立地成佛」的活佛（泰國國教誤）。
在空蕩蕩的Gate B4苦候多時，就是為了捕捉星宇A350-900初號機大船入港的珍貴瞬間，
創社之初便雄心壯志要投入越洋航線的STARLUX Airlines，力抗疫情多年總算迎來了全村
的希望，看著近期在短程線上練功的漢堡神偷早出晚歸，期待妳們高飛遠遊的那一刻。
目送B-58501霸氣到港的HS-TKM瀟灑離去，很喜歡搭午班前往泰國出差的我，待TG634/635
恢復之後，一定會擇期重溫Smooth as Silk的泰式柔情。
HS-TKM離去後出缺的Gate B5，馬上由14:03於05R跑道落地的大辣椒A330-300補上，今晨
完成D7523（23:50-06:45）從羽田返回吉隆坡的9M-XXZ，此行是讓人分外眼紅的
D7378/379（09:35-14:25/15:35-20:20），入夜後還將擔任經雪梨往返奧克蘭的
D7288/289（23:10-10:35, 12:10-17:20/18:45-20:20, 21:40-03:35）。
身上漆著NOW EVERYONE CAN FLY XTRA LONG的9M-XXZ，是幸運撐過疫情還倖存且活躍於
AirAsia X的A330-343，但當年也想加入「亞航還我錢自救會」的我，完全感受不到這份
喜悅，2020年被倒帳的沖繩機票錢究竟日後信用額度能不能兌現，已經認列損失且負面情
緒攤提完畢的我平常心看待。
如果你錯過了Gate B4稍縱即逝的剎那，Gate B3是你補拍星宇機全身照退而求其次的將就
選擇。
倘若有懼高症的話，Gate B1R接駁車轉運站也是個地勤障礙物特多的補救方案。
14:22降落在05R跑道的A6-ECS，今天擔任來台灣逛夜市的EK366/367（
02:50-14:45/22:45-04:35），隨著國際旅行的快速復甦，Emirates很快就要把
B777-300ER放大成蠶寶寶A380了。
14:26降落在05R的酷爪9V-OJI，今明兩天是一直經過桃園周旋新加坡與成田兩地的
TR898/899（01:00-05:35, 06:40-10:45/11:45-15:10, 17:10-21:50），此時提早了近一
個小時現身，看來可以在桃園好好睡個午覺。
14:32候機室廣播，登機時間將延後至14:50。由華膳空廚準備的來回餐，不曉得換季後的
菜色滋味如何。
Date: Sunday, 5 March 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Bangkok Suvarnabumi (BKK)
Carrier: STARLUX Airlines, SJX
Flight No.: JX745
Scheduled time: 14:55 – 17:55
Flying time: 4:00 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:10 – 18:07
Aircraft: Airbus A350-941, MSN: 480
Register No.: B-58501
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 51A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-58501的Airbus A350-941，生產序號為480，配備兩具
RR Trent XWB-84發動機，採F4C26W36Y240共306席配置，在2022/9/20掛著試飛番號
F-WZGN完成首飛，於同年10/28交付星宇，由K董御駕親征從TLS起飛後，於次日直接飛渡
TPE，是星宇的A350-900初號機，也是亞太區首架進化版的A350XWB，除了客艙幅增加4"之
外，還減重了1.2噸及修正飛控軟體（調控Slats/Flaps的位置與加速鼻輪的收放），讓
A359/A35K的MTOW增加了3噸（280-283T/316-319T），並且擁有更佳的起降性能；此外，
藉由壓縮駕駛艙的空間與後推機尾壓力隔艙板，也使A350XWB的客艙長度增加了35"，讓航
空公司可以設置更大型的機尾Galley，進而增加載客數。
14:47開始登機。
從L2艙門登機後，映入眼簾的是被蓋起來很神祕的Galley。
JX745無人聞問的豪華經濟艙。儘管B-58501採用了空中巴士推出的New Production
Standard（NPS）增加了4"的客艙幅，但相較於華航採2-3-2的豪華經濟艙，座位與走道都
略顯狹窄。
雖然在豪華經濟艙採2-4-2的A359舒適度略遜於B77W的2-4-2，但仍舊維持3-3-3的經濟艙
，椅寬變從標準的18"躍升讓人升級有感的18.4"，與9排座B777的18.5"一樣讓人癡狂。
一路吹口哨來到我的51A，原來滯銷的爽位都會擺上「加價保留座位」的頭巾以利識別，
經濟艙Zone C的51A/B/C/H/J/K與50D/E/G椅距XL加價位只有我一人獨具慧眼，這1,515花
得非常值得。
星宇的A359位於L3/R3艙門間有4所Lavatory，座位前方是位於左舷的L53/61。
位於右舷的Lavatory L62/54。
L3/R3艙門特寫。
無人入座的50D/E/G，今天是兩條走道間的東西向連絡道。
隨著客艙空間日益珍貴，A350XWB問世初期的機尾ㄇ型Galley外加中島設計已不再流行，
星宇有效地利用機尾延伸的空間，設置了Lavatory L83/84兩便所和大型Galley，以騰出
更多客艙空間來設置座位。
非常狹長的Lavatory L84，充足的縱深讓人覺得相當寬敞。
L4/R4艙門前的衣帽間和儲物櫃。
面相機尾的Galley，隱藏了通往Crew rest area的樓梯。
由於設置後艙組員休息室的關係，68、69D/E/G的上方並沒有Overhead bin。
回到我的51A，來仔細研究一下空中巴士的NPS。這款讓客艙幅達225"的暗黑技術，把兩側
機艙壁各縮減了2"，同時移除窗戶的遮陽板，改成類似B787 Dreamliner的電子調光窗（
Electro-dimmable windows），而首架採用此技術的A350XBW，是2022/9/29交付給西班牙
航空的EC-NXD（MSN 567），同時也是空中巴士交付的第500架A350。
51A的客艙視角。當年豪氣下訂17架漢堡神偷的星宇，初號機B-58501的生產序號MSN為大
學姐480，眼尖的航迷也在好久以前便在AIRBUS廠房外，發現身披星宇塗裝但未安上發動
機的A359，或許遲遲未交付的B-58501，在NPS的開發上扮演了身先士卒的重要角色，帶動
了漢堡神偷不斷地低調進化。
來看看星宇A359第一排座位的神祕設計，由於前方沒有椅背的關係，AVOD隱身在膝蓋以降
處，透過按壓扶手懸臂上方的按鍵取出，只是讓人心理不平衡的是，為什麼靠窗座的胯下
處，沒有充電插座呢？
15:04機長楊教官進行迎賓廣播，歡迎大家搭乘星宇最新穎的A350-900客機，本航段的巡
航高度為40,000 feet，預計飛行時間為3:30 hr。今天前艙右座是另外一位四條槓的吳教
官，搭配後艙12位空服員，相較於鄉野傳說男生只能陪榜的大房航空，性別友善的二房航
空是男女嘉賓都能樂在其中的清新選擇。
15:06客艙廣播地勤人員請離機，隨後關閉艙門並且完成交叉確認。下機後在BKK排了1.5
小時的入境審查，無意間耳聞同機的女性乘客討論起星宇的男性空服員比例很高又賞心悅
目，希望喜愛搭飛機能成為男女均衡的共同樂趣（臭肥宅誤）。
51K的窗外視角。
15:10開始播放安全示範影片，B-58501後推出發。
15:11一號發動機開車，15:12二號機接著啟動。
15:13前艙設定Flap 1+F。
15:15航機開始滑行，汶萊皇家航空的V8-RBG也從Gate B2後推完成。
15:17前艙完成起飛前的檢查表。
花了NTD 1,515買的51A，除了沒有充電插座之外，左腳剛好埋在AIRBUS挖出來的空間裡，
同時位於額頭上方突起的置物籃多少帶來一些心理壓迫感，整體而言空間略顯侷促，未來
是否會再為了擁有一扇窗和進出無礙破費，恐怕需要一些衝動或其他動機。
TPE是全台唯一擁有CAT II資格的機場。
15:23航機進入S1滑行道等待進入05R跑道。
待隔壁05L的航機滾行升空後，15:24前艙廣播：Crew for takeoff，B-58501起身進入05R
跑道，V8-RBG也經過了整排的EVA大軍追了上來。
15:25航機進入05R跑道等待。
窗外突然傳來一陣音浪轉變，兩具RR Trent XWB-84發動機靜謐迅捷地拉高轉速，B-58501
在15:26貼背感十足地滾行升空。
15:27前艙收回Flap 。
向北離場的B-58501於15:29左後轉彎，修正航向往西南而去。
15:31繫緊安全帶的燈號熄滅，B-58501爬升至10,000 feet，客艙經理進行迎賓廣播。
B-58501目送窗外的桃園機場離去。
起身到中央靠左的Lavatory L61飯前洗手，與為了壓榨更多客艙空間以利「數學上」超越
B787-9的A330-900neo相比，A350-900XWB果然實至名歸，eXtra Wide Body的機身構型除
了讓旅客有更寬廣的頭部空間之外，L61/L62依舊維持A330ceo時代的大型洗手間，
A350XWB不愧是空中巴士的新世代旗艦，霸氣與大度完美展現王者風範。
15:36空服員起身作業，B-58501經過新竹空軍基地。
少了前方椅背的提醒，瞎忙了一陣才想起膝下的個人電視，螢幕之大讓人驚艷。
15:42來到梧棲外海，與台中清泉崗機場漸行漸遠。
15:50窗外的音浪變弱，一路狂升的B-58501僅花了24分鐘便輕鬆抵達40,000 feet，相較
於前一趟A330-900neo費時32分鐘，A350XWB一雪過去Airbus被謔稱為SlowBus的恥辱。
早早完成線上選餐的我，15:57就收到了星饗宴。持續修正服務流程的星宇，餐車上各式
冷飲、湛藍的星宇特調與濃湯一應具全任君挑選。
更換菜色的星饗宴，過去被抱怨少了奶油的地瓜麵包換成了樸素的餐包佐牛油；前菜「義
式香醋菇沙拉」的味道很微妙；主菜「墨西哥風味燉雞佐奶油飯」的滋味讓人激賞，多汁
入味讓人口齒留香；甜點「芝麻戚風蛋糕」滑順爽口；綜合水果一如預期，唯一美中不足
的是機上濃湯相當稀薄，但整體而言瑕不掩瑜。
16:30來到了飯後熱飲時刻，紅茶咖啡各來一杯，好不悠哉。
今天JX745的巡航高度為40,000 feet，對地速度在500 mph上下，一路上氣流相當平穩。
飽餐一頓後嘗試連線機上Wifi與親朋好友們話家（唬）常（爛），但不曉得為何始終沒有
連上，好在一路上有超級泡泡龍陪著我，讓人忘了時間。
吃飽後到前方的Lavatory L53盥洗一番，儘管前後寬度有被壓縮的感覺，但A359受惠於
3-3-3的客艙配置，左右幅硬是比2-4-2的A339來的寬敞，還好當今熱銷的A350XWB，並非
空中巴士當年沿用A330/340機身倉促上市的A350（某種程度很類似導入漢堡神偷技術的
A330neo），A350XWB無與倫比的舒適度，讓也能飛航長程航線的A330neo難以望其項背。
16:45後艙組員調暗客艙燈光，16:47開始販售機上免稅商品。
少了前方椅背的目視提醒，差點忘記一上機就被要求要仔細閱讀的安全須知卡。
入座出口座位的責任與義務，機組員在Cross-check時，我的目光也有加入第三方認證。
星宇航空很有質感的機上刊物「行（台語）」，本期的主打星當然是千呼萬喚始出來的旗
艦A350-900。
位於機尾左舷L4艙門後方的Lavatory L83，感謝A350XWB的機身設計，讓人得以抬頭挺胸
不畏壓迫地盡興紓壓。
星宇在A350-900經濟艙的廁所備品，與A330-900同艙等的品牌不同，但卻少了一瓶。
從機尾往前走，由黑屏的PTV就可略知一二，今天JX745的載客率未盡理想，感謝星宇在漢
堡神偷的初登板，選擇2022年11、12月載客率輾壓同業的曼谷線，期待時間帶相對穩定的
曼谷線，能為星宇提供穩定的輸出與培養忠實的支持。
L3/R3門前區域的上座率也差強人意。扣除漢堡神偷的4席頭等艙，相較同為廣體客機的
A359與A339，其客艙配置分別為C26W36Y240共302席及C28Y269共297席，往後星宇在亞洲
區域航線該如何定位豪華經濟艙，及機隊調度上該如何互補和取代，仍舊值得觀察。
受惠於Clean-sheet的全新設計，A350XWB擁有了一對先進的機翼，在ICAO的E類機型中（
翼展介於52-65 m級距），A350XWB的機翼面積高達443平方公尺，僅次於尚未投入商業飛
行的B777X，硬是將B777-200LR/300ER給比了下去，這對巨型機翼產生的大浮力，搭配
31.9度的後掠角度，讓A350-900擁有高達0.85馬赫的巡航速度，同時又能以較慢的速度進
場著陸（相較於同屬E類機型翼展相近的A339，A359的進場分類屬於121-141 kts的C類，
機翼面積較小的A339其分類為141-166 kts的D類），這也難怪動如脫兔靜若處子的A359廣
受好評，舒適快速的巡航與慢速安全的起降，漢堡神偷讓你兩種願望同時滿足。
泰國時間16:59空服員端著托盤進行茶水服務，個人偏愛的番茄汁與礦泉水各來一杯。
17:16機長楊教官進行降落前的廣播，將在約莫10分鐘後開始下降高度，預計抵達曼谷的
時間為17:55，目的地的天氣是晴天，氣溫32度。
灌了一肚子水趕緊把握時間宣洩，前後無垠的Lavatory L62讓人捨不得離去。
17:24航機開始下降高度。
17:34前艙短暫開啟Spoiler增加下降率，B-58501抵達20,000 feet。
17:38後艙組員調亮客艙燈光。
17:40繫緊安全帶的燈號亮起，B-58501下降至13,000 feet，航機左轉準備南下暹羅灣。
B-58501在暹羅灣上拉長進場間距，總算在17:53開始北返。
17:56後艙組員調暗客艙燈光，準備落地。
17:57前艙設定Flap 2。
17:58前艙設定Flpa 3，放下起落架。
17:59前艙設定Flap Full，B-58501完成進場外型。
在緩慢的速度下，B-58501於18:01優雅地彈跳了一次後降落在曼谷BKK機場的01L跑道。
18:02從E7滑行道脫離跑道，前艙逐步收回孔雀開屏。
18:07航機停妥於Gate G3，隔壁Gate G4的阿曼航空B787-9也才剛著陸不久，A40-SF此行
是從馬斯喀特前來曼谷的WY815/816（09:00-17:45/20:05-23:25）。
下機前再度路過乏人問津的豪華經濟艙，期待星宇能在北美遍地開花，讓偏好2-4-2配置
的我能大力支持。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），從沒想過在星宇A350投入商業
飛行不久後，便能嘗鮮體驗別出心裁的星宇旗艦，感謝B-58501初號機的伴飛，為我停頓
許久的A350飛行紀錄注入一股活水，還率先感受了NPS的工藝；此外，也格外感謝前艙楊
教官與吳教官在候機室的親切問候，及後艙組員Bob Lin暨JX745全體機組員的熱情款待，
讓我首度身處A350經濟艙的飛行，依舊心滿意足深刻難忘。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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