<台灣西部一周之旅>
兩個月前回到台灣之後,隔離和安頓生活大約就花了一個月,之後過著凌晨三點起床工作、早上十一點結束工作的日子。一路就忙碌到上週,趁著美國感恩假期,來場平日的旅行。
從台北的旅館和米其林料理開頭,搭高鐵殺到左營租車。逛逛十幾年久違的墾丁大街,感覺的到墾丁有所改變,像樣的旅館多上不少,路上也有很多調酒攤販很酷。還去了台灣南端的鵝鑾鼻燈塔走上一趟。
接著,也同樣十幾年沒去的高雄感覺也進步很多。高鐵加上路上輕軌與公車的交通比起往昔好上很多,整個都市多了很多文藝氛圍,雖然有地方興盛繁華就有地方衰退沒落,但是一切改變都是好的,往那遠方前行。
期待很久的台南之旅,自從高中學測面試成大資訊失敗後,指考考上交大資工後,就沒有踏入這塊土地的印象,感覺也是轉換成一個大都市,在這裡看到奇美博物館、十鼓文化園區、北門井仔腳瓦盤鹽田 夕陽,感覺很不錯。
最開心莫過是台中逛逛夜市以外,還去了從來沒去過的 新社花海 ,還有體驗了 頑皮世界野生動物園(Wanpi World Safari Zoo) 餵食水豚的活動!想要餵食水豚記得要預約喔!
最後,到 味衛佳柿餅觀光農場 看柿餅製作過程,還有 湖口老街 看看不再繁華的老街,還遇到以前大學教我攝影的老師正在帶戶外攝影,超感動的!之後,旅館住宿和行程會再寫文章出來分享給大家的喔!
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五個來自交大、成大、逢甲、長庚的創新團隊,還有三個來自輔大、空大、聖約翰科大的身障同學,運用教育部學務特教司的「UCAT大專院校無障礙校園地圖」,結合交通部和內政部的開放資料,七校熱血青年共同研發了「UCAT GO上學趣—無障礙大眾交通轉乘資訊地圖」,就好像是輪椅版GOOGLE導航資訊一樣,提供全國24所大學、53個校區,包含高鐵、火車、捷運、公車的無障礙交通轉乘方法,在新學年度開學前發表,不僅想造福更多行動不便的身障師生,更號召大家一起來把全國每一所學校都做完。
召集創新團隊的是交大建築研究所計畫助理謝瑞家和逢甲都市計畫與空間資訊學系學生陳思琪。從五月動心起念,到八月中完成,過程裡跟身障同學合作真的學到很多也更能同理他們的困難和需求,三個月裡大家查詢整理了三萬多筆政府開放資訊,最後結合教育部UCAT與GOOGLE地圖協作平台完成製作,還設計出獨特易讀的七種轉乘資訊標示方法。雖然還有很多不足之處,但非常希望能在新的學年度可為行動不便身障同學創造方便,也號召全國同學一起來把臺灣每一所學校都做完。
交通大學總務長曾成德教授表示,交大建築研究所自107年起與教育部學生事務及特殊教育司合作進行「調查校園無障礙環境暨學生培力訓練」以及「臺灣大專院校無障礙校園資訊地圖(University Campus Accessmap Taiwan, UCAT)」。目前服務已涵蓋24所大學、48個校區、724棟建築物,以及9185項無障礙設施(無障礙電梯、廁所、宿舍、教室、會議廳、運動設施等),只要透過電腦,或是智慧手機連上網站就能夠隨時查詢,並在線上瀏覽現場照片,確認是否符合自身需求。110學年度起,UCAT地圖更將持續擴大到全國60所大學,讓每一個想到臺灣大專院校唸書的學子都能夠感受到我們校園的友善和便利。
交大到高鐵公車 在 林彥甫 新竹市議員 Facebook 的精選貼文
新竹輕軌最新消息❗#路線 #班次 #經費 #時程 一次通通報給你知🤭
針對新竹輕軌我多次詢問交通處,都不願意提供詳細資訊,恰恰好上周看到新竹縣長說 4 月 22 日交通部鐵道局有召開審查會議,順利透過邱顯智委員取得當天的簡報和會議紀錄。(文末有檔案連結)
以下就還幾個大家關心的項目跟各位分享,並列出一些部會和委員的審查意見,提供給有興趣了解更多的人參考。
⚠️ 計畫尚未核定,最終內容可能變動 ⚠️
▶️ #輕軌會經過哪裡
紅線(17.1 km),由舊市區連接新竹火車站,經後站新竹公園,沿光復路(學府路至建功路)再穿越清交校區,經新安路進竹科園區,再接介壽路、關新路至新莊車站,最後沿跨頭前溪鐵道銜接竹北高鐵站。
綠線(13.1 km),由新莊車站沿埔頂路、公道五路至經國路,再轉至東大路一路到南寮地區。
橘線(7.1 km),沿園區一路、力行路、園區三路的竹科環狀線。
其中紅線(國泰醫院-新竹火車站-竹北高鐵站)為優先推動路線,全長 14km,預計在新竹市內設置 11 個車站,服務舊城商圈、光復路周邊、清交大、竹科、關埔地區等地方。
⚠️ 以下內容皆為優先推動路線 ⚠️
▶️ #速度和班距是多少
目前新竹輕軌的營運速度以時速32公里規劃,從國泰醫院至竹北高鐵站,含停靠站時間,全程約為 25 分鐘。
不過有審查委員認為時速 32 公里不切實際,淡海輕軌的平均時速都不到時速20公里。如果以 20 公里計算,車程將提高至約 40 分鐘。
尖峰班距的部分,目前簡報上寫紅線是以 3 列/小時,也就是 20 分鐘一班為規劃,但又有審查委員說是 3 分鐘一班,不確定何者正確,但從紅線預計車隊規模達 30 輛車來看,很可能真的是 3 分鐘一班。
但該審查委員也同時提出質疑:「這樣密的營運班距,對於公路交通的影響甚鉅,是否實際可行?特別是所營運路段已經是交通相當繁忙的路段,對於公路交通的衝擊是否是可被公路用路人接受?」
▶️ #市府要花多少錢
優先推動路線總計畫建設經費估計約 461.78 億元,其中非自償部分將由新竹市政府、中央交通部及科技部共同負擔,初步建議比照淡海輕軌經費負擔方式竹科境內建設經費由科技部負擔,園區外由新竹市和交通部依相關補助比例編列預算支應。
計算的結果,新竹市將需負擔其中的 222.06 億元(48%),包含 104.04 億元的用地取得與土地開發經費,而中央交通部、科技部分別出 91.99 億元(20%)及 147.73 億元(32%)。
依照新竹市每年總預算約 200 億元的規模來看,市府建設輕軌將對財政造成相當沉重的負擔,甚至產生嚴重的排擠效果。
交通部會計處也呼籲:自償性經費需求,若無新增適足財源,公共債務的控制有疑慮,將不符財政紀律法第 7 及第 8 條規定,難以成立基金,納入運作。
除此之外,初期路線營運若因路網還沒形成致預估運量未臻理想,尚須虧損補貼的財源籌措,因此地方政府須深入規劃妥為評估。
▶️ #多久才會蓋好
根據目前優先路網興建期程規劃,假使可行性研究及綜合規劃成夠順利分別在今年 8 月及 111年 8 月核定的話,則輕軌的先期路網預計在 118 年年底可以興建完成。
不過依照目前中央各局處及審查委員給的意見,以及市府尚未與科管局、台鐵局及新竹縣政府取得共識來看,今年 8 月可行性研究報告要通過行政院核定幾乎是不太可能,也因此相關時程勢必會往後延。
⚠️ 以下為中央局處和審查委員意見 ⚠️
交通部運輸研究所:
1️⃣
新竹生活圈內旅次集中於北區-東區間、竹北市-東區間、北區-竹北市,報告書亦提及竹科工作者多居住於竹北,另依手機信令分布,高鐵新竹站與新竹車站及清交竹科周邊往來強度不高,請說明優先路線紅線未經過與新竹市區、高鐵新竹站及竹科間往來頻繁之竹北,卻銜接至新竹高鐵站之必要性。
2️⃣
本計畫社經預測引用本所 106 年「北臺區域整體運輸規劃旅次特性調查與供需分析期末報告」,惟本所已全面更新北臺區域各縣市社經預測數據,其中 140 年新竹縣人口由 65.5 萬下修至 54.1 萬,新竹市人口由 44.4 萬下修至 42.9 萬,恐影響本計畫運輸需求分析結果,建議併同檢視更新。
3️⃣
現況交通量調查資料顯示,部分路段尖峰已呈現瓶頸(縣道 117 線、縣道 122 線已達 E~F 級),本計畫目標之一為改善新竹市交通,惟報告書並未說明相關道路瓶頸路段在目標年是否已改善,無法得知新增本計畫路線是否有助於改善周邊道路交通問題,建議加強本計畫必要性論述。
4️⃣
公共運輸運量預測似顯樂觀,依交通部統計處「民眾日常使用運具狀況調查」,新竹市 98 年至 105 年公共運輸市占率僅提升 1.6%,惟報告書假設大眾運輸年平均成長率為 2.04%,爰大眾運輸旅次量由基年(106年)189,899 人次提升至目標年(140 年 377,831 人次,成長約 2 倍,是否合理,建議應核實檢討。
交通部會計處:
5️⃣
新竹市近 8 年來的公共運輸比例 8.3%,小於全台的 9.9% ,排名在第 12,因此要推動成為輕軌捷運的城市,必須努力如何提高公共運輸搭乘的吸引力,以解決交通擁塞問題。例如簡報第 7 頁提及需求導向之路網規劃,以科學園區路廊需求而言,目前園區約有 14 萬人員工數,但私人運具的使用幾乎高達 95 %,若缺乏約束力無法改變運具使用習慣,恐難降低對私人運具的依賴,更無法支撐輕軌建設的目標運量。
交通部鐵道局:
6️⃣
如輕軌路線仍然決定利用內灣支線連接高鐵站,為兼顧目前民眾自高鐵站利用內灣支線進入新竹市區之旅運需求,建議新竹市政府於後續可行性研究階段應與臺鐵局協商,提出輕軌施工期間內灣支線之運輸替代方案(例如公路替運)。
賴委員勇成:
7️⃣
旅次量預測分析部分,直接從各區之旅次分佈步驟跳到各路線運量預測,沒有說明運具分配、搭乘捷運比例的估算方式,也沒有提到與其他運具路線競合關係的討論,各路線也僅用站間最大運量帶過,內容過於簡略。
8️⃣
紅線部分期望將六家支線路線移轉給輕軌,這部分必須有非常審慎的評估。推廣鐵道運輸應該是要在保有現有系統下,如何能夠提出一些更好的方案,而不是一下子就提出取代臺鐵的可能。一是如此一來當初臺鐵六家線的投資就變成浪費
賴委員宗裕(書面意見):
9️⃣
目前自償率 25.76%,恰好略超過中央法定補充最高比例之門檻,建議再請審慎與保守評估,自償性財源從目前各計畫來看,佔比皆非常高,但未來實現的可能性卻相對較低,再請衡酌。
===
由於我尚未看到詳細的報告書,所以不敢隨意做出評論。不過依照市府過往的原則,預計又要等到可行性研究經行政院核定後才會提供完整的報告書,說不定要等到明年了。
不過我還是必須要強調:#輕軌不是萬靈丹,市府不應該用輕軌來掩飾新竹市大眾運輸目前的諸多問題,因為唯有公車運量,才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統,讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境,也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣,改善道路壅塞的狀況。
有興趣多了解的朋友,可以參考我之前受訪的文章
👉 新竹市的公車議題以及輕軌的發展性與可行性
fb.com/2780208792099513
#人本交通 #新竹輕軌 #大眾運輸
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相關資料:
新竹輕軌整體路網簡報_1090422提送版
https://reurl.cc/arMKjl
1090422 交通部鐵道局審查會議紀錄
https://reurl.cc/E7b5Mv
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交大到高鐵公車 在 [閒聊] 想起到交大考試的悲劇- 看板graduate - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
喔!~又到考試的季節
想起去年在交大考試時發生的悲劇
魯蛇我考場在綜合一館(靠近南大門、新安路、機車F棚那)
去的時候是直接從火車站搭計程車直達交大
想說考完路上隨便攔計程車再回火車站
但事情沒憨人想的這麼簡單
因為初次來交大路不熟也不知道正門在那
所以就在南大門(新安路)附近隨機攔計程車
但那邊計程車超少、不然就是有載人、再不然就是有人預約的計程車不能搭
魯蛇我就在寒風中傻傻的等1小時多
後來想到附近小七的iBon可以叫車
操作完iBon成功叫完車之後又再寒風中等了約45分鐘...
而且在那一起等的笨蛋還不只我一個
後來是一台有人預約的車被放鳥,運講大哥就讓我上車載我去火車站才順利離開交大
建議要到清交考試的同學準備一份學校地圖,走到正門比傻傻在後門等快很多阿!!!
by the way聽運講大哥新竹最多計程車的不是台X大車隊,是紅X
不知道是不是虎爛我的
and不知道考試地點怎麼走的,跟某些運講大哥說在XXX館考,他就會直接載到目的地了
祝 各位考生金榜題名
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耍心眼掉眼淚 扮笑臉說是非
酸民就是矯情 用C4就對了!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.114.234.45
剛好沒有帶手機(怕考試時會響)...T^T
賓果
因為我傻傻以為跟天龍國一樣隨便都有小黃....
※ 編輯: gotodmcyo 來自: 140.114.234.45 (02/10 23:31)
外地人不太清楚附近阿,這也是為什麼PO這篇文提醒考交大的考生
雖然大家比較關心哪種方法到交大比較快...
我那台一定是某位佛心的考生多叫的!真是太感謝那位好心人
※ 編輯: gotodmcyo 來自: 140.114.234.45 (02/11 10:26)
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