【和泰定保送延保欺騙消費者,違法收走契約!】
🔥照著官方資訊,卻莫名喪失保固!
近來有民眾向嘉瑜反應,表示:買TOYOTA RAV4休旅車過了半年,里程僅三千多公里,即接到和泰來電通知回廠進行定期保養,並可參加優惠活動延保一年。車主依據TOYOTA服務手冊中所載之延保優惠活動說明條項下:「超過6個月未回廠者,將不適用本延長保證專案,『保證權益將維持為4年或120,000公里』。」,並依上開「字面意義」理解,不欲於半年回廠定保,只喪失優惠延保資格,但仍應享有「4年或120,000公里」之基本保固。
然以上主張,竟遭和泰告知:如果沒有每半年(無論里程)回廠自費更換機油,就會喪失所有基本保固,消費者無法接受上述說法,並認為簡直是以基本保固來威脅車主回廠自費定期保養並藉此圖利!
嘉瑜透過google、FB、ptt、mobile01論壇等處查找資料,發現許多車主都有類似經歷,但綜觀和泰的主張依據,邏輯上卻根本站不住腳!。
🔥服務手冊內容自相矛盾!
按和泰主張,其取消保固的論據在於:服務手冊中所載之「保證外事項」第10:「未於每半年或一萬公里回TOYOTA服務廠保養同時確認里程,『致』無法確定其行駛里程者」,而服務手冊屬於購車契約的一部分,故其主張並無不法等語。
但經嘉瑜觀察「同屬契約內容」之準時定保送延保條項,卻又載明「超過6個月未回廠者,『保證權益維持為4年或120,000公里』」,則上開兩條自相矛盾之條款究應如何解釋?難道都是和泰說得算?不僅如此,嘉瑜再調出2016年版服務手冊仔細對照,發現當初所謂「保證外事項」的寫法如下:「變更里程表之行駛里程數,『致』無法確定其行駛里程。」
大家發現問題了嗎?原先所定之「任意變更里程表」被魔改成了「未於每半年回廠」,導致後段「『致』無法確定其行駛里程」的文義變得十分詭異,且若未於每半年回廠,但「未致」無法確定行駛里程」,又該如何解釋呢?
經嘉瑜詢問消保處上開條款矛盾之處,消保處亦表示「容有疑義」,再依據消費者保護法第11條:定型化契約條款如有疑義時,「應為有利於消費者之解釋」,綜合上述,以上條款解釋當然不可能任憑和泰說了算!
🔥半年未自費更換機油,是否真影響保固?
按服務手冊最後一頁所載之保養內容:「請依照『使用手冊』資料中記載的機油、胎壓、胎紋、冷卻水、清 潔液、雨刷膠條等保養內容,勤加檢查,以防止因故障引發的事故與問題。」經嘉瑜仔細閱讀車主使用手冊中定期保養定義,其中分為「一般使用」及「嚴苛條件使用」,如為「一般使用」之情形僅需於「每一萬公里或一年內」更換機油即可,只有在「嚴苛條件使用」下始需每半年進行更換。
又何謂「嚴苛條件使用」?使用手冊說明如下:1.沒有鋪柏油的道路行駛。2.重負載車輛,使用於露營。3短途行駛且氣溫低於0度。4.長時間怠速或長距離低速行車(例如警車、計程車或挨家挨戶的送貨車)。試問台灣有多少車主平時開車會符合上開嚴苛條件使用的情形呢?
🔥廣告刻意誤導消費者,恐違反公平交易法!
和泰在明知上述服務手冊條款自相矛盾的情形下,卻又在「工單」、「貼紙」及「定期保養寄送信函」等文件上,不斷以廣告宣傳其定保送延保優惠方案,且方案內容亦均標明:「超過6個月未回廠者,『保證權益維持為4年或120,000公里』」。
依據公平交易法第21條:「事業不得在商品或廣告上,或以其他使公眾得知之方法,對於與商品相關而足以影響交易決定之事項,為虛偽不實或引人錯誤之表示或表徵。」則上述和泰不斷宣傳定保送延保優惠方案的同時,卻又在購車後半年未回廠自費定保之情形,取消車主理應享有的「4年或120,000公里」保固,嘉瑜認為顯有違反上開公平交易法之疑慮。
🔥無故收回契約是否作賊心虛?
民眾於購車時,業務員曾說為配合公司既定流程,契約書應交由和泰回收,並以「沒有要賣車的話就要回收」等推託之詞,使消費者同意由和泰回收契約書,然根據經濟部依循消保法第17條授權訂定之「汽車買賣定型化契約不得記載事項」第10條規定:車商本不得回收汽車買賣契約書。
上開收走契約書行為亦於民眾向消保官陳情時,遭消保官當場指證為違法行為,而和泰寧可違法也要收走契約書的動機為何?嘉瑜不禁質疑是否是作賊心虛?
🔥車商不斷推卸責任,消保處、經濟部如何保護消費者?
近年來從福斯DSG變速箱、福特PS變速箱、馬自達CX5引擎漏水……到去年10月嘉瑜一直持續關注至今的TOYOTA RAV4漏水案,車輛製造重大瑕疵案件不斷,在這樣接連出包的情形下,車商竟還妄想推卸自身應負之保固責任,消費者卻常常無可奈何。
嘉瑜在此呼籲消保處、經濟部針對定型化契約條款有顯然違法之情事者,應加強監管,不要再讓眾多車主求助無門。而在保固之外對於車主權益的保障,也期待經濟部能徹底放棄袒護車商的緩衝期,早日使檸檬車條款正式上路!
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原文連結:https://auto.ltn.com.tw/news/13401/2
原文內容:台灣休旅車市場近幾年快速成長,國產休旅車選擇也相當多元,但許多國產休旅都是以客
貨兩用身份認證,就是因為能取得 10% 的認證優惠,不過由於對於客貨兩用車認證加嚴
,接下來推出的大改款國產休旅車,可能都改以客車認證,面對成本提升的壓力,車廠也
可能會將這成本,反映在調漲的售價上。
目前販售的國產五人座休旅,在後座後方都必須安裝鐵桿。
由於過往車廠為了取得較低的貨物稅優勢,讓旗下國產休旅透過取得客貨兩用車的認證來
登記,在後座車窗與前座後方處加裝一條橫桿,後廂區有 1 立方公尺的載貨空間,即可
取得比客車低 10% 的貨物稅優勢。這也使得許多國產休旅,紛紛將五人座車型,都改以
客貨兩用方式申請認證,然而這個 10% 的貨物稅優惠,卻不一定會回饋在最終售價上。
而客貨兩用認證,也跟著衍生出許多亂象,例如後座座椅鎖點遭更改,導致坐墊變短,影
響乘坐舒適度,更有營業所曾魚目混珠,在展示中心擺放的展示車並未安裝客貨兩用規定
的鐵桿,等到交車時,車主才知道原來買到的是客貨兩用車,種種亂象,讓交通部從
2017 年下半年開始,嚴格審視申請客貨兩用車的資格。
交通部的審視方式,包括第二排椅背角度必須焊死,後行李箱的鐵桿不得拆下,備胎的放
置空間也不能納入最低載貨空間的計算範圍,就是要杜絕這些以客貨兩用申請的休旅車。
Honda CR-V 於 2017 年 6 月上市,仍是以客貨兩用車身份推出。
Honda CR-V 第五代,2017 年 6 月推出,就是趕在嚴格審視之前上市。目前市面販售的
國產休旅,接下來都將推出大改款車型,像是 Ford Kuga、Nissan X-trail、Hyundai
Tucson 等,因此勢必都無法再以客貨兩用身份認證。接下來會推出大改款車型的,應該
是 Ford Kuga,根據目前福特六和的消息指出,應會在 2020 年第二季發表。
Ford 明年將推出的 Kuga 大改款,可能就得以客車身份進行認證。
也因為不能再使用客貨兩用資格認證,隨之而來的,可能就會是因成本上升,使得車廠將
這壓力轉嫁到售價上,但民眾是否能接受調漲後的售價,將是車廠的重要課題。
心得/說明:鐵桿族要說再見了,休旅專賣店那台百萬客貨車估計又要漲價了,
不過crv的HS系統,真的很省精神,日系休旅唯一有LV2等級的,
看看RAV4 20年式有沒有可能把1.87半殘版補回2.0
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