智慧城市助攻,車位也能發展共享經濟
吳碧娥╱北美智權報 編輯部
開車族在台北市交通,最怕遇到的就是找不到停車位。試想看看,當你人在外工作或出差時,家中空閒的車位可以創造額外的收益,聽起來是不是很棒呢?拜物聯網科技所賜,智慧城市發展日新月異,地主不必再用靠花盆、三角錐管理自己的戶外停車位,只要靠智慧地鎖加上APP共享平台,就能即時控管停車位。
USPACE共享車位平台共同創辦人暨執行長宋捷仁指出,「共享經濟」被《TIME》雜誌喻為改變世界的十大觀念之一,智慧城市發展過程中因為資訊運算與通訊技術的提升,在Uber、Lyft的全球成功經驗後,造就了數以千計以共享為號召的新創公司。然而,在「共享」這看似華麗的商業模式,雖然締造了多樣性的創新商業模式與資本市場機會,但管理與法規、稅務才是隱藏版的巨大挑戰。
運用閒置私有車位建立平台,解決台北市停車位問題
宋捷仁興起創業的想法,是有一次在寸土寸金的東區要開車出門洽公,前腳才把車子開出去,就發現有重要合約忘記帶,但停車位已經馬上被人停走,情急之下只好將車子臨停路邊,迅速上樓拿完合約後,果不其然發現車子已經被開單拖吊。
因為這次慘痛經驗,讓更他深感台北市停車位不足的問題。宋捷仁心想,「如果我知道車主什麼時候會回來,我是不是有機會去停他的車位?」這個念頭埋下宋捷仁成立USPACE的種子。
宋捷仁指出,台北市現在面臨14萬個車位不足的問題,車位不足導致找車位很耗時,假設駕駛平均每天耗費15分鐘尋找車位,等於一輩子要花一年的時間在「找車位」這件事上,但台北市卻有40%的車位是閒置的。為什麼可以共享車位是可行的?原因是市場規模夠大,台北市約有80萬個車位,其中有76%是私人車位,可供停車的一般車位加起來不到20萬個,若能將私人車位釋放出來「共享」,將有很大的獲利潛力。
先解決管理問題,再談共享
所有共享經濟都會遇到法規上的障礙,在跟政府單位溝通前,先替車位主解決車位被佔用的困擾,「先解決管理問題,再談共享」宋捷仁這麼說。
宋捷仁表示,USPACE與車位擁有者透過技術與業務協商,利用APP平台加上IOT裝置,將閒置時段讓出並進行媒合,由車位主在共享平台上自行設定價格,提供簡單的管理與監控車位機制,將車位資源有效利用,更協助開車族解決在台北市「一位難求」的問題,USPACE也建立評分等數據化機制,持續優化用戶體驗。
智慧地鎖可以解決戶外車位要上鍊條的管理問題。過去車位擁有者常利用花盆、三角錐,甚至是機車占位的方式來保全自己的戶外停車位,進入物聯網時代後,智慧地鎖將是更聰明的方式。USPACE研發的智慧地鎖,主要透過App發出藍芽訊號溝通,可防水並承重5公噸,車主可在外出時設定願意租借時段並自行訂價,車位需求者透過App平台媒合,當車輛抵達車位後,直接透過手機藍芽訊號控制地鎖降落,當駕駛要取車離去時直接將地鎖升起,系統將自動按照停車的時間計算收取費用。
專利智慧地鎖是共享車位運作的關鍵,只要設定好車位出租的時間,配合智慧地鎖的車位管理,就能更有效率的即時管理車位,不用再擔心車位被佔用。只要透過智慧型手機,就能查閱即時承租狀況,從遠端進行遙控,一鍵輕鬆出租車位。若發生超時的狀況,會按倍數收費,最終將採取拖吊或停權的方式,以此保護車位主的權益。對於尋找車位的駕駛來說,共享車位以分計費、計時收費,而且還能預約車位,確保有車位可以停。因為不可能在每個地主家裡裝繳費機,因此USPACE全部採用線上電子支付。
車位共享可以賺多少錢?宋捷仁表示,閒置的車位每個月可創造的價值相當於7,200元,以市民敦化路口為例,光是白天出租、晚上自用的情況下,一個月可以帶來大約1萬元的額外收入,讓閒置的資源獲得獲利的價值。USPACE目前擁有超過5,000個用戶,產生超過6萬次的訂單,去年營收成長400%。USPACE在台北市已有超過1,500處的車位,今年又新開發900多個商辦大樓的車位。「越難停車的地區,就是USPACE開發車位的目標」,USPACE結合台北市1999市民當家熱線,將熱門違規停車檢舉地點作為自己的開發地圖。
推動共享經濟,別忽略法規問題
Uber遇到很多計程車業抗爭問題、Airbnb也面臨旅館業者的反彈,有了這些大前輩的前車之鑑,所以宋捷仁在創業的第一天,就拿著一疊厚厚的企畫書去拜會每家停車場業者,至今大台北地區已有五家連鎖停車場業者是USPACE的伙伴,連月租戶也可以加入共享車位。至於共享業者最擔心的法規問題,今年台北市政府已正式推出《共享車位媒合服務業者共享車位登記計畫2.0》,只要自有自用車位,只要每天不超過8小時、每月240小時共享時間,房屋稅及土地稅一樣適用原本的自用稅率,不會增加額外的租稅負擔。
宋捷仁表示,共享車位早在五年就有了,USPACE只是實現了共享車位的價值。在創業過程中,因為人力不足,從自己捲起袖子鋪水泥、鑽地洞、彈墨線,樣樣都要會;不過正是因為共享車位有門檻,投資人才會買單。放眼未來,USPACE將在2020年東京奧運時與日本車商合作,屆時USPACE的車位會在日本出現。
附圖:圖一、USPACE共享車位共同創辦人暨執行長宋捷仁
吳碧娥/攝影
圖二、USPACE的共享車位解決方案
圖三、共享車位運作示意圖
圖四、USPACE在台北市東豐街的共享車位示意圖。
圖五、USPACE營運數據
資料來源:http://www.naipo.com/…/Industry_Economy/IPNC_190619_0703.htm
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1,470的網紅蕭美琴立委辦公室,也在其Youtube影片中提到,口頭質詢─ ▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故,讓人感到非常遺憾;當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形,更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓,提高相關罰則,請問你們認同此一修法方向...
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口頭質詢─
▶過去曾經發生值勤中的救護車及車上的醫護人員當場被撞身亡的事故,讓人感到非常遺憾;當我們看到一般的用路人與值勤中的車輛爭車道、不願意避讓的情形,更令人擔心。本席今天就用車人、用路人未針對值勤中的救護車、警備車、工程車及毒性化學車需要路權時做適度禮讓,提高相關罰則,請問你們認同此一修法方向嗎?你們在書面建議中希望能暫不處理,待第六十七條的配套修正提出後再一併處理。若少了配套,會有何種問題?
路政司林司長繼國:非常贊同不禮讓緊急救護車輛的違規行為予以加重處罰、提高罰鍰。但對於「並吊銷駕駛執照」這點,因為第四十五條的違規行為目前未列在處罰條例第六十七條當中,第六十七條是通案性針對違反處罰條例的各類違規行為,除了罰鍰以外,如果進一步規定,包括違規扣點、吊扣駕照、吊銷駕照以及吊銷駕照期間,假如第六十七條第一項未納入各相關違規條文,變成只有在第四十五條針對吊銷駕照一年,因此要在第六十七條增列第四十五條。
▶現行的交通規則並未明定該如何來規避,雖有要求其他駕駛人來規避,但是我們發現實際執行的狀況當中,有的車往左邊靠,有的車則往右邊靠,以致救護車必須蛇行,並非大家不願意避讓,而是避讓的方向都不太一樣,尤其當車道有兩個以上時。以美國為例,大家所受的交通規則訓練是不但要避讓,而且要靠右停車。因此交通部應該在雙車道以上的規避方向與原則進行宣導,以避免不幸發生。
范次長植谷:單車道的部分有宣導要靠右閃避,雙車道的部分,因為不知道救護車是從哪個方向過來,所以有些車會往左,有些車則往右。基本上,條文有規定一律靠右閃避。
▶工程人員在高速公路路邊進行相關維修工程,僅擺放三角錐在路邊做警示,並沒有看到車速降低的相關警示,工作人員安全堪憂。如果沒有明定在工程進行路段車道封閉應當減速,以致於急速轉換車道,或是有時速度快、風大,使車子偏離原來快速行駛的車道,皆可能造成工程人員安全威脅。在有些國家,如果車輛沒有減速或小心行進必須重罰。
高速公路局卓組長明君:訂有施工管制守則去規範在什麼情況下、哪個車道要做什麼樣的封閉及交通錐擺放的介面、長度。依照速限訂定相關規範,在施工區前方有預告,施工區路段的速限也會降低,相關預告顯示都會做出來。
范次長植谷:實務面、執行面確實還有點差距,會請高公局來研議。
▶花東台9線,目前很多路口因為村民過馬路的需求而設有紅綠燈,雖一方面可以保障村民要過馬路的需求與安全,卻也降低了整體的行車速度。屏東縣利用感應式號誌,在人車比較少的鄉間小路,非必要時不轉換交通號誌,透過這樣的方式讓大路的用車與車流更加順暢。對此目前你們執行的成果如何?此舉的成效是造成更多的危險事故或是確實讓車流更為順暢?目前實施感應式號誌的地區,相關交通安全及事故發生率的數據是否能夠提供給我?請提供這方面過去辦理的經驗,供東部地區各縣市參考。
范次長植谷:設置行人專用號誌應該對安全是加一層保障,針對花東地區可以透過道安會報系統,要求地方主管單位加強設置辦理,但在設置辦理之前應當加強宣導。
▶有關這次端午節試辦實名制購票專車,目前取票率大概八成。因為這次是試辦,針對整體端午節期間的試辦狀況,希望能在下週提供相關數據及執行成果。現在到中秋節還有一段時間,這次有些配套未完善之處,希望在端午節進行第2波的試辦之前大家進行更多的溝通。
周局長永暉:最後還有將近兩成是有訂票未取票,後來再重新訂票及取票。今年中秋假期是9月15日至18日,我們預計將戶籍地與身分證字號U、V等資格條件一起辦理,也會對該次試辦進行問卷調查。
▶桃機停機棚租用是不是有一定的公平競爭法則,還是可由桃機的高層自由選定?因為桃機現在是一家民營公司,它的各種發
包業務是否比照公共工程的採購辦法來進行?現在有很多包括廉價航空在內的新興航空公司投入市場,商務飛機的需求愈來
愈大,因此相關空間的規劃是未來的重點,如何讓所有航空公司有公平的競爭機會也是關鍵,應避免其間有私相授受的情形,
本席認為交通部有責任做進一步的調查,請提供現行停機棚出租相關辦法和規定的書面資料給本委員會參考。其實不只是桃
機,各大機場停機棚的出租也都要注意,有些機場希望能爭取新的或廉價航空公司開拓航線,因此本席希望所有機場都能針
對配套或其他logistic方面的需求及空間是否飽和、有無增設機會等方面一併進行檢討,相關出租辦法和使用規範亦請一併
提供給我們。
桃機公司許處長家瑞:自從機場公司成立後有兩項主要計畫,包括綱要計畫及實施計畫,後者有擬定建立棚廠的位置,在2012年進行第一版實施計畫時,航空公司並未提出如此強烈的要求,是到2013年才由長榮航空公司率先提出,然後華航就跟著提出,考慮既有維修棚場的資源和調度,給位於西側的長榮目前的棚場位置,在其既有棚場的對面增加一個;位於東側的華航則是在既有棚場的東邊增加一個。停機棚的使用現在是處於飽和狀況,要等爭取到北邊的土地之後,才能建一個更大的維修棚場的計畫。
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