完全不知道從何吐槽起
#全球油價崩盤
#全球經濟危機
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但是電動機車比較環保 在 班尼脫口秀 Benny Comedy Facebook 的最讚貼文
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以下為本段內容文稿：
歡迎來到「一天聽一點」，在一年的中間，許多學生畢業的季節，來跟大家來聊一聊「生涯」跟「職場」，似乎是很應景的話題。
但你放心喔，我要跟你聊的不是如何找工作、面試，這一類比較技術性的問題；而是在這個動盪、快速變化的時代中，我們要怎麼樣「安身立命」？
所以呢，我們企劃了三集「過好人生」的專題，要來跟大家分享，如何駕馭那未知的未來？我想不管你是剛畢業的菜鳥，或是已經在江湖上走跳的老手，都會覺得很有幫助。
而在「過好人生」系列的第一集，我要開門見山的，來幫你破解一個思考、一個問題。
那就是喔：「不管你現在幾歲，有工作還是沒有工作、薪水高還是薪水低？你對未來都會有一種淡淡的焦慮，不確定是否繼續往下走，是對的選擇嗎？」
你是不是也感受到，那些過去覺得顛撲不破的保證，全部都一點一滴的在瓦解中呢？
你的焦慮並非空穴來風，在我分享「如何面對這些焦慮」之前，我們先來看看幾個客觀的數據。
首先喔，根據「行政院國發會」最新出爐的一個報告裡，它載明喔，在不遠的未來，大概就是民國150年，我們台灣的人口會比今天少了679萬，只剩下1660萬，回到民國65年的狀態。
這意思是說，我們現在剛好站在一個分界點，接下來每往前走一步，我們的人口數據就會往後退一格；但是不同的是，這次的1660萬的人口結構，會跟以前很不一樣。
首先呢，65歲以上的人口，會從當年的60萬膨脹到730萬，是當年的12倍；但是出生的人口，卻從42.5萬降低到5.6萬，比當年的七分之一還要弱。
聽到這些數字可能沒有感覺，我直接講白話文；現在全台灣有2600多所小學，如果都沒有關門，每間學校就平均只會有25個學生。
你想想看，這樣的狀況底下，有多少教育人員要被淘汰？而周邊有多少的產業會跟著萎縮？
好！就算你不從事教職，也不想生小孩，那個時候每年能繳稅的人，只剩下810萬人，是現在1730萬納稅人口的一半。
但是卻要支應730萬人的退休年金、長照費用和醫療支出；從現在5到6個人，養一個退休人口，到1比1的cover，我們只有40年的時間。
如果講到這裡，你還是沒有感覺，我就直接告訴你，只要你現在小於58歲，你有很大的可能會領不到勞保，甚至於呢，你要繼續工作到75到80歲都是正常的。
當然你也可以說喔，晚點退休沒什麼不好，反正壽命那麼長，繼續工作當練身體。那我再告訴你一些產業的實況，你可以想一想。
所謂的「工作」，你那種覺得想要做一輩子的，它會不會存在？就算你想做，還有公司會要你嗎？
我們來舉幾個例子喔，大家都知道台灣過去一直以來是機車王國，隨便走在馬路上，你都能夠看到不管是綠牌、白牌、黃牌、紅牌…這種各式的機車，滿街趴趴走。
而這樣子高密度的機車使用，就造就了上個世紀的八零年代，台灣機車行隨便開，隨便賺錢。不過同樣的情況到了二十一世紀之後，開始了有重大的轉變。
由於電動機車的技術愈來愈成熟，無論是更時尚的外型，更便利的充電站、加上環保政策的助攻、實際價格的補貼跟補助；它都相較於傳統機車有更好的吸引力對於消費者，它帶動了近年來電動機車的換車潮。
而電動機車就像3C產品一樣，在維修的時候，不管是哪裡出問題，只要把整台電動車接上電腦，就能夠很快的診斷出故障的位置，直接換掉零件。
不再需要那種傳統機車行，老師傅的維修經驗，而且維修價格更透明、更低。在這樣的風潮底下喔，傳統機車行如果不轉型，你想想看生意還能維持幾年？你可以自己想一下。
如果你覺得機車行是「黑手」，是屬於「藍領」的產業，跟身為「白領」的你無關，那你一定不能錯過我接下來要說的例子。
「大數據」的運用，在這幾年來已經是大家都知道的事。你可曾想過所有使用習慣、生活方式、健康數據，都會透過電子化的大數據被記錄之後，所有的產業都能夠針這些數據，去鎖定他要的族群，去設計出更受歡迎的產品。
你想想看，假設你這輩子會得到什麼病，都可以透過「大數據」推算出來；汽、機車全部自動駕駛，大幅降低車禍的機率，你還需要現在包山包海的醫療保險、意外保險嗎？
還是保險公司其實只要針對你所需要、買得起又適合的保單，直接推播到你的手機裡，方便你完成購買這樣就好啦。那麼這個時候，眼下全台灣21萬的保險從業人員，又該何去何從呢？
我們都知道打敗計程車的，不是另外一家更大的計程車行，而是叫車軟體Uber、滴滴打車；而打敗出版業的，不是哪一個強大的作者或者是書商，而是沒出過任何一本實體書的「臉書」啊。
而你可能不知道的是，讓口香糖的銷售量急劇下滑的，不是另一外款零食，而是「社交軟體」。因為當人不用直接互動的時候，口氣清新的需求，也就沒那麼重要了。
在未來，你根本不知道你的敵人會在哪裡？也不知道你的公司還能活多久？就算它現在看起來很大。更何況喔，在台灣的大企業是相對少的，絕大多數都是中小企業。
而中小企業只有七年的平均壽命，它關店的比率非常非常的高；以每個人平均45年的工作時期，你至少要換7到8次的工作，這都是很正常的。
所以談到這邊，你是不是覺得心中那種隱隱約約的不安，其實是很合理的。如果你沒有這樣的焦慮，我還比較擔心你勒！
那麼面對這樣的狀況，我們該怎麼思考？首先，你要知道的是喔，如果你的想法還停留在，找到一個工作安分守己的做下去，只要穩定就好；那恭喜你，你註定被淘汰。
為什麼呢？其實我們有很多人的生涯概念，是來自於20世紀，但卻要應付急劇成長的21世紀。不知道你還有沒有印象，在上個世紀，我們對生涯規畫的理解都很單純，而且單純得很絕對！
就像是讀了醫學院就當醫生，讀了師範學院就當老師，要是你不想讀書就當工人，這種「一個蘿蔔一個坑」的概念。
但你有沒有發現喔，在我們渡過了千禧年，進入了二十一世紀之後，這種精確分工、結果確定的事情，其實早就不存在了。取而代之的是，每三到五年之間，就會有不同的熱門新工作誕生。
特別是近幾年來，最熱門的工作像是YOUTUBER、網路小編、電競選手、居家整理師…這些等等的，都已經不是各大專院校裡，找得到相關的科系的新工作、新職業啊！
而這樣子的「實際產業」，跟「學術」之間的斷層，也老早讓生涯的議題，脫離了「精確分工、確定結果」這樣的途徑。
而更弔詭的是，有一個關於「知識更新速度」的統計數據顯示，現在的大學生，進學校第一年所學的知識，在他升大二的同時，去年所學的就已經過時，形同作廢啊！
這更說明了，要現在的學生從學校畢業之後，帶著所學的專業，去找到一個長期穩定、能夠做一輩子的工作，那幾乎已經是「神話」了！
再加上喔，我們現在所處的時代，是工業革命以來，人口和科技發展最快速，而且達到高峰的階段。現代的人一天的資訊量，已經是18世紀的平凡人一輩子的資訊量。
也就是說喔，雖然我們懂得比二百年前的人，還要多很多；但尷尬的是，我們大部份的思考方式，卻沒有進步多少，還停留在工業時代那種「找個能夠做一輩子的工作」這樣的思考框架裡。
在這裡我邀請你想一想喔，要是你的思想沒有適時的，隨著時代的進步而一起前進，你又偏偏生活在變動這麼快速，對於「未來」是前不著村、又後不著店的狀況裡，那麼怎麼樣會讓人不焦慮呢？
如果你不想要繼續焦慮下去，那麼關於未來生涯的因應策略，就是你最急迫、最需要學習的部份。
但是在開始學習之前，我來說個故事，讓你對於這樣的學習，先有個正確的理解。IBM大型電腦之父「佛瑞德・布魯克斯」。
他在1986年的都柏林IFIP的研討會上，曾經發表過一個關於軟體工程的經典論文。論文名稱叫做《沒有銀彈》，之所以把論文的名稱取得這麼特別，是因為佛瑞德使用了一個隱喻。
在歐美的傳統故事裡，傳說喔可以用銀製的子彈，就可以殺死吸血鬼、狼人或者是任何怪獸；所以呢「銀製的子彈」就會被引申成「解決問題」的最有效方法。
而佛瑞德把論文取名成「沒有銀彈」，就是在強調軟體複雜的本質，並沒有任何一個技術或方法，可以像是殺死狼人的「必殺技」，並沒有那種一招斃命，一用就靈的這種途徑。
而事實上，像軟體工程這樣的挑戰，就跟現代人的生涯規劃是同樣的複雜。過去所有行業的權威，和牢不可破的真理，都在此刻會被推翻，沒有任何的「保證」可言。
因此呢，我們未來將面對的問題、還有解決這些問題的資源跟方法，都會是「史無前例」的，都必須由我們自己親手去開創。
而真正「解決問題」的高手，就像佛瑞德這樣的人，他們老早就參透了「一勞永逸」的方法其實根本不存在。
可以追求的是鍛練自己的「思考能力」，把自己打造成為能夠「靈活應變」，去適應各種的變化，而不斷的更新、持續升級的系統。
如果你還是聽不懂，非得要一個答案，那我只能說，現代生涯唯一的不變的，是「一直在變」啊！唯一的解答就是「沒有絕對」！
而你的腦袋裡那些一成不變、不動如山，企圖想要找一個工作、一個專業，就做一輩子的「舊思維」；如果再不移除，那就會像是當大家都在用智慧型手機的時候，你還堅持使用「call機」，這是一件很荒謬的事喔！
更可怕的是，這些過時的思想如果不即時更新，當生活和工作的壓力越來越大之後，它會變成一種毒素，變成一種「思想的遺毒」。
不知不覺會腐化你的心靈，讓你對生命感覺到絕望，成為自我發展的最大阻礙，這會是你要的嗎？你可以想一下。
所以在下一集的節目裡，我會一一說明，這些「思想遺毒」的具體內容是什麼？及它是在什麼時候，植入你的腦袋裡？
面對「思想」這種無形的對手，你必須先認出它、標定它；才能進一步的打敗它、超越它。
要是你希望自己能夠與時俱進，不讓未知的新科技，消滅你熟悉的工作跟生活方式，那你就一定要鎖定我們的頻道。
除此之外呢，如果你想要更精確的，認出在自己的人生裡，無論是面對工作，還是自我發展的迷思或現象。
並且透過學習掌握具體的方法、找到明確的自我定位，有效的去適應這多變的未來，那麼千萬不要錯過，我們推出的線上課程【過好人生學】。
如果你曾經在生命的任何時刻當中，問過自己：「這輩子，只能這樣嗎？」那這門課就是為你所準備的！【過好人生學】會陪伴你過出自己想要的好人生！
希望今天的分享，能夠給你一些啟發與幫助，我是凱宇。
如果你喜歡我製作的內容，請在影片裡按個喜歡，並且訂閱我們的頻道。別忘了訂閱旁邊的小鈴鐺，按下去；這樣子你就不會錯過我們所製作的內容。
那麼如果你對於啟點文化的商品，或課程有興趣的話，如同今天最後跟你分享的【過好人生學】，期待你的加入；詳細的課程內容在我們影片的說明裡，都有相關的連結。
讓我們一起邁向一個更好的人生，謝謝你的收看，我們再會。
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但是電動機車比較環保 在 [分享] 電動摩托車究竟多「環保」? (轉自G8iker) - 看板biker 的推薦與評價
標 題：電動摩托車究竟多『環保』？是否真的會成為未來趨勢？
資訊來源：G8iker、MCN
文章網址：https://reurl.cc/qdY8xy
MCN 原文：https://reurl.cc/xZ30dL
不論你喜歡與否，諸如電動車這般的『新能源』車種是你不可忽略的存在，每當你打開電
視新聞、或是閱讀網路上的文章，他們總是揮舞著『零排放』的大旗、同時告訴你現今存
在的內燃機引擎十分不環保，電動車才是前進理想烏托邦的入場門票。
事實上，各國紛紛開始針對燃油引擎車輛進行逐年限縮的規定，除了日益嚴格的排放法規
外，部分國家更直接訂出時間表、限定燃油引擎車輛的販售許可。就以英國來說，政府計
畫在西元2040年停止販售所有汽、柴油驅動的汽車，這個時間甚至可能提前至2035年；雖
然該國並未針對燃油摩托車訂出時間，但你不難看出風向往哪吹了，但真的只是『禁售』
就能解決問題嗎？
如果問你，電動車與燃油車最大的差別是什麼？顯而易見地，電動車少了那根排氣尾管，
但也就只是這樣而已；別忘了，電動車是靠電力來驅動的，那發電的過程環保性為何、以
及車輛儲存電力的電池製程，這都是要注意的。
根據位於丹麥的歐洲環境署（European Environment Agency，EEA）於2018年發表的一份
報告，針對電動車輛的產品生命週期以及經濟性觀點下去做研究；報告的最後做出結論：
電動車輛的製程中所產生的溫室氣體、是同級距車款的1.3到2倍，並指出：「從原材料以
及產品生命週期評估方面，電動車輛所產生的溫室氣體比起內燃機車輛還要高，此因肇於
其原材料萃取及製程時對能源的需求，還有電池的生產過程。」
除了車輛本身外，電動車必備的電池也是值得注意的地方；在電動車的製程中，光電池所
佔有的溫室氣體排放比例就可能高達40%，如果是在電動摩托車上，由於所使用到的原材
料比例更少，導致電池的比例更高。在EEA的報告中提到，電動車的電池重量、占整車的
16到26%，在電動摩托車上的數字可能再翻倍；就以Harley-Davidson推出的LiveWire電動
摩托車來說，在整車重量249公斤下，光電池就佔了113公斤，足足45%之譜。
而當電動車輛完成生產後，他雖然不會直接排放溫室氣體，但在電力發電的過程依舊會產
生，但產生的量會依發電方式不同而有異。以瑞典使用的核能以及水利發電來說，產生的
二氧化碳為每公里9公克、但在拉脫維亞，使用燒煤發電的情況下產生的二氧化碳為每公
里234公克。
此外，根據期刊Nature Sustainability中發表的一項研究，即便電力的來源來自資源較
少的方式，車輛需要高里程行駛才能達到損益平衡，其中像是大型電動汽車需行駛到約
4.4萬公里後，其排放量才會低於汽油引擎的同級車、而小型車更需要7萬公里後才能達標
，因為其蓄電池在生產時所造成的汙染占比非常大所致。前面我們提到，電動摩托車上的
電池在整車生產時的排放比例更大，因此電動摩托車需要行駛更高的里程，才能將製程時
的排放彌補回來。
然而關鍵點在於，電動汽車上的電池壽命大約在一年15,000公里、可使用約12年，換算下
來是18萬公里；相較於此，電動摩托車的使用距離大多偏短、多用在短程通勤上，如果在
行駛比電動汽車更高的里程下才能彌補製程的汙染，其電池是否足以撐到那個時候，還是
個未知數。總得來說，電動機車是否是百分之百的環保解解決方案，目前還不能完全確定
。
雖然講到電動車，最後總會演變成車迷之間的論戰，而我們在上面也為各位分析了現今電
動車遇到的問題，一個存在至今近200年的理論卻給了個很有意思的答案：
『電動車會是最後的贏家』
撇開發電及電池製程的污染性、還有長時間使用下來的電力損耗，電動車擁有一項優勢：
其電動馬達不會像內燃機一樣產生熱能，不符合熱力學中的『卡諾定理』。
這一項定理是由法國物理學家─尼古拉‧卡諾於1824年提出，表示任何由熱能轉化為機械
動能的引擎都存在一個最大效率、而且是無法超越的。以汽油引擎來說，卡諾定理計算出
其最大值約在70%、即便是最先進的引擎也大概要50%。但電動車並不售卡諾定理的約束，
表示他們的效率最高可以來到95%、甚至更高，如果未來製造商能進一步、研發出製程更
環保且汙染更低的電池，未來你我的交通載具，換成電動車又何妨？
-------心得------
今天看到這篇文章覺得翻譯的還滿不錯，雖然幾乎是直譯，但也因為這樣才能把原文內容
精準傳遞，而且文章內容引用有意義的科學數據，值得分享。
總結來說，以台灣主流的燃煤發電來看，電力排碳係數絕對不會太好，而目前電池製程產
生的溫室氣體排放也是相當嚴重，電動車不是不好，只是現階段的製程還有電池技術要讓
電動車跟環保掛鉤上，背後的門檻還是頗高，要嘛電池壽命達不到，要麻車子里程用不到
。
所以，現階段的環保還是掛在嘴上，當噱頭的意義比較大，但如同原文最後一段所說，馬
達的動能轉換效率還是比較高，所以當製程還有電池技術追上的時候，電動車達到環保的
門檻也就會更低。
電動機車要戰環保，還是要用力騎一下啦，至少用7萬公里，然後電池要撐得住...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.196.95 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1589455167.A.05B.html
希望發展快一點而已
考量進去，現階段就是沒有比較環保
而且，如果電池無法撐這麼久的話，那整個產品生命週期的排碳量更高
數量差異沒到說大到會讓電動車現況環保程度改變多少。
而且如果要討論gogoro的電池佔比，還要考量到整體備載電池比例，一台車不可能只用
兩個電池，佔車重比例還要商榷。
然後，就剛剛隨便google到的資訊，gogoro電池生命設定在8年，那這個汰換速度比本文的
12年還少3成
沒有要要特別針對哪一個品牌，只要是電動車現在都面臨一樣的問題，雖然現在沒有比較
環保，但還是要給予支持就是，畢竟如果連支持都沒有，那這些廠商怎麼能繼續開發更高
效率的東西出來? 484
(碳當量)，做為統一的估算單位，但是如果要說各排氣成分對環境的影響那還真複雜
個我都覺得很棒，不考量電車的能源模式、續航，我覺得電車給的使用品質真的讚，但是
現在台灣主流的能源模式、續航、造車品質還是讓我無法接受。
而且，真的讓我反感的是，打著環保的大旗讓電車油車使用者產生撕裂，母湯。
對電動車車主我也只能說：感謝你們對電動車的未來所做的投資。
為單位在討論，並且把排汙轉換CO2e討論，如果說要討論排汙成分造成身體危害，這個就
有點複雜喇~
製造....這篇文章應該沒這麼困難吧，我覺得翻譯得很好了啊....
※ 編輯: PF30 (223.140.196.95 臺灣), 05/14/2020 21:31:05
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