2021年4月2日午後3時1刻,我在重陽大橋上,三重往臺北的方向。(張哲生 攝)
重陽大橋是目前臺北市區與新北市三重區兩地之間最後興建的橋樑,其興建主因在於士林北投與三重蘆洲的人口加速成長,往來兩地常常需要經過大同區的臺北大橋才得以解決,因此為節省交通成本,乃由前臺灣省住都局開始負責規劃施工,並以「重陽大橋」命名之,乃取其連結三重至陽明山地區之意。
清末因大稻埕的開發,使三重埔成為大稻埕花茶的供應地,日治時期三重埔又成為臺北州蔬菜的供應者,至光復後,三重更肩負起臺北工業的集散任務。但相對的,淡水河對於三重居民而言,卻構成與臺北聯絡的天然障礙,以致政治、經濟、教育等環境不及臺北市。從清末的農業到現在的工業供應者,一直扮演附屬臺北市的角色,實為一衛星城市。
不過也因臺北與三重密切往來的結果,造就交通的發達。清末及日治初期臺北鐵橋興起,維持了十年的鐵道歷史(1889-1899)。1925年,歷時四載在鐵道原址完工「臺北橋」,更被選為當時臺北八景的「鐵橋夕照」。
戰後,由於臺北橋的負荷過重,因此陸續完成各項臺北與三重的聯絡橋樑,包括:中興大橋(1958年通車)、淡水河橋(高速公路橋,1976年通車)、忠孝大橋(1982年通車),和重陽大橋(1991年通車)。公路橋樑的興建,造就兩地密不可分的主要運輸功能,也使得三重地區的交通與地理位置益顯重要。
1986年4月22日動工,1990年12月竣工,耗資19億多的重陽大橋,全長905公尺,寬為20至40公尺,主橋橋高72公尺,為臺灣第一座斜張式H型鋼橋。
自1991年1月1日正式通車起,經過重陽橋時須繳交過橋費新臺幣拾元,不過兩年後,橋上的收費站便被拆除,改為免費通車。
重陽橋最初為紅色橋身與銀色鋼纜,橫跨淡水河,有「紅柱凌霄,虹橋跨天」之美譽,然而在歷經十數寒暑後,外表顯得斑駁褪色。於是,臺北縣政府及三重市公所聯手為重陽橋進行改裝,於2003年9月施工,將橋身漆為白色,以配合橋下的夜間燈光照明,製造H型雙塔的光影效果;2003年10月17日晚間7點30分,由當時的臺北縣長蘇貞昌與三重市長李乾龍,共同主持重陽大橋點燈儀式。
褪下斑駁的外衣,換上雪白新裝的重陽大橋,成為蔚藍天空下的一抹純淨;入夜後,燈光由下而上的璀璨光雕,讓重陽大橋顯得五光十色、繽紛奪目,展現出迷人的絕代風華!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過50的網紅民進黨立法委員江永昌,也在其Youtube影片中提到,台64線,民國81年由台灣省政府住都局(現營建署)規畫,板橋中和段於民國89年開通,98年全線通車,依公路總局107年統計資料尖峰上班時間 (8時~9時)最高車輛數高達4000輛次,是台北都會區通勤旅次最高省道公路,顯見其交通效益之大! 即便如此,對中和民眾而言,這條交通要道卻只看得到而用不到! ...
住都局 在 張哲生 Facebook 的最佳解答
2020年10月31日午後2時半,在中山高速公路行經淡水河,往北望見白色的重陽大橋。(張哲生 攝)
42年前的今天,1978年10月31日,中山高速公路全線(基隆-高雄)通車。
重陽大橋是目前臺北市區與新北市三重區兩地之間最後興建的橋樑,其興建主因在於士林北投與三重蘆洲的人口加速成長,往來兩地常常需要經過大同區的臺北大橋才得以解決,因此為節省交通成本,乃由前臺灣省住都局開始負責規劃施工,並以「重陽大橋」命名之,乃取其連結三重至陽明山地區之意。
清末因大稻埕的開發,使三重埔成為大稻埕花茶的供應地,日治時期三重埔又成為臺北州蔬菜的供應者,至光復後,三重更肩負起臺北工業的集散任務。但相對的,淡水河對於三重居民而言,卻構成與臺北聯絡的天然障礙,以致政治、經濟、教育等環境不及臺北市。從清末的農業到現在的工業供應者,一直扮演附屬臺北市的角色,實為一衛星城市。
不過也因臺北與三重密切往來的結果,造就交通的發達。清末及日治初期臺北鐵橋興起,維持了十年的鐵道歷史(1889-1899)。1925年,歷時四載在鐵道原址完工「臺北橋」,更被選為當時臺北八景的「鐵橋夕照」。
戰後,由於臺北橋的負荷過重,因此陸續完成各項臺北與三重的聯絡橋樑,包括:中興大橋(1958年通車)、淡水河橋(高速公路橋,1976年通車)、忠孝大橋(1982年通車),和重陽大橋(1991年通車)。公路橋樑的興建,造就兩地密不可分的主要運輸功能,也使得三重地區的交通與地理位置益顯重要。
1986年4月22日動工,1990年12月竣工,耗資19億多的重陽大橋,全長905公尺,寬為20至40公尺,主橋橋高72公尺,為臺灣第一座斜張式H型鋼橋。
自1991年1月1日正式通車起,經過重陽橋時須繳交過橋費新臺幣拾元,不過兩年後,橋上的收費站便被拆除,改為免費通車。
重陽橋最初為紅色橋身與銀色鋼纜,橫跨淡水河,有「紅柱凌霄,虹橋跨天」之美譽,然而在歷經十數寒暑後,外表顯得斑駁褪色。於是,臺北縣政府及三重市公所聯手為重陽橋進行改裝,於2003年9月施工,將橋身漆為白色,以配合橋下的夜間燈光照明,製造H型雙塔的光影效果;2003年10月17日晚間7點30分,由當時的臺北縣長蘇貞昌與三重市長李乾龍,共同主持重陽大橋點燈儀式。
褪下斑駁的外衣,換上雪白新裝的重陽大橋,成為蔚藍天空下的一抹純淨;入夜後,燈光由下而上的璀璨光雕,讓重陽大橋顯得五光十色、繽紛奪目,展現出迷人的絕代風華!
住都局 在 立法委員 江永昌 Facebook 的最佳解答
台64線中和地區西下匝道,方案露曙光!
台64線,民國81年由台灣省政府住都局(現營建署)規畫,板橋中和段於民國89年開通,98年全線通車,依公路總局107年統計資料尖峰上班時間 (8時~9時)最高車輛數高達4000輛次,是台北都會區通勤旅次最高省道公路,顯見其交通效益之大!
即便如此,對中和民眾而言,這條交通要道卻只看得到而用不到!
因為從秀朗橋中和端上高架路面後,一路西向到板橋文化路才有下匝道,也就是說,這段整整8.6公里的道路,用路人完全無法下高架!
導致中和人為免過家門而不能入,被迫只能走平面道路,
不但增加了景平路、中正路車流量形成壅塞,連帶造成週邊交通打結,
所以台64線增設中和地區西下匝道已勢在必行。
永昌不斷召開協調會、辦理會勘,從中央溝通到地方,從行政院長溝通到交通局長,各單位從方案一、方案二、方案三不停討論,就算是最新的方案三,都要精密計算車流,也未定案。還有新增討論板南路排水溝用地跨過圓通路銜接中和大排的變通方案!
台64線從起點(台北港)到終點(秀朗橋),工期長達17年。是蓋得最早,蓋得最久,沿路民宅最密集的東西向快速公路,要如何改善在中和段所造成的交通問題,實在是需要政府與民眾的大智慧。
#增設台64線中和區西下匝道
#大家一起想辦法
#讓中和人可以有條方便回家的路
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住都局 在 民進黨立法委員江永昌 Youtube 的最佳解答
台64線,民國81年由台灣省政府住都局(現營建署)規畫,板橋中和段於民國89年開通,98年全線通車,依公路總局107年統計資料尖峰上班時間 (8時~9時)最高車輛數高達4000輛次,是台北都會區通勤旅次最高省道公路,顯見其交通效益之大!
即便如此,對中和民眾而言,這條交通要道卻只看得到而用不到!
因為從秀朗橋中和端上高架路面後,一路西向到板橋文化路才有下匝道,也就是說,這段整整8.6公里的道路,用路人完全無法下高架!
導致中和人為免過家門而不能入,被迫只能走平面道路,
不但增加了景平路、中正路車流量形成壅塞,連帶造成週邊交通打結,
所以台64線增設中和地區西下匝道已勢在必行。
永昌不斷召開協調會、辦理會勘,從中央溝通到地方,從行政院長溝通到交通局長,各單位從方案一、方案二、方案三不停討論,就算是最新的方案三,都要精密計算車流,也未定案。還有新增討論板南路排水溝用地跨過圓通路銜接中和大排的變通方案!
台64線從起點(台北港)到終點(秀朗橋),工期長達17年。是蓋得最早,蓋得最久,沿路民宅最密集的東西向快速公路,要如何改善在中和段所造成的交通問題,實在是需要政府與民眾的大智慧。
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