「設置區間測速，再加上不合理的速限，反而造成更多交通事故？」
台中龍井向上路六段的死亡長下坡，長年以來都是事故熱點，昨天又發生聯結車剎車失靈的事故。我們就來看看，這種 #前後自相矛盾、#錯誤交通政策造成的交通事故，到底是怎麼來的。
台中向上路下坡路段又車禍 3聯結車撞一團1人輕傷
http://bit.ly/2LTfYOt
1⃣2018-08-01台中市交通局：
向上路六段目前速限50公里，西行方向為長陡坡地形，大貨車下坡時容易因超速煞車不及而發生車禍。研議增設測速照相及區間平均速度科技執法設備等措施，讓下坡大貨車依規定速限行駛。
https://168.motc.gov.tw/theme/car/post/1906121103881
事實上：#用不合理的速限強迫大貨車依規定速限行駛，不給大貨車釋放剎車的時間，#不是更增加剎車失靈的機率嗎？
2⃣2020.06.06台中市警局交通大隊：
自今年一月十五日起開始啟用執法，駕駛人一旦超過限速五十公里，依規定開出一千二百到二千四百元不等罰單，以「沙鹿區向上路六段下坡路段」而言，月平均3990件，五月一日暫緩執法後，#交通事故無明顯增加情形。
台中市警局交通大隊又說，向上路六段去年曾發生聯結車追撞等紅燈的汽、機車，造成3死5傷慘劇。今年1月15日執法首日，當天共開出573張超速罰單，致違規駕駛人哇哇叫。但當地車禍案件，從原本每月平均22.9件，降至每月平均15.9件，降幅達30%。
事實上：2019年7~9月，月平均事故16.3件，2019年7~12月才是平均23件，台中市警局交通大隊根本沒有考慮月對月的比較就 #任意解釋數據，更何況，交通大隊也承認， #暫緩執法後交通事故無明顯增加。
https://udn.com/news/story/7325/4616530
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1377743
顯然，區間測速跟不合理的速限，根本不能改善交通事故，甚至可能造成更多的大車剎車失靈事故。
3⃣2020.01.21台中市警方：提醒駕駛人行駛下坡路段時切勿連續踩煞車，以避免過度使用而導致失靈。
為什麼要連續踩剎車？原因重車日誌-教士已經說得很清楚了，就是因為 #不合理的速限再加上區間測速，才讓大車 #必須連續踩剎車避免被罰。
http://bit.ly/3qIL768
追根究柢，還是 #區間測速設置必要性、#速限合理性的老問題，這次總預算審查，時力黨團已經提案，要求交通部針對區間測速之路段選擇、必要性評估、速限決定提出具體評估方案，才能解凍部分預算。
交通事故無明顯增加情形 在 臺北市109 年交通事故分析報告 的相關結果
整體而言，事故發生時段與108 年. 無明顯差異。 五、 分析交通事故發生位置及變化，以大安區增加比例28.3%最多. （+1,152 件），其次為南港區15.3%（+872 件）；另信義 ... ... <看更多>