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鐵道記憶🚞
　　
上週 #太魯閣號事故 的同一日，因為感冒之故起得晚，一打開電視看到新聞報導，怵目驚心的搶救畫面，令人鼻酸心疼。那幾天也因家中網路和筆電故障，只能整天盯著電視看，心情更加沉重。
　　
昨晚則是 #台南後火車站 營運的最後一刻，它無疑是許多成大人共同的回憶，尤其是剪票口上頭大大的車次電子顯示牌，凡走過，必會先瞧上一眼。後站位在前鋒路與大學路交會口，鄰近成大的操場和宿舍，平日即是學子通勤及民眾上下班的重要出入口，每逢開學迎新，站外更是車水馬龍。看著它功成身退，有著滿滿的不捨。
　　
過去我對火車的印象其實不算太好，第一次搭火車是在國小高年級時，隨親戚搭車到路竹，當時我對火車的車種並不熟悉，上車就侷促不安地詢問旁人：「下車鈴呢？沒有的話，如何讓司機知道我要下車？」我搭的是站站停靠的區間車，從市區到路竹，中間要停左營、楠梓、橋頭、岡山等站。比起客運車，火車雖較快速，也不會聞到後勁楠梓上空飄散的刺鼻油污味道，但軌道兩旁的景色較為單調，少了搭車遊街觀看沿途人物和風景的新鮮感。
　　
⏲️誤點的日常
　　
上大學前，我大概只搭過兩趟火車，而大學四年，除了寒暑假外，每周至少要往返台南高雄一至四趟。從高雄發車幾乎都是準點，必須提早進站，但回程可不是這樣，高掛告示牌上的車次，少則誤點十幾分鐘，甚至還出現過八十幾分鐘的。從我上課的光復校區走到台南後火車站大約十分鐘，通常都是到車站後瞄一眼告示牌再去買票，若為了省錢搭區間車或復興號，即便是先離站的車次，往往得在大湖站等禮讓對號車通過，有時一等就是十來分鐘，加上車程，回到高雄得花上一小時以上。
　　
台南到高雄通常不劃座，若想要有座位，大家通常都會盡量走去車頭後的車廂碰碰運氣。即便是站票，四十分鐘到一個小時的車程倒也還好。不過，上研究所後，每回從高雄北上新竹，車程拉長到三小時，若從新竹站上車南返，還得設法穿過走道上滿滿人牆，這時才深刻體驗到為何列車到台南，往往已經誤點多時，旅客上下車所花的時間通常比表定還久。由於車票很難訂到，清大離火車站也遠，後來我都是選擇到交大附近搭乘阿囉哈或統聯客運，至少有座位，而且所需時間跟搭火車回高雄差不多。
　　
擺脫了搭長途火車之苦，但當時為了去中研院工讀，每周仍是得搭乘區間車往返北車和南港兩、三趟。前後算算，頻繁搭乘火車的時間長達近7年。高鐵開通後，北漂南回，搭火車的次數更是鮮少。
　　
🤔對火車的改觀
　　
猶記得2013年的暑假，趁著9月立院開議前，我想在國內來趟自助旅行，首選便是從未造訪的花蓮，於是開始上網訂好民宿，刻意挑選太魯閣號搭乘前往目的地。一上車才發現我的座位並非是靠海那側，為了拍攝風景，我只好數次離開座位到車門邊。
　　
列車駛近花蓮，蔚藍的海空真的讓人心曠神怡，下了車，到站前租好機車，沿著中山路買好公正包子和紅茶，坐在北濱海邊，享受海風的吹拂，愜意品嘗花蓮美食。兩天的行程，從自強夜市、吉安慶修院、松園別館、文創園區，到太魯閣的白楊步道(水濂洞)，痛快地玩了一輪。回程依舊是搭乘太魯閣號。
　　
2014年到2016年，因旅遊與輔選之故，我又去花蓮四趟，除了其中一趟的起程訂到普悠瑪，其餘都是太魯閣號，平穩舒適，是我對它評價。
　　
2018年普悠瑪在宜蘭蘇澳發生列車脫軌事故，造成18人死亡215人輕重傷，對比下，讓我對太魯閣號的好印象又加深了些。4月2日太魯閣號發生嚴重事故，帶走50條寶貴生命，遺憾難過之餘，也不免心生恐懼，之後再去花東遊玩，到底要訂甚麼車型才安全？
　　　
💪改革別再淪為口號
　　
台鐵的改革喊了幾十年，歷經幾次的政黨輪替，台鐵也陸續採購了許多新車，但營運管理與長年虧損等問題始終難解。小英總統昨天的宣示，從台鐵工會發出的回應可看出，中央想要大刀闊斧地改革，人事負擔仍是首要面臨的棘手難題。

台鐵的文化，其實是台灣文化的縮影，也並非是台鐵員工獨有的原罪。鐵路運輸乘載了台灣社會賦予其沉重的使命和政治任務，包括長短途旅遊、通勤、民代的選服、返鄉專車，許多鄉鎮對外聯繫的長程交通要道得依賴台鐵，更別提不遵守交通規則闖越平交道的人車平日對鐵道行車安全的威脅。
　　　
我們能夠同理台鐵員工長年背負的責難與重任，但台鐵的改革能否成功，員工將是最大的關鍵。這幾天的新聞報導，不時有所謂不具名的專家或知情人士透漏台鐵施工環境或行車安全維護的缺失，這些事後諸葛都難以挽回死難國人的生命。我們期待的改革，並不是端出一本又一本的檢討報告或計劃書，而是每一位台鐵員工先從自身做起，檢視自己或工作環境有哪些可以改善或調整的習慣，能夠讓自己和乘客獲得生命財產安全的保障，一一記錄下來，落實執行。
　　　
不論是坐在冷氣房的台鐵高層或相關的部會首長，至少花一周的時間，自己實地去體驗鐵道運輸管理與乘客所面臨的種種不便，不論是維修、採購、站務管理，或乘客長期詬病的誤點、轉乘、購票、無障礙環境等問題，邊回想太魯閣號破損的車體殘骸和死傷的同仁同胞，讓未來搭乘火車的每個人，快快樂樂出門，平平安安返家，才對得起往生者寶貴的生命與國人殷切的期許。
　　
#太魯閣號
#鐵道
#台鐵
#改革

1+1>>2

國立陽明大學與國立交通大學共議合校以建設成「偉大大學」

國立交通大學校長張懋中今天表示，國立陽明大學與國立交通大學共議多年合校成立「國立陽明交通大學」，已達成熟階段。他表示民國90年3月7日兩校經雙方校務會議通過，由原陽明大學吳妍華校長與原交通大學張俊彥校長共同簽署「國立陽明大學、國立交通大學合併意願書」，並同意合校後以「國立陽明交通大學」為校名。此合校目標在陽明大學梁賡義校長、郭旭崧校長及交通大學張懋中校長任內又重新啟動。交通大學已於104年12月16日104學年度第2次校務會議再次確認通過，陽明大學亦預計於近期校務會議再次討論。為尊重陽明大學，交通大學之校長遴選委員選舉已暫緩進行，以待合校決議達成後再由新的遴選程序選出合校後之新校長。

張懋中校長說，兩校的教育理念完全一致，陽明的校訓為「真知力行、仁心仁術」，交大的校訓為「知新致遠、崇實篤行」，校風均尚：求真求新、仁誠力行。兩校多年來培育之卓越校友已各為社會中堅，在生醫研究歷有創新，醫療照護首屈一指，視病猶親，救人無數；在半導體、電子及資訊科技上創造了世界領先之產業，大幅提升台灣於全球競爭中之地位。雙方均期待合校後攜手突破當今台灣高教困境，共同建設能發明並塑造未來的「偉大大學」，以培養我們的青年學生使具有令人尊敬的人格 、品德和深厚的人文、藝術與設計素養，成為社會的棟樑和榜樣。並孕育他們使能在科技與文明跨面向的發現和發明上具備革命或顛覆性的新觀念、新思想、新知識，並具備新世代的領導人及先驅者所必備的創造力、領導力、國際觀和執行力。

他表示陽明大學與交通大學多年來已有廣泛及深厚的教研合作基礎。在行政上，交通大學持續協助陽明大學在網路、校務、資訊、服務系統之建置、維運、及開發。兩校及北榮在大型軟體建設也合作多年，已完成互聯互容。 在教育上更已搭建最寛頻 QC3遠距教學平台，可同步與多校區150人同時上課，效果與同室無異甚至更佳。兩校原已各自豐富的通識課程藉此平台可以倍增，而陽明之基礎計算機課程現已由交大老師及助教們執教。在研究方面兩校近十年來更與北榮及 UCSD成立跨國生醫工程中心，共同執行iRICE 與自由型計劃，國際研合成果卓著；此外，交大早已成立智慧醫療推動辦公室，與陽明共同投入AI智慧醫療與健康照護資訊系統研發，推升我國先進醫療國際地位，充分體現雙方在生醫資電 （BioICT）創新領域的絕佳互補性。交大鼓勵知行合一，提倡師生由動手實作關懷社會發展議題，例如以交大蘭花屋與能源屋參加於凡爾賽與杜拜舉行之「智慧能源十項全能大賽｣，進行客家文化田野調查，建立義築實驗室，發展無毒智慧農業系統，以協助農業及農村改善，更設有深耕計畫中唯一由台灣聯合大學系統各校共同推動成立之文化國際研究中心，這些努力對於新校之人文社會領域發展將有重要的貢獻。

在學生輔導方面，兩校均高度重視導師制度，推動實體導師課程，提供優質諮商輔導環境。暢通學生與學校溝通管道，具學權最優傳統。新建綠能智慧宿舍，進行宿舍空間活化、積極改善學生住宿、飲食、生活及學習環境。交大在推動國際化方面為教育部評價最優的大學，提供學生極佳國際經驗環境，並已成立公立大學中唯一的國際學院，積極吸引優秀的印度、越南、中亞、東西歐、南北美之國際學生來台。交大歷年選送學生出國進修研究，藉由建立及深化與國際夥伴的實質合作關係，創造師生跨國合作及移動機會、配合產業需求持續精進國際化校園環境。交大已在印度的最頂尖大學群廣泛布局，也與著名之河內科學大學成立越南分校。交大與陽明合校後，新校將可積極推動新南向之遠距醫療，創新醫材、新藥臨床等研發，強化一體之國際知名度與影響力，並挹注學術躍昇的力量。

最近陽明大學、榮民總醫院與交通大學已簽署三方協議書，合作推動由交大校友會及喜見兩校合一的企業領袖集資50億以興建之BioICT 智慧型醫院及跨領域研究園區，供合校後師生融合醫、牙、護、醫檢、物治、醫工、放射、藥、人社、藝術、管理、法律、基礎科學、工程、資訊、電子等領域，做為跨域實習與教研之場域。陽明與交大校友會雙方互動友好，均對合校之目標大力支持。現今交通大學於台北，新竹，台南共有五個校區，在政府和校友們大力支持下，建設完整，各校區運作順暢。預期合校後新校在土木、建築與藝術之師生專業協助下，各校區之教育、學習及生活資源必定更加完善與充實。