#時事星期五資訊不落伍〔7/3-7/9一周大事〕
#政時事
❶疫苗快過期 以色列與韓國做出交換協議
疫苗接種人口高達60%的以色列,庫存有130萬隻輝瑞疫苗即將在本月底過期。以色列國內供過於求的情況使他們提出以「即期交換未來」的協議。
最初以色列找上的並非韓國而是巴基斯坦,但由於在5月份爆發的耶路撒冷衝突迫使計畫中斷。等到計畫恢復,以色列把第一批疫苗交到巴基斯坦手中時,只剩不到兩周的保存期限。巴基斯坦認為在防禦力、運送、施打方面都較為吃虧,因此拒絕交換計畫,也不再和以色列做出任何的疫苗交換。
之後以色列持續找了幾個歐洲國家,但多數考量都和巴基斯坦一樣(考量冷鏈配置、保存不易、期限過短不利施打作業)因此都拒絕了以色列的計畫。
最後透過輝瑞總部找上了韓國,因為韓國有辦法克服時間上的壓力且手上有未來能夠交換的疫苗訂單,最後兩國同意了70萬劑的疫苗交換協議。這些疫苗對疫情嚴峻的韓國如即時雨般給予協助,韓國則要在9至11月將相同數量的疫苗還給以色列,這次的疫苗交換協議也將替兩國創造出雙贏的局面。
❷動盪! 海地總統遇刺 我大使館遭入侵
近日海地總統遇刺案屢見新聞版面,相信大家有目共睹,時逢與我國建交65週年,海地國內現況動盪不安,但暫不影響與我國外交關係。詎料8日清晨又發生我國大使館遭入侵的案件,令大眾人心惶惶。
7/7凌晨海地總統摩依士(Jovenel Moise)在自宅遇刺身亡,第一夫人瑪婷(Martine Moise)也受重傷,所幸經過治療目前已脫離險境。接管國家的臨時總理喬塞德於數小時後宣布,全國進入戒嚴狀態。為安全起見我國大使館也立即關閉,駐館人員改為居家上班
然而8日清晨,我國駐館保全發現一群全副武裝可疑人士突破駐館防護潛入庭院,保全公司緊急通報駐館及海地警方。
警方於8日下午4時左右展開行動,順利逮捕11名武裝犯嫌,過程平順未遭抵抗。雖已由海地警方帶回偵訊,但目前原因未明,也令整起事件蒙上一層陰影,有待追蹤相關消息。
❸德法中領袖舉行視訊峰會 歐中投資協議是否解凍?
7/5中國國家主席習近平、德國總理梅克爾以及法國總統馬克宏舉行視訊峰會,會議中針對多個國際議題進行交流,包含今年四月梅克爾與中國國務院總理李克強的會談中強調的多邊主義、疫情期間人員往來通道,以及被凍結的歐中投資協議。
投資協議於五月被投票凍結的原因,來自新疆人權議題以及雙方的人員制裁。此次視訊峰會被視為歐盟領袖帶頭呼籲解凍協議,而德法兩國領袖的態度也與上個月G7高峰會中略微不同,雖沒有在此次峰會中,明確表態認同中國一帶一路的政經方針,然而於人權議題的回應也轉為保守,並著重提及其他領域中歐於各種國際會議的合作、維護多邊主義,與歐盟在中美關係間尋求彈性合作空間態勢吻合。
在德法中領袖視訊峰會結束後,中國商務部發言人高峰也表示雙方已針對投資協議展開技術準備工作,投資協議後續發展值得關注。
#經時事
❶ Google又被吉啦!Play store中標,蘋果的App store會遭殃嗎?
7月7日,美國36個州與哥倫比亞特區共37名州檢察長聯合向Google提告,認為Google 透過Google Play Store阻礙這些Android的應用程式在其他程式商店上架,並APP開發商抽取30%的傭金,而這些種種行為已涉嫌壟斷。
除此之外,原告們還提到,全美國Android的應用程式有超過90%都從Google Play Store下載,沒有任何一間其他類似的應用程式商店擁有超過5%的市佔率。
在這個情況下,App開發商也沒有其他選擇只能在Play Store上架他們的產品;同時,消費者也幾乎沒有其他選擇,用Android的硬體便只能使用Play Store。而這起訴訟,已經是美國政府的執法人員向Google提出的第四起反壟斷訴訟。
另外蘋果的App Store似乎也有相關的壟斷行為,在去年遊戲開發商Epic Games便向蘋果提出反壟斷訴訟,認為它濫用市場權力向開發商抽取過高的傭金,訴訟結果預計下個月會出爐。
❷中國推出稀土條例 將大幅影響全球供應鏈
做為科技產品的核心製造原料「稀土」,隨著美中兩國緊張局勢升高,雙方均積極針對這個重要稀有原料進行布局。中國國務院高調宣布2021年立法工作計劃將擬定稀土管治條例。
中國在稀土分離冶煉方面的能力位居全球領導地位,數據顯示,2011年後中國在稀土方面的專利申請數量迅速增加,超過世界其它各國相關專利總合,2011 年~2018年間中國稀土專利申請倍增 250%。
稀土及其他稀有金屬對製造電動車電池、衛星、武器、風力渦輪機和太陽能板至關重要。中國很早就開始對稀土礦源進行控制,特別是非洲地區,中國對剛果等國家投入巨資,就是看中剛果擁有全球 60%以上的鈷礦石儲備。
中國握有這項高科技產品核心製造原料,將對全球供應鏈產生不小的影響
❸ OPEC+談判僵局!油市再陷震盪
OPEC+等國在2日舉行增產會議,不過各國對增產意見不合,OPEC龍頭沙烏地阿拉伯以及俄羅斯主張2021年8月至2022年底的會員國單日增產40萬桶原油,然而阿拉伯聯合大公國(阿聯)執意反對。
會議結果並未達成的協議,也使得原訂於5日舉行的部長級會議無限期延期,國際油價也因此飆至六年新高。
阿聯能源部長表示目前的協議不公平,阿聯被迫閒置1/3的產量,然而其他國家卻被允許提高產量。沙烏地阿拉伯對此呼籲阿聯保持理性並妥協OPEC提案,並強調OPEC此次的提議對穩定能源市場有其必要性。
然而,阿聯若堅決不讓步,油價可能因缺乏供給而造成價格上漲,或是各國釋出更多原油而使得油價走跌,油市將陷入不穩定的狀態。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。 載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及...
伍 式 電動 車 與 公司 的 發展 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答
智能汽車賽道念起“快字訣”
2021-06-10 09:35:37 中國青年報
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司,百度試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術落地。集度汽車CEO夏一平表示,為了將百度核心的AI技術打磨成產品和服務,集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
“新玩家”在智慧汽車時代所扮演的角色有所不同,但以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛,成了所有人爭相佈局的戰略高地。作為全球規模最大的汽車市場,中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。圖為在北京街頭行駛的百度自動駕駛汽車。視覺中國供圖
汽車圈悄悄出現了許多新面孔。而對於集度汽車CEO夏一平來說,從招募團隊到推動品牌建設、新車落地,千頭萬緒的工作都在等著他和同事去完成。
這位前摩拜聯合創始人兼首席技術官感慨說,造車要比當初在摩拜單車還要累。夏一平告訴記者,一方面,智慧汽車的電路板、零部件要複雜得多;另一方面,在科技公司集體搶跑智慧汽車賽道的背景下,只有迅速組建一支強大的人才隊伍,才能保住自己的領先狀態。
今年上海車展前後,夏一平面試了兩三百人,面試經常從上午9點安排到晚上9點,幾乎每天都有四五個人入職。
“未來5年集度汽車將投入500億人民幣,同時將在今年三季度開始對外融資。”據他透露,5月底,集度汽車首款產品的外觀、內飾設計選型和方向已基本確定。目前新車已進入3D建模的研發階段,預計將於2022年北京車展時亮相並接受預定。
今年以來,百度、小米、大疆等科技公司先後官宣跨界造車。一時間,從資本市場到招聘青年人才,“跨界造車熱”引發了各方的強烈關注。從某種意義上來說,這些新玩家將與中國汽車市場一起,進入新一輪激烈的淘汰賽。
瞄準自動駕駛的靶心,三大DNA藏著集度的哪些野心
今年1月11日,百度宣佈組建智慧汽車公司——集度汽車,正式以整車製造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團成為新公司的戰略合作夥伴。
夏一平介紹說,從3月2日完成註冊到現在,集度在短短3個月內做了許多事情,“包括產品設計、品牌建設、工程研發以及與吉利在產品外觀設計上合作,都在快速推進中。我們希望以更高效的方式,把最好的科技通過好產品帶給使用者。”
儘管資本市場已顯示出對“跨界造車”的推崇,但也有分析人士認為,國內汽車市場“馬太效應”凸顯,新能源汽車市場競爭已經十分激烈。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林教授認為,汽車作為大宗商品,占家庭支出的份額較大,消費者往往更依賴品牌效應。“因此從這個角度看,跨界造車的新玩家如果想從傳統車企手中搶得客戶,必須先要下大功夫建立品牌信任。”
在夏一平看來,由於電動化領域已經出現了競爭同質化現象,在未來3-5年,新能源汽車市場競爭的核心壁壘一定是智慧化。他說:“汽車智慧化競爭不局限於產品形態,而是整個新能源汽車底層技術的競爭。從汽車底盤、電機結構到其他硬體控制器,甚至到軟體以及應用層面,汽車將會完成一次從頭到尾、由內及外的重構,而這種重構將會讓未來汽車智慧化的競爭變得更加激烈。”
事實上,雖然智慧電動車已經是被資本市場追捧的寵兒,但距離真正滿足消費者的需求尚有距離。全國乘用車市場訊息聯席會秘書長崔東樹判斷稱,不少智能電動車還沒能對智慧手機形成足夠的錯位競爭優勢,“比方說,很多智慧車機系統的實際體驗還不如車主就在車內安裝個手機支架。”
“未來3-5年內,汽車智慧化的競爭也可以看作是無人化的競爭。”夏一平篤定地說,智慧汽車在汽車軟硬體、平臺技術上帶來的變革,實際上是通往無人化的橋樑。
他將智慧汽車與智慧手機的發展歷程進行對比後發現,無論產品複雜程度有多大的區別,行業競爭都會從單一的比拼硬體水準,發展為智慧化生態的競爭。“你會發現,晶片能力、軟體能力、雲端大資料分析能力、AI人工智慧能力以及用戶生態,都成了智慧手機企業必備的核心競爭力。我們認為,同樣的邏輯也將適用于智慧汽車行業。”
作為最先喊出“All in AI”口號的互聯網公司,百度不僅在人工智慧領域持續投入了8年,也曾試圖通過Apollo無人駕駛項目讓AI技術在汽車圈落地。但在今年百度一季度財報會後,百度創始人李彥宏修正了Apollo計畫的航向。
他將Apollo自動駕駛的商業化應用寄希望於三大領域:一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案;二是通過集度汽車整合百度自動駕駛方面的創新,親自下場造車,與吉利合作把最先進的技術第一時間推向市場;三是打造Robotaxi(自動駕駛計程車)。
按照這一說法,集度汽車的首款產品會把Apollo的智慧化能力賦能于吉利的浩瀚架構之上,“端到端”地整合百度自動駕駛方面的創新。
“為什麼我們有信心把最先進的技術第一時間推向市場?就是因為我們的產品將‘端到端’地深度整合Apollo先進的自動駕駛能力。”夏一平介紹說,自動駕駛所需要的車對端的超算平臺、演算法、高精地圖以及智駕雲,在Apollo中一應俱全,而這就是集度汽車的核心競爭力之一。
事實上,作為全球規模最大的汽車市場,中國也有望成為全球最大的智慧駕駛市場。據IDC預測,2035年全球智慧駕駛汽車產業規模將突破1.2萬億美元,中國智慧駕駛汽車規模也將超過2000億美元。
“汽車發展為智慧終端機已經是大勢所趨,而這將帶來一個巨大的市場蛋糕。”資深媒體人、汽車行業分析人士楊小林直言,隨著新玩家參與“跨界造車”,智慧科技與汽車製造這兩個原本並不相關的產業被緊密聯繫在一起,有望形成一個更龐大的汽車產業鏈。
從汽車到AI出行機器人, 智慧黑科技離我們還有多遠
如果說智慧手機的普及敲開了移動互聯網經濟大門,智慧電動車也將為“傳統工業經濟+數字經濟”融合帶來更大的想像空間。
“當車擁有了AI的大腦,TA,就是機器人。”是夏一平在集度汽車內部經常講的一句話。
不久前,李彥宏與夏一平和團隊一起參與了集度汽車首款產品的內外飾評審。李彥宏在總結時說:“機器人式的未來感設計非常與眾不同。一方面代表了更前沿的用戶體驗,另一方面也能很好的承載百度阿波羅的先進技術能力。”
“他希望把百度過去積累的自動駕駛核心能力落地,變成可靠的產品提供給使用者。”夏一平表示,為了將百度核心的AI技術和能力打磨成產品和服務,集度汽車確定了三大產品DNA——機器人化、情感化、未來感。
在他看來,“機器人化”就是要改變現有的人車對話模式。“比方說,今後智慧汽車可以瞭解你日常的使用習慣,甚至能夠幫助你定制更好的駕乘體驗。當然,這也意味著我們要在產品交互甚至外觀、內飾上進行大膽創新。”
由於汽車駕駛場景具有封閉、高交互等特點,一旦實現自動駕駛,人車交互就會擁有更大的想像空間。“汽車不再是簡單的交通工具,而是人類和外界連結的重要終端。”經濟學家馬光遠預測稱,智慧汽車有可能成為與智慧手機相媲美的新一代智慧終端機。
夏一平介紹說,所謂“情感化”就是在賦予汽車AI智慧大腦後,集度汽車的產品要與使用者形成一定的感情連結。“我們希望用戶能夠即時感知到,這輛車像朋友一樣照顧你。”
此外,集度汽車要將充滿“未來感”的設計理念注入整個產品的設計中。用夏一平的話形容就是,“要讓大家一眼認出這是集度造的車”。
“智慧電動車不僅是電子消費品,也是零部件繁多、工藝複雜的工業產品。”新能源汽車獨立研究員曹廣平提醒說,智慧電動車會給用戶帶來煥然一新的使用功能、使用內容和使用體驗,但與之相對的是,未來汽車產業在研發、設計驗證、軟體、AI 支援、代工生產、出行資料和平臺運營等環節上均將迎來洗牌。
夏一平也坦言,目前將整個AI能力載入到汽車上的成本仍然非常高,不可能讓所有新車都具備最先進的自動駕駛能力。他認為,目前整個智慧汽車市場還處於逐步增長的初級階段,還沒到一個純增量的爆發階段。
“不過我相信,未來兩到三年內,汽車的核心成本還會往下降。智慧汽車也不會停留在低價位競爭的階段。”夏一平介紹說,集度汽車的首款產品瞄準了90後、95後甚至00後使用者,預計產品定價不低於20萬元。
“年輕人喜歡非常有未來感、高級感的車,對科技產品也非常喜愛。所以說接下來就是技術競爭的時代,我們的產品必須能夠快速反覆運算,才能不被市場和年輕用戶拋下。”據他透露,首款車上市後,集度汽車計畫每年為消費者推出一款新車。
中國汽車工業協會此前預測稱,2021年中國汽車市場總銷量預計會達到2630萬輛,將呈現緩慢增長態勢。未來5年汽車市場將會穩定增長,2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。
從動輒數百萬元一輛的頂級豪車,到幾萬元就能拿下的代步車,中國汽車市場具有明顯的多元化特徵。隨著汽車的內延和外延不斷延伸,一家家科技公司被吸納進來。
由於原本主營業務的不同,這些“新玩家”在智慧車時代所扮演的角色也有所不同。例如,華為、OPPO等手機大廠大多以智能座艙為切入點;阿里巴巴、騰訊等互聯網公司大多以適配車內資訊服務為主;而眼下的百度、小米和此前的蔚來、小鵬則是直接下場造車。不過,以高級別自動駕駛為目標的智慧駕駛,成為所有人爭相佈局的戰略高地。
中國汽車業競爭已經越來越激烈,但在智慧汽車的賽道上,競爭才剛剛開始。有分析認為,自動駕駛研發需要投入大量的資金。毋庸置疑的是,這將是一場持久戰,推廣智慧駕駛、重塑汽車產業鏈,不是一朝一夕就能實現的。
資料來源:https://auto.sina.com.cn/news/hy/2021-06-10/detail-ikqcfnca0190630.shtml?cre=tianyi&mod=pcpager_tech&loc=17&r=0&rfunc=42&tj=cxvertical_pc_pager_spt&tr=145
伍 式 電動 車 與 公司 的 發展 在 文茜的世界周報 Sisy's World News Facebook 的精選貼文
0421新加坡聯合早報
* 美國科技公司蘋果本地時間21日凌晨舉行今年首個產品發佈會,推出一系列新產品,包括採用自家研發M1芯片的新一代iPad Pro平板電腦和iMac桌上型電腦,以及全新產品AirTag藍牙追蹤器。這些產品從下星期五(30日)起陸續在本地上市。
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* 瑞典一行政法院週三將就中國華為5G禁令案展開聆訊。此前瑞典電信監管機構禁止華為參與該國5G網絡建設。
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* 新加坡海事及港務管理局將攜手業界夥伴撥出1億2000萬元在本地設立海事去碳化中心,進一步推動新加坡海事業的綠色環保計劃。
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* 美國總統拜登週二線上參觀了電動汽車和電池生產工廠之後表示,美國必須提高電動汽車產量,以趕超中國。
拜登:必須提高電動汽車產量趕超中國 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210421-1141029?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
*【俄大軍集結烏克蘭邊界 美國表示「嚴重關切」】
美國國防部指出,俄羅斯最近在烏克蘭邊界集結的兵力,已超越2014年入侵克里米亞時的規模,美國對此表示「嚴重關切」,並認為這無助於烏克蘭東部邊界的安全與穩定。美國國防部發言人柯比說:「我們當然聽到俄羅斯宣稱這是軍訓活動,但是我們不完全確定這是他們的確切目的。」歐盟外交與安全政策高級代表博雷利透露,俄羅斯在烏克蘭邊境集結了超過10萬兵力,這可能導致該地區的緊張局勢升級。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210421-1140946
*【美駐莫斯科大使回國討論美俄關係】
美國駐莫斯科大使John Sullivan20日表示,他將在本週回國,就美俄關係與拜登政府官員進行直接溝通。John Sullivan發表聲明說,他相信,與拜登政府的新同事就美俄關係現狀進行直接溝通「非常重要」。John Sullivan還表示,未來幾周,「在美俄總統可能的會晤之前」,他將會重返莫斯科。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210421-1141005
*【烏俄衝突延燒 美國聯邦航空促航空業者極度警戒】
烏克蘭與俄羅斯的邊境衝突持續延燒,為避免2014年馬航MH17班機空難重演,美國聯邦航空總署表示,由於可能有飛行安全風險,航空業者班機飛到烏克蘭與俄羅斯邊界附近時須「極度警戒」。聯邦航空總署(FAA)在發給美國航空公司的通知中指出:「俄羅斯與烏克蘭的區域緊張情勢升高,可能會在沒有通知下發生跨境小規模戰鬥,導致軍事活動或衝突增加。」這份通知也提到,航空公司必須提前至少72小時,向FAA通知預計將飛到那區域的航班。自2014年起,FAA 已禁止在烏克蘭與俄羅斯邊界附近區域進行美國民航活動。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210420-1140867
*【拜登:美國朝正義跨出「巨大一步」】
美國總統拜登在法院裁定前白人員警謀殺黑人佛洛伊德罪名成立後表示,美國朝向正義跨出「巨大一步」。明尼蘇達州明尼亞波利斯市法院週二(20日)下午宣讀陪審團的裁決,裁定現年45歲的前白人員警Chauvin被判二級謀殺、三級謀殺和二級過失殺人等三項罪名全部成立。拜登在法院宣判裁決後向全國發表電視講話。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210421-1141034
*【美國前白人員警肖萬謀殺非裔佛洛德罪成】
被控謀殺美國非洲裔男子佛洛伊德的前白人員警Chauvin,20日在明尼蘇達州明尼亞波利斯市被判謀殺和過失殺人罪名成立。由12名陪審員組成的陪審團週一在控辯雙方總結陳詞後開始閉門商議,經過約10個小時的審議,於週二下午做出裁決。法院宣讀陪審團的裁決,裁定現年45歲的Chauvin被判二級謀殺、三級謀殺和二級過失殺人等三項罪名全部成立。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210421-1141002
*【韓國重申反對核廢水排海 升級對日本水產輻射量檢測標準】
韓國外交部長官鄭義溶強調,將堅決反對日方將福島核污水排入海洋。與此同時,韓國已升級對日本水產輻射量檢測標準。鄭義溶曾於19日在國會表示,若日方按照國際原子能機構(IAEA)規定的標準進行處理,韓國就沒有必要堅持反對。鄭義溶當天就此解釋稱,部分觀點認為政府對涉日問題一概持反對態度,但事實並非如此,因此才有了上述表述,意在強調若日方的舉措真能符合相關條件,韓方大可不必堅持反對。鄭義溶所提的三項條件包括,日方須向韓方提供能夠確保韓國國民安全和健康的科學依據、提前同韓方開展協商、保障韓方專家參與國際原子能機構(IAEA)的驗證過程。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210420-1140886
*【學者:韓國疫苗接種率偏低 經濟復甦很可能落後】
韓國《中央日報》昨日指出,疫苗接種率將影響全球經濟增長率,由於韓國的疫苗接種率僅為2.93%,在37個經合組織成員國(OECD)中排名第35位,韓國經濟很可能在今年全球經濟復甦潮中落後。根據牛津大學19日發表的《以資料看世界》,在經合組織(OECD)成員國中,疫苗接種率最高的國家依次為以色列(61.73%)、英國(48.16%)、美國(38.72%)、加拿大(23.49%)、新加坡(19.3%)、德國(18.98%)、法國(18.07%)等,這些國家在政府快速行動下確保了疫苗的接種率。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210421-1140947
*【日本將對大阪東京兵庫縣 發出第三次緊急狀態宣言】
日本目前實施的防疫措施並不足以抵禦變異病毒,當局決定本週內對疫情嚴峻的大阪、東京和兵庫縣發出第三次緊急事態宣言。基於重患病者的激增,大阪方面已處於醫療崩潰邊緣,中央昨日緊急出動醫療隊伍前往支援。據報導,大阪是日本全國變異病毒傳播重災區,目前單日破千的新增病例裡,有82%是變異病毒。大阪安全基礎研究所理事長朝野和典醫生昨日指出:「這一傳播速度在我們意料之外,疫情的特徵是,有六成的患者在30歲以下,而且新一波的重患者的年齡也降至四五十歲。」
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210421-1140948
*【印度下月起讓更年輕國民接種疫苗 以遏制失控疫情】
印度將從下月1日起開放讓所有18歲以上成年人接種冠病疫苗,以加緊遏制持續失控的疫情。自1月中啟動接種計畫以來,印度已為人民接種超過1億2300萬劑冠病疫苗,但目前接種對象限於45歲以上者。專家指出,若要遏制病例激增趨勢,就須加快接種速度。印度週二新增25萬9170起確診病例,這雖低於週一的新高,但已是單日新病例連續第六天超過20萬起;當天新增死亡病例1761起,再度刷新單日死例紀錄。據法新社統計,過去七天印度新增確診病例逾140萬起,較前一周激增64%。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210421-1140949
*【歐洲重啟接種嬌生疫苗並建議加註警示標籤】
美國嬌生製藥公司宣佈重啟其在歐洲的接種活動,而歐洲藥品監管局建議在其標籤上加註安全警示標語。在嬌生製藥宣佈重啟歐洲的接種活動前,歐洲藥品管理局表示,接種嬌生疫苗可能引發致命性血栓的風險非常罕見。歐洲藥品管理局週二建議,在嬌生疫苗的產品標籤上加註可能引發血小板減少的警示語,並指接種嬌生疫苗的好處大於風險。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210421-1141001
*【新德里飛往香港航班 至少49乘客確診冠病】
據報導,印度一趟從新德里飛抵香港的航班,機上有至少49名乘客被檢測感染冠病。法新社報導,這些乘客在4月4日搭乘印度維斯塔拉航空公司的班機抵達香港。他們是在三個星期的強制隔離期內確診。報導說,從印度另一個城市孟買飛抵香港的一些航班,也有多名乘客確診冠病。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210420-1140852
*【本週六東協特別峰會將討論緬甸危機】
東協秘書處宣佈,本週六在雅加達舉行的東協特別峰會將討論緬甸危機。聯合國現任和前任秘書長都認為,東協對緬甸局勢發展可起關鍵作用。東協發言人昨天說,本次峰會將在雅加達的東協總部舉行,現場到時將執行嚴格的衛生與保安程式。東協共有10個成員國,其中有多少國家領導人將親身赴會,以及緬甸最終是否會參與或將由誰代表出席都備受關注。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210421-1140928
*【日本抗議緬甸政府扣押日本記者】
日本內閣官房長官加藤勝信20日在東京新聞發佈會上稱,日本已向緬甸表示抗議,要求緬甸釋放扣押的日本記者北住由紀。加藤勝信稱:「在判定他有罪之前將他關押入獄是不可接受的。我們向緬甸表示了抗議,要求儘快安排日方與其會面幷儘快將其釋放。我們將繼續盡全力保護國民。」據日本共同社19日報導,日本駐緬甸大使館證實日本記者北住由紀(Yuki Kitazumi)在仰光被拘留,他被轉至監獄。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210420-1140880
*【馬哈迪等人入宮呈備忘錄 要求元首結束緊急狀態】
馬來西亞前首相馬哈迪稱,緊急狀態導致馬來人受苦,並指控首相慕尤丁領導的國盟政府不會告知國家元首蘇丹阿都拉關於馬來人的感受,因此向元首提交備忘錄,尋求結束緊急狀態。馬哈迪昨日下午通過希盟領袖包括誠信黨主席莫哈末沙布等人陪同進入國家王宮會見元首高級機要秘書尼佔,並提交要求結束緊急狀態及立即重新召開國會會議的備忘錄。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210421-1140931
*【布林肯警告:競逐氣候變化機遇美國落後中國】
布林肯說:「如果我們不能領導再生能源革命,就很難想像美國可以在與中國的長期戰略競賽中勝出。現在,我們是落在後頭。」
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210421-1140945
*【習近平將出席領導人氣候峰會】
中國外交部發言人華春瑩宣佈,應美國總統拜登邀請,習近平將於4月22日在北京以視頻方式出席領導人氣候峰會並發表重要講話。為期兩天的氣候峰會將在美國時間週四和週五(22日及23日)兩天以視頻方式進行。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210421-1141026
*【滙豐重心東移亞洲 香港與倫敦總部關係微妙】
滙豐控股將高級管理人員從倫敦總部調駐香港的行動,彰顯出這家歐洲最大銀行的重心東移至亞洲,此舉也招致了一些不滿聲音。據彭博社報導,在獎金池已經因為歐洲業務虧損而被削減後,知情人士透露,滙豐大中華區的一些高管擔心企業官僚主義作風和模糊的工作彙報條線可能拖累該行進軍中國市場的步伐。隨著今年投資銀行、商業銀行和財富管理部門全球負責人遷至香港,高級銀行家們預計一直在工作上有高度自主權的王冬勝可能和空降人員產生摩擦。據悉王冬勝已經對崗位調遷成本表示出不快。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210421-1141023
*【蘋果允社交應用Parler重新上架】
美國蘋果公司宣佈,已經與右翼社交應用Parler的營運者達成協議,容許Parler在蘋果網上商店重新上架。美國國會山莊今年1月發生暴徒衝擊事件後,蘋果公司下令Parler下架。蘋果公司致函兩名共和黨國會議員,指該公司一直都與Parler進行對話,討論如何改善Parler平臺及監管發佈的內容。被勒令下架之前,Parler大受右翼激進分子歡迎,平臺上充斥著仇恨言論、納粹的照片和短片、陰謀論和其他涉嫌煽動及鼓吹暴力的訊息。該公司沒有披露與Parler的達成協議的詳細內容,不知道Parler會採取甚麼改善措施,也不知道重新上架的具體日期。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210420-1140882
*【國際能源署:2021年全球能源需求將增長4.6%】
總部位於法國巴黎的國際能源署20日發佈《2021年全球能源回顧》報告預計,2021年全球能源需求將增長4.6%,全球與能源相關的二氧化碳排放量將增加4.8%,接近2018年至2019年的峰值。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210420-1140878
*【德國聯盟黨提名Armin Laschet為總理候選人】
德國總理梅克爾所在的聯盟黨20日宣佈,Armin Laschet將作為聯盟黨總理候選人參加德國聯邦議院選舉。聯盟黨是執政聯盟成員,由基督教民主聯盟(基民盟)及其姊妹黨基督教社會聯盟(基社盟)組成。19日晚,基民盟執委會在磋商後進行投票,基民盟主席兼北萊茵-威斯特法倫州州長Armin Laschet以77.5%支持率戰勝了競爭對手、基社盟主席兼巴伐利亞州州長Markus Söder將代表聯盟黨參選。最新民調顯示,聯盟黨支援率約為28%,領先其他各黨。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210420-1140874
* 日本首相菅義偉週三(21日)以「內閣總理大臣」的名義,向靖國神社供奉「真榊」祭品。
日本首相菅義偉向靖國神社供奉祭品 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210421-1141044?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 美國投資公司黑石集團(Blackstone Group)宣佈以1億7600萬元買下盧卡斯電影公司(Lucasfilm)在新加坡的總部大廈The Sandcrawler,並且正在尋找更多投資於新加坡房地產的機會。
黑石集團買下緯壹城的The Sandcrawler大廈 https://www.zaobao.com/realtime/singapore/story20210421-1141045?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
* 美國總統拜登提名的副司法部長人選莉薩·莫納科獲參議院高票通過。
路透社報道,參議院週二(20日)以98票對2票的表決結果,批准莫納科(Lisa Monaco)出任副司法部長。
拜登提名司法部二把手獲參院高票通過 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210421-1141043?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share
伍 式 電動 車 與 公司 的 發展 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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