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【AI定真人？】Google開發者大會上，大談點樣更有效應用AI，當中Google Assistant嘅AI打電話去salon約剪髮，對答如流，唔講仲以為係真人！
#GoogleAssistant
#呢個技術叫GoogleDuplex #仲係初期發展
#有其他亮點幾周內推出
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突然睡覺前 youtube popup 近兩年前在波士頓錄過的片。社運初期，還未有肺炎，現在回望內容絕對正確，令我特別深深感動! 和你重溫對我影響極大的《巴菲特的五個名言》:
正面思維，有危有機《巴菲特的五個名言》
「商舖老千， 氹人落水。」「 仲叫人買，香港都咁亂，走都走唔切，你想爭落周身債 ? 」
#李根興最喜愛的李小龍名句，#掘井故事，#巴菲特的五個名言
依家我又嚟咗Boston Harvard 讀書，一個叫做 Owner President Management Renew 嘅課程，我後面呢條叫 Charles River， 令我諗起一個由細到大我都聽過，好簡單，但影響我好深嘅故事。
從前有兩個人， 又細到大，一起身都沿住兩條唔同嘅路去條河度飲水。 雖然條河啲水就越飲就越乾。一個唔理， 就繼續日日行去飲。另一個，就日日行去之前都會沿途搵到位掘個窿。 雖然成日畀人笑死佢戇居， 掘來做乜呀， 前面咪有水飲囉。 佢就唔理，就日日都堅持掘少少掘少少。
終於有一日條河乾咗，一個就渴死咗，另一個就就終於掘咗個井繼續有水飲。故事帶出乜嘢理念?
我明，呢個故事嘅道理個個都可能聽過，但試問，有幾多人又能夠真正做到呢? 日日掘，不斷掘， 天陰、天晴、下雨都要掘。你又有無掘呢?
上星期我先至同我嘅同事/老婆分享咗呢個故事。 我話而家香港咁亂，我哋做商舖基金嘅，一定會受影響。 但就係因為亂，我哋嘅步伐更加唔好亂。 我繼續會日日睇舖，日日錄片，日日搵租客，日日諗下點樣幫間舖增值。日日掘井。無論人哋點睇我哋，99%嘅人當我哋白痴， 慳番啦，只要1%嘅人支持我哋已經足夠。做生意，最怕嘅就係99%嘅人唔 care about 你，而最後嗰1%嘅人都唔記得你，then you become no body. 玩完!
股神巴菲特 Warren Buffett 有5個quotes 好影響我:
(5) We simply attempt to be fearful when others are greedy and to be greedy only when others are fearful. (在別人貪婪的時候恐懼，在別人恐懼嘅時候貪婪。)
當全世界都覺得唔好買鋪嘅時候，可能係買舖最好時機。 依家唔係賣鋪嘅時候，而家係買舖嘅時機。5至10年你睇返我呢句說話，你會明。
(4) Risk comes from not knowing what you're doing. (風險，就係當你唔知道自己做緊乜嘅時候。) 掘井一樣，唔好亂咁掘，周圍掘。 搵到個啱嘅位置，係你嘅 passion, capability 同埋 profit potential 嘅中間重疊位， 就不斷重複地掘落去。
如果你今日投資/買舖， 只係純粹博一博，依家風頭火勢，的確好大風險。 如果你知道邊個位有發展潛力，點樣搵到個好租客，點樣幫佢做多啲生意，點樣exist plan去賣咗間舖，唔怕買。Risk comes from not knowing what you're doing. If you know, go for it.
(3) No matter how great the talents or efforts, some things just take time. You can't produce a baby in one month by getting nine women pregnant. 無論點叻，有啲嘢係需要時間。如果你有睇我嘅《十大創業忠告》，5 years，大方向啱嘅就 give it at least 5 years。我2001年創業開始接觸「舖」，到依家18年啦。
我好幸運，我有兩個好好嘅創業 advisors，我阿爸同阿哥 Steven。 佢哋成日同我講:「 根興，做任何生意同投資，都要量力而為，有持久性。 唔好一個浪襟埋嚟，就失蹤咗。 要因應時勢作出改變， 但唔係好似邊個邊個咁，一時就日日見報， 傳奇幾百億身家，一時就玩失蹤。大上大落，甚至乎好似神童輝(羅兆輝)，上埋天堂，人間消失。 」做生意，要經得起考驗。時間會證明一切。
(2) The best investment you can make is an investment in yourself. The more you learn, the more you'll earn. 最好嘅投資，就係在自己身上，增長知識。 亦都因為咁，我不斷提醒自己要進修學習。 唔好人云亦云，要自己有獨立思維。
(1) The difference between successful people and really successful people is that really successful people say no to almost everything. (成功及最成功嘅人分別就係最成功嘅人對絕大部分嘅事情都係 say No. )
由2009年我買第一間街舖開始，除咗幾千萬以內香港嘅地舖，我全部都 say No. 依家好多大家族，大基金，搵我開 seperate account 同佢哋買舖，我都一樣 say no. 如果你睇緊呢條片，諗住搵我seperately 幫你買舖， 你慳番啦。 因為除咗我哋公司嘅唯一一隻「旗艦基金」以外， 你唔會見到我個名買住宅，買車位，買工廈，買office。 我自己亦都唔會以個人身份去買舖，為免同公司嘅基金有衝突。 因為我相信做人做生意，做一樣嘢，做好佢，已經足夠。 我同全公司講，香港有十萬街舖， 我哋目標就係個fund要own咗當中1%，即係1000間，最有質素啲舖。未有第一千間前，乜都唔駛唸。大家專注做好佢。要搵 Blue Ocean, 就係要識 say NO，say 得快狠準!
投資要分散，做生意要專注。李小龍名言，亦都係掛喺我公司office嘅唯一名言: "I fear not the man who has practiced 10,000 kicks once, but I fear the man who has practiced one kick 10,000 times."
我知大家呢刻心情都唔好，但無論是市況點亂， 都要練好功夫， 繼續掘井。 有危就有機。 你個井又掘成點呢? 知道邊度掘，日日掘，專注掘。記住感恩過去，珍惜現在，對未來抱著希望，嗰個感覺真係好正!
Summary:
Warren Buffett 5 Quotes:
(5) We simply attempt to be fearful when others are greedy and to be greedy only when others are fearful.
(4) Risk comes from not knowing what you're doing.
(3) No matter how great the talents or efforts, some things just take time. You can't produce a baby in one month by getting nine women pregnant.
(2) The best investment you can make is an investment in yourself. The more you learn, the more you'll earn.
(1) The difference between successful people and really successful people is that really successful people say no to almost everything.
Bruce Lee Quote :
"I fear not the man who has practiced 10,000 kicks once, but I fear the man who has practiced one kick 10,000 times."
#巴菲特的五句名言
「大多數人只會從書本上認識香港歷史，對於香港開埠初期維多利亞城的歷史則無從了解。」曾志輝（Micheal）的導賞團由西環的西營盤，慢慢走到中上環，帶我們了解香港開埠初期華人定居、南北行貿易往來、四環九約等歷史。老字號「美華時裝」，風雨不改為客人度身訂做旗袍。碩果僅存的活字印刷店「光華印務」，積極推動文化保育工作坊。十年後兩者可能完成歷史任務，我們不禁反思究竟保育何價？
一八四一年香港開埠初期，英國殖民地政府以四環九約作為經濟活動中心，四環代表在西環、上環、中環、下環（金鐘、銅鑼灣一帶），九約是石塘嘴、西營盤、太平山等區域。英政府把四環命名為維多利亞城（City of Victoria），亦曾經是香港的首都。當年掌管華人的經濟命脈，是維多利亞城內的南北行，即是上環文咸西街這條參茸海味街。南北行的意思源於南方東南亞以及北方中國兩邊的貿易關係，主要買賣食材柴米油鹽及日用品，慢慢做到轉口經營外滙買賣業務。「南北行由潮州人家族發展，第一個是『乾泰隆』陳煥榮家族、第二個是盤谷銀行的陳弼臣家族。舊時南北行與泰國及新加坡做貿易，手上拿了泰銖或新加坡紙兌換，順理成章發展成今日的盤谷銀行，至今依然屹立在文咸西街。」
果籽 ： https://hk.appledaily.com/realtime/lifestyle/
相關影片:
【港版國安法】續領英國BNO懶人包加疑難解答 持BNO入唔到日本境因印錯國籍 (https://youtu.be/44aJ_QjXzB0)
【逃走他鄉】BNO移民英國$12,000租三層獨立屋 銀行中層變餐廳侍應 居英權二代：要接受由低做起！(https://youtu.be/FLFGdaKUtPo)
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#維多利亞城 #香港歷史 #旗袍店 #果籽 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
