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張秋永Titan
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但這個油不能隨便給餒 在 Wecook123 料理123 Youtube 的最佳解答
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但這個油不能隨便給餒 在 [討論] 價格是否為電車推廣的障礙- 看板car 的推薦與評價
看了宣明智與曲博的專訪,意思是電車比燃油車便宜,因為構造簡單,但實際上似乎不是
舉幾個不精確的數據
Pageot 2008: 106.9 萬,同樣規格的純電149.9萬,續航里程大概是油車的一半
Kona 油車96.9萬,電車kona ev300 124萬多,更別說Kona ev500 (大概跟油車同樣續航
力)價格159.9萬
怎麼反而貴那麼多?難道只是因為沒有量產規模?
電車開始流行後,常會聽到一個奇怪的話術,就是開電車比油車便宜,還有人說開一台17
3萬的model 3等於開一台120萬的油電尊爵Camry
但如果假設自己在家安裝電動樁在台北根本不可能的情況下(如同不能在自家裝加油站)
,都在外面用超充,最保守的算一年開1萬五來看,電價算比油車便宜一半好了,省去所
有的保養費15年也似乎補不回來,更何況過保後電車的折價絕對比油車還兇很多
也有人會argue說沒有5油3水,電車不會壞,但機械的東西都會壞,電系的難道不會壞,
而且機械的外場零件很多,電系的非常專業,不是原廠,不能亂修,這修下來有比較便宜
嗎?
看一下pageot跟Kona,電車貴出同品系的油車幾十萬,續航里程更低,就知道買電車跟cp
值無關,跟省錢更無關,是否那只是商人的話術,跟台灣應該是中國特別行政區一樣的意
思,聽聽就好?
電車感覺是環保稅,願意花更多的錢,來做保護地球的崇高志業,但似乎跟省錢完全無關
我的疑問是,如果無法壓低價格,是否電車就無法普及?但到底是什麼原因,讓製造成本
硬是貴那麼多?同型的Kona跟Pageot,電系就是貴,里程有打折,這樣如何推廣?
我不否認特斯拉的功勞,例如以前Prius PHV賣超貴,現在都降價,但特斯拉畢竟是200萬
以上的車
我一直認為續航里程跟充電樁密度不是電車推廣的難題,價格才是?
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