關於 以交通為名的剝削 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

「#基福公路開通後然後呢🧐❓」Part2⃣

基福公路（暖暖福隆段）自2014年12月正式通車以來已5年餘，通車前暖暖居民高喊疾呼「#要幸福不要基福‼」，至今如何了呢？

我想答案不言而喻😢
　
去年3月第一次議會臨時會，我們正式提案，要求市府報告台二丙線 0K+000 至 2K+500 （即暖暖交流道至公路總局施工起點）之路廊改善程計畫的目前進度。

早在106年，市府工務處 #就完成了 基福公路路廊改善工程的規劃設計。
　
該計畫提到諸多開通前、後道路問題的改善措施，包含

大量過境性車潮造成的車輛回堵問題🚗、人行步道斷裂不連貫😢、路面柏油刨鋪、道路私人土地購買、周邊停車問題改善......等等。
　
但也是提案後才從市府的回應得知，這條當時開通四年多的道路，地方中央還在維管責任上爭執不休。
　
地方認為是「省道」屬中央管理；中央認為是「市區道路」屬地方管理。

開通前我們與居民共同抗爭，要的就是一條交通配套措施、後續 #管理權責清楚的「幸福道路」。

#你認為基福公路是中央的還是地方的❓
　
從去年3月開始，一路追到年底，經過兩次議員總質詢（5月、11月）、數次市府交通處、中央公路總局反覆連繫。

🎬另外可以參考2019.5.20 市議員王醒之總質詢：基福公路開通後然後呢？Part1

連結：
https://reurl.cc/nVkYk2
　
最後，終於在去年11月確定道路維管權責屬基隆市政府，106年通過的路廊改善工程由中央公路總局以專案辦理，提供經費，109年市府也編列工程所需的配合款💪

#總之就是中央給錢了！

我們在去年11月第二次議員總質詢向市長、工務處、交通處提出該確實執行106年通過的路廊改善工程計畫，更應重新對基福公路（台二丙線 0K+000 至 2K+500）進行 #基福公路總體檢！

其中整段柏油路面刨鋪、路基檢修、落實人本道路（東勢街實體人行道連貫）、路段路口號誌時制重新調整，舒緩日漸嚴重的車輛回堵問題......等等

這三個困擾居民許久的老問題務必要在此次工程中得到些回應🔥🔥🔥
　
#為什麼要總體檢？

在中央資源提供資源不足的情況下，地方政府一直以來也只能頭痛醫頭腳痛醫腳，而這條公路的權管肯定未來還會是問題。

暖暖過去五年來所經驗的交通衝擊，肯定也還會持續。

如果，
連基本的公路 / 交通維管都沒辦法進行整體性的診斷，那真的就是一場 #以交通為名的剝削，一場暖暖的悲情😢
　
王醒之
#我們要的是一條幸福道路
#基福公路總體檢勢在必行

「#基福公路開通後然後呢🧐❓」Part2⃣

基福公路（暖暖福隆段）自2014年12月正式通車以來已5年餘，通車前暖暖居民高喊疾呼「#要幸福不要基福‼」，至今如何了呢？

我想答案不言而喻😢
　
去年3月第一次議會臨時會，我們正式提案，要求市府報告台二丙線 0K+000 至 2K+500 （即暖暖交流道至公路總局施工起點）之路廊改善程計畫的目前進度。

早在106年，市府工務處 #就完成了 基福公路路廊改善工程的規劃設計。
　
該計畫提到諸多開通前、後道路問題的改善措施，包含

大量過境性車潮造成的車輛回堵問題🚗、人行步道斷裂不連貫😢、路面柏油刨鋪、道路私人土地購買、周邊停車問題改善......等等。
　
但也是提案後才從市府的回應得知，這條當時開通四年多的道路，地方中央還在維管責任上爭執不休。
　
地方認為是「省道」屬中央管理；中央認為是「市區道路」屬地方管理。

開通前我們與居民共同抗爭，要的就是一條交通配套措施、後續 #管理權責清楚的「幸福道路」。

#你認為基福公路是中央的還是地方的❓
　
從去年3月開始，一路追到年底，經過兩次議員總質詢（5月、11月）、數次市府交通處、中央公路總局反覆連繫。

🎬另外可以參考2019.5.20 市議員王醒之總質詢：基福公路開通後然後呢？Part1

連結：
https://reurl.cc/nVkYk2
　
最後，終於在去年11月確定道路維管權責屬基隆市政府，106年通過的路廊改善工程由中央公路總局以專案辦理，提供經費，109年市府也編列工程所需的配合款💪

#總之就是中央給錢了！

我們在去年11月第二次議員總質詢向市長、工務處、交通處提出該確實執行106年通過的路廊改善工程計畫，更應重新對基福公路（台二丙線 0K+000 至 2K+500）進行 #基福公路總體檢！

其中整段柏油路面刨鋪、路基檢修、落實人本道路（東勢街實體人行道連貫）、路段路口號誌時制重新調整，舒緩日漸嚴重的車輛回堵問題......等等

這三個困擾居民許久的老問題務必要在此次工程中得到些回應🔥🔥🔥
　
#為什麼要總體檢？

在中央資源提供資源不足的情況下，地方政府一直以來也只能頭痛醫頭腳痛醫腳，而這條公路的權管肯定未來還會是問題。

暖暖過去五年來所經驗的交通衝擊，肯定也還會持續。

如果，
連基本的公路 / 交通維管都沒辦法進行整體性的診斷，那真的就是一場 #以交通為名的剝削，一場暖暖的悲情😢
　
王醒之
#我們要的是一條幸福道路
#基福公路總體檢勢在必行

香港今日社論2020年06月21日(100蚊花旦頭)
https://youtu.be/89vBVHPz6a8

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明報社評
全國人大常委會會議閉幕，新華社公布有關港區國安法草案的制訂原則，以及簡介草案內容。草案強調依法保障港人享有的自由和權利，同時亦強調中央對國安事務的根本責任，以及香港維護國安的憲制責任。觀乎具體制度與執行機制，是從嚴從緊，由中央成立駐港維護國安公署、特區國安委員會設有中央顧問、中央在特定情形下對極少數案件有管轄權等，都是「一國」的直接體現，這是以往中央處理香港事務從來沒有的安排，反映中央認為要對香港國安形勢有全面的掌控，方能堵塞目前存在的「法律漏洞、制度缺失和工作短板」，就內地與香港關係而言，這是一種新狀况，一國兩制能否行穩致遠，還看新形勢下「一國」與「兩制」再磨合的情况。

東方正論
港府高官開口與民同行，閉口民生無小事，說的比唱的還好聽，實際上嫌貧愛富廿多年不變，政策一味向大財團傾斜。有「港版大西北」之譏的元朗、屯門及天水圍，因為交通不便，動輒塞車，居民只能被迫依靠收費昂貴的港鐵代步。詎料九巴有意實施分段收費減輕居民負擔，竟然也遭運輸署從中阻撓，為保港鐵利益，港府可以做得多盡？
早在去年底，屯門及元朗區議員已向運輸署反映區內居民苦況，指區內交通主要依靠輕鐵和西鐵支撐，不僅收費不便宜，更因為路線曲折，令居民通勤時間過長，費時失事，加上輕鐵載客量已近飽和，遂要求運輸署批出短途巴士路線、實施巴士分段收費以解決問題。

蘋果頭條
港版國安法細節曝光，港府會成立維護國家安全委員會，成員包括由中央派出儼如太上皇的國安顧問，擔任主席的特首更獲權指派法官審理國安案件，中央更會在港設立國家安全公署，對極少數危害國家安全犯罪案件能行使管轄權，雖然草案未有說明管轄權詳情，但法律界指意思包括審理案件，意味公署可將涉案人士送中受審，嚴重破壞一國兩制。至於草案說明強調國安法的解釋權屬人大常委，大律師公會副主席葉巧琦斥剝削香港法院對法律的解釋權力，打擊司法獨立。

星島社論
全國人大常委會昨完成一連三日的會議，期間初審《港區國安法草案》。全國人大常委會法制工作委員會對《草案》的說明出爐，中央將會在香港設立維護國家安全公署，對極少數危害國家安全犯罪案件行使管轄權，屬中央全面管治權的重要體現；又訂明香港特區需設立維護國家安全委員會，由特首擔任主席，並由中央指派國家安全事務顧問加入委員會，而警隊和律政司分別設專門部門負責相關執法和檢控工作。《草案》並規定四類罪行的具體定義和刑罰，全國人大常委譚耀宗透露，罪行刑期由判監三年至最高十年。《草案》料最快下次開會時表決。

經濟社評
房委會將推出新一期居屋，是居屋復售以來伙數最多一次，並考慮調高白表比例，燃點市民上車希望。惟今期以至未來幾年主要是新界盤，位置欠佳，售價較平能否吸引市民申請將是一次考驗。若銷情欠理想，當局宜盡早作出修改規劃，才能保持未來居屋吸引力。
新一期居屋有4個屋苑7,047伙可供選擇，數量比上期多44%，以市價63折定價。房屋署更建議將綠白表比例由各自5成，調整為4成對6成，增加白表中籤機會。
當局增加今期居屋供應，皆因市民對置業需求殷切，尤其是林鄭改變居屋定價機制，使更多人買得起、供得起，令過去幾期居屋超額認額不斷創新高。

美國最近遭逢「內憂內患」，疑似因為太早解封，導致Covid-19爆發第二波疫情，外加「佛洛伊德」事件釀成了全國示威潮，但美國總統川普似乎完全沒在怕，甚至急著宣布重啟競選活動，何必造勢呢？最後沒有出來投票的人都是支持你的人啊～好，不要歪樓。
　
總之呢，川普把首場造勢大會定在6月19日，辦在奧克拉荷馬州的城市「土爾沙」，結果消息一出立刻被戰翻。
　
首先，6月19日是美國Juneteenth「六月節」，也被稱作獨立日、自由日或解放日，是為了紀念美國南北戰爭結束，美國最後一個州也就是德州，宣布解放奴隸，這天被視為黑人民權里程碑。
　
而地點選在「土爾沙」更敏感。1921年5月31日，有一群白人至上主義者，跑去當時美國最有錢的黑人社區，號稱是土爾沙的「黑華爾街」，持槍濫殺黑人居民、搶劫燒毀企業和民宅，甚至開私人飛機轟炸，造成近300人死亡，這場大屠殺，是美國史上最嚴重的種族暴力事件之一。
　
這個時間地點對非裔美人來說，有非常重要的意義，你川普己經被人家叫做白人至上的總統了，還一定要選在這一天去Tulsa造勢，是想要踢館嗎？如果是故意的，就是在人家傷口灑鹽，如果是不小心的，那也太白目了吧？如果是在台灣，簡直像選在二二八紀念日當天，跑去天馬茶房外面造勢一樣，不被罵翻才怪！
　
脫口秀名嘴當然不會放過這個嘴爆川普的機會，被各界強烈抨擊後，川普團隊才同意延後造勢，把紀念日當天「還給非裔美國人」。相較於川普的「不知不覺」，現在許多歐洲國家從政府到民間，都出現反省蓄奴歷史、檢討西方文明的聲浪，在英國、比利時，跟蓄奴、種族主義沾上邊的雕像，紛紛被推倒。
　
這段剝削非裔的往事，不但是「貨出去、人進來、美國發大財」，甚至成為美國建國的基礎，我們今天就要翻開這本，恐怕連美國人自己都不太清楚，或根本就不想面對的美國蓄奴史。
　
（被忽略的美國蓄奴史｜1619年白獅號揭幕）
距今400年前的1619年8月下旬，一艘英國海盜船「白獅號」，抵達當時的英國殖民地，維吉尼亞州的「康福特角」（Point Comfort），船上「卸下」20多名從葡萄牙奴隸船搶來的非洲裔戰俘，這些來自安哥拉的無辜民眾，被海盜拿來換取食物，成為第一批被賣到美國的黑奴，也開啟了美國長達246年的野蠻蓄奴時代。
奴隸買賣是「三角貿易」的主角。歐洲人把布匹、槍支和金屬鍋等貨品，拿到非洲進行買賣，換取在非洲大陸西岸抓獲的俘虜，再把這些俘虜運往美洲沿岸，這些被賣到西半球的非洲人，大多來自葡萄牙殖民地安哥拉。他們被迫從事苦力活，種植甘蔗、稻米、棉花和菸草等，美洲再把這些原物料賣到歐洲。
這龐大的共犯結構，涉及歐美非三大洲、交通業、銀行業，甚至宗教團體，教會「善款」來自奴隸買賣的黑心錢，連神職人員都蓄奴。
　
（被忽略的美國蓄奴史｜奴隸待遇牲畜不如）
這些奴隸出發前會被葡萄牙人強迫受洗，改成基督教的新名字，抹去文化和背景。根據美國埃默里大學數據，從1525年算到1866美國廢奴隔年，大約有1250萬名非洲人被抓、送上了開往美洲和加勒比海的船隻，但其中只有八成六、也就是1070萬的男女以及兒童，在航程中倖存下來。

這些奴隸被捆綁，在甲板下擠得像沙丁魚罐頭，幾乎沒有水和食物，一旦生病就會火速蔓延開來，病死或是不聽話，就被丟進海裡。男性在海上必須做粗活，跳舞娛樂船員，常常被鞭打虐待，女性動不動就被性侵懷孕。古時候的交通可不像現在搭個飛機幾個小時就到了，當初哥倫布可是花了70天才從西班牙抵達美洲大陸，整段航程宛如人間煉獄。

這些非洲人上岸後，往往像牲畜一樣被暫時關在殺牛的「待宰室」或私人監獄，短則幾天，長達好幾週，然後直接在監獄裡出售，或是光天化日下進行拍賣。從河岸、路邊、火車站、小酒館到城市廣場，甚至法院和市政廳前的台階上，整個城市都是他們的拍賣場，歷史學家形容，奴隸拍賣就是「日常生活的一部分」，就像賣魚賣菜一樣，這麼的赤裸裸、血淋淋。

這些被奴役的人一無所有，完全不被當人看，而是一個可以用來抵押、買賣、贈與和暴力對待的財產，有些奴隸一輩子被賣了6次，妻離子散。奴隸不能合法結婚，也被禁止學習閱讀，更沒有法律地位，主人可以任意強暴或謀殺奴隸，不會有任何法律責任，奴隸生下來的孩子也還是奴隸，就像電影《自由之心》裡演的那樣淒涼。
　
（被忽略的美國蓄奴史｜苦了奴隸富了商人）
許多美國人的財富都是透過買賣奴隸賺到的。從1820年代末期到1830年代，最大的奴隸貿易公司是維吉尼亞州的「富蘭克林」和「阿姆菲爾德」，在他們的全盛時期，每年可以賣出1000到2000名黑奴，等於一天成交3到5人，1846年富蘭克林去世時，他的財產價值高達71萬美元，等於今天的近2400萬美元，幾乎全都是靠賣奴賺來的黑心錢。

美國史上最大規模的一次奴隸拍賣，發生在1859年2月8日，為期兩天的拍賣，一口氣賣出436人，總成交價30萬3850美元，奴隸販子賺飽飽，但這場拍賣被歷史學家稱作「哭泣時刻」。
　
（被忽略的美國蓄奴史｜奴隸建立美國經濟）
這群被奴役的人十分百搭萬用，拓荒、農耕、甚至打仗都用得上，在美國獨立戰爭前，幫忙開墾殖民地，獨立戰爭後又幫忙建立新的國家。

當年棉花的地位，就像20世紀的石油一樣，從衣服到醫療用品，到處供不應求，誰掌握了棉花，就掌握了經濟命脈。美國獨立戰爭後，棉花產量迅速增長，1793年美國人發明了「軋棉機」，棉花去子效率提高50%，讓主要棉花產地美國「深南」部，對棉花奴工的需求暴增，當時棉花佔美國所有出口商品的一半，全球66%的棉花都是來自美國。而把棉花運到北部紡織廠的鐵路，也是這些奴隸鋪的，進一步推動了工業革命。

雖然1808年國際販奴禁令上路，但因為他們不能再從國外進口新奴隸，只能境內交易，反而導致美國境內奴隸貿易的蓬勃發展。當時北方工業化和城市化的程度較高，對奴隸需求量沒那麼大，反觀南方各州需要大量奴隸種植棉花，腦筋動得快的商人，開始做起奴隸南北交易，轉手獲取暴利，甚至把奴隸拿去銀行抵押貸款，銀行又把奴隸抵押打包成金融商品，賣給紐約或倫敦的銀行家，為北方和南方白人，都創造巨大財富。

專家統計，在1860年南北戰爭開始前的蓄奴高峰，美國境內400萬奴隸帶來的產值高達35億美元（1050億台幣），超越所有製造業和鐵路的總價值，是整個經濟中最大單一資產，這些靠剝削奴隸得來的錢，不但幫美國還清戰爭債務，還為美國資本主義打下基礎。
　
雖然南北戰爭後的1865年，美國國會正式通過憲法第13修正案，全美正式廢除奴隸制，但155年來，美國以白人為主流的政權，對待非洲裔的方式，仍然飽受批評。
　
誰沒有黑歷史呢！正對歷史是為了讓同樣的悲劇不要再發生，要知道，出來混，遲早是要還的!
　
這週琪斐大放送的關鍵字是　#美蓄奴建國 #美國黑歷史
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要讓體質健全，血路必得暢通。
我的選區，一直以來困於交通不便，我常常看到阿公載著小孩跟大車砂石車，一起奔馳在山頂路上，看得膽戰心驚。如果有一個好的鐵路、方便的公車、再加上bike轉運站，可以免去許多性命危險，對區域的發展、高齡化社會，或者是年輕人落地生根，都是非常好的。

所以，我特別關心台中山海環線鐵路的進度，也提出了四個要求：
一、 山手線並不需要強求全線立體化，在降低財政負擔下，提升服務機能，儘速消除地方與中央的歧見，造福市民的前題下，我覺得應先讓硬體落實「雙軌電化雙向環狀運行」。山海環線和東京等大都會的環狀線不同，許多位於「非建成區」，本質上更像法國 RER 或德國 S-bahn 的近郊通勤,串連衛星市鎮功能。部分區域其實可在維持雙線雙向電氣化運行下，進行「土建減量」，以部分用路堤代替高架橋等方式,在運輸容量不減，道路立體交會前提下，降低造價。

二、 與地方密切合作，設計車站周邊交通計畫時，檢討海線如大肚、龍井、烏日、清水等車站目前偏弱的轉運機能，以車站為核心規劃公車接駁。

三、 請交通部督促台中市府，在提交計畫裡，必須檢討周邊土地開發，引進商業服務、微型運動中心、社會住宅、公托與長照設施聚集，並設置在車站旁，鼓勵居民移入，創造出緊緻而便利的新型態都市。

四、 有關設站，建議交通部不一定只依當今人口來做考量，應該是將考慮 TOD 開發下，誘導人口分佈改變與重大建設投資，讓人口、產業與交通路網形成正向循環的誘導關係，讓民眾來使用，改變交通習慣。

除了民眾關心的交通，再來就是疫情了。
面對這樣的疫情未爆彈，以及未來任何災害或戰爭發生時(目前為準戰爭狀態)，南來北往的國會與行政部門也該超前部署。

我知道目前行政院已經有進行相關的視訊會議，以及處理文件數位簽章的工作。但相關二級行政單位則是各自規劃，目前似乎並沒有所謂全國性相關中央行政機關的空間配置。

然而，針對戰爭時期(目前為準戰爭狀態)、天然災害發生等狀況發生，相關行政單位已無法在台北持續辦公時，我們該怎麼辦呢？

我必須重申，選前我提出「國會中遷、首都減壓」的政見，正是因為目前多數的行政機關集中於台北，就像人體的心臟大腦都集中在頭部，若北部疫情大爆發，整個國家可能會陷入停擺的危機。我希望行政單位也能開始著手研究 「行政分流、功能分散」的超前部署，相關經驗也可以作為未來首都機能重新分配的參考！利用這個時機，來思考一下備援首都的方向。

目前為止，行政政治經濟訊息等等的中心，都在台北。重新思考，台澎金馬的地理中心，其實是我們大肚溪附近，包括烏日、霧峰、南投。思量交通、區域平衡、分散風險等各層面，我們該考慮首都減壓立院先行這個計畫！

2010年開始，其實跨越黨派，各方都有提出過這個議題，但從2010年到現今，行政部門的回覆都是「再討論看看、再研究看看」，到現在也八年了。我認為，至少明白列出遷都遷國會的可行性評估。研究過去的討論結果，多是民意還沒有凝聚，但問題在於民眾根本不知道，遷移的好處跟壞處是什麼的時候，其實民眾根本無從選擇。

為什麼我這麼在意這件事？
因為國土均衡很重要！台灣很小，國土面積排名世界 140 左右;但台灣很強，經濟是世界前 25 強。你可能感覺不到，很重要的原因，可能在於長年的國土規劃與發展失衡。

這樣頭重腳輕的發展，就造成了房價高漲、對年輕人的雙重剝削。
在馬英九政府錯誤的金融與房地產政策下,熱錢集中於北部,讓台北房價一飛沖天。年輕人離鄉背景去台北，工作機會多但房價很貴。而中南部老家，雖然相對負擔得起，但缺乏發展機會。

解決北漂與高房價問題的方法，並不是只有稅負調整，更重要的是讓產業與工作機會移回中南部，讓青年人口移回中南部，同時在新發展區域做好計劃，控制房屋供給，提供社會住宅，杜絕熱錢炒作，從供需面媒合解決問題，實惠且衝擊小。

建設永續而均富的國家，就從國土均衡發展做起！
讓我們好好就「首都分流」、「災難應變」、「備援首都」，提出規劃,盤點北中南行政、立法等中央機關可使用空間，指揮系統(如遠端會議、公文系統與聯繫保密通訊管道)的緊急建立，人員的調度和任務分配模式。這不僅僅是因應疫情，更是為了永續經營！

#3Q陳柏惟 #中二立委 #台灣基進
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