想起和父親的一些事。
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前陣子圖一個好玩跑去摸手相，手相老師說我（虛歲）八歲的時候有一個很嚴重會有生命危險的關，但是被避掉了。當下我想不到自己有發生過什麼生命危急的重大時刻，這幾天才忽然想到，虛歲八歲，就是實歲七歲，那年我剛升上小學一年級。
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這是長大之後才聽說的。正式開學前一天，學校有一個類似準備日的安排，就是讓老師先認識一下家長同學們。那是我第一天上小學，不過父親和母親一直叫不醒我，我睡的很深，可能是因為前一天剛好有舞蹈表演。父親本來要把我抱到轎車後座讓我躺著再睡一會兒的，但他忽然有了一個「算了」的念頭，想說還不是正式開學，就不讓我去了，好好睡一覺再休息一下也沒關係。
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結果那天父親在上班途中出了非常嚴重的車禍，他的轎車突然失速，高速公路其中一段左右的安全島都被他撞壞，同時也撞到了十幾輛車子，父親的轎車全部變形只能直接報廢。除了駕駛座。醫護人員跟警察到的時候，父親站在他的車子旁邊，目擊者們說，他們看到父親把門踹開走出來的時候非常驚訝，車身都爛了，人竟然完全沒事，連擦傷都沒有。父親和母親有一段時間都會心有餘悸的說，還好那時候我沒有在車上，還好我睡的很熟，偶爾賴床也不錯啦（難道我是因為這樣才一直允許自己賴床嗎）（愛開玩笑）。
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這件事之後，父親和母親有將近半年的時間，每個週末都全台跑透透，他們深信這是有神明在保佑，想找到到底是哪一個神明保佑著父親，後來聽說是在中部的某一座中型的廟裡找到了那尊神明，接著好幾年，他們都會去那裡表達感謝。
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暫時先不討論是否相信神明或是手相老師，我想起父親的這件事時，比較多的是感傷。
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父親是一個喜歡植栽的人，以前家裡的前陽台上有大大小小的盆栽，幾年前有一次去到他現在住的地方，發現陽台裡一樣有著許多的植物，但他沒有再像以前一樣邀請我們站在一旁，聽他指著哪一個盆叫什麼名字、哪一株葉子黃了就要趕快摘掉。只是自己走出去看一下剛剛的大雨有沒有將植栽打壞，然後再走進屋內。
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不知道為什麼這兩件事在腦中攪和在一起。讓我忍不住去想，老天爺也許真的能夠替凡人避開某些生命裡的凶險，但卻沒有辦法幫任何人避開孤獨，心裡的孤獨沒有人能避開，雖然生命與孤獨幾乎是融在一起。也許是因為寂寞是人課題，不是神的。
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會不會這就是人們要彼此相伴的原因呢，儘管有時候是先感受到了何謂陪伴，才體會到何謂孤獨。我也不知道。但我想，當我下一次對著父親，或是對著朋友說，要好好照顧自己喔，的時候，我真正希望的，大概會是我們都照顧好自己心裡那個難以被直視的寂寞角落。
何謂失速 在 [情報] 康師傅專欄-失速尾翼- 精華區FORMULA1 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
上一集跟大家溝通了龍骨學後，相信大家對F1空氣動力學有更進一步的了解吧。
各位同學一定要記住，「空氣的流速越快，壓力越低」這個道理。今日要跟大家探討的是---失速尾翼！！
這名字聽請來很屌，康師傅自己也想了很久，何謂失速尾翼？ 為什麼會失速，那又會造成什麼結果。我想很多資深的車迷或許已經知道失速尾翼的工作原理，但康師傅還是在這裡以最簡單的方式跟大家介紹。
首先，我們先來了解失速的定義，這個字是出自於飛機，飛機的機翼就是可以讓翼上方的空氣流速變快，造成翼下方壓力相對較大，就會產生浮力。又是那句老話「空氣的流速越快，壓力越低」！！
那飛機會改變翼的角度，加速空氣流動來提升浮力，但當角度過大時，浮力並不隨著上升，此時飛機再也飛不上去，就產生了「失速」。所以簡單來說，失速就是把「空氣的流速越快，壓力越低」定律打破，讓它失去壓力。
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※ 編輯: dvag 來自: 118.160.218.107 (05/17 12:21)
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作者: shdai (shdai) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 康師傅專欄-失速尾翼
時間: Mon May 17 14:44:03 2010
話說個人對於F-duct已經好奇很久了
今年因為沒有BBC可看
再加上懶惰而一直沒去查F-duct的運作原理
剛好趁這個機會查了一下...
真相在此:
https://www.racecar-engineering.com/articles/f1/449813/
f-ducts-how-do-they-work.html
縮網址:
https://0rz.tw/FFh6O
簡單來說
MP4-25在車鼻上開孔將氣流導入車身，流經駕駛艙左側的氣流通道，最後到尾翼
https://www.racecar-engineering.com/imageBank/f/fduct3.jpg
車手可以透過左腳控制是否讓氣流通過駕駛艙
當車頭引進駕駛艙的氣流被堵住而無法送到尾翼時
流經尾翼的氣流按照原來的氣動力設計 提供正常的下壓力
也就是 主尾翼上翼面的氣流通過尾翼上的縫 流經尾段"襟翼"的下翼面以保持氣流平順
https://0rz.tw/JqpPZ
不過 尾翼提供下壓力的代價 就是同時產生很大的風阻
當氣流通過駕駛艙流到尾翼後段 向兩側往"襟翼"段翼面吹出
強制造成襟翼段的氣流剝離
讓高攻角氣動力效應失效出現 (英文叫stall, 中文通常翻譯成"失速")
使該段翼面下壓力喪失
(示意圖請參考開頭連結裡的影片約0:26處，
藍色部位顯示機翼攻角過大導致氣流與上層翼面剝離，導致升力喪失。
機翼上下顛倒即是F1的尾翼，
F-duct吹出來的側向氣流被用來引發尾翼後段的氣流剝離現象)
在此同時 阻力也大幅減少
若在大直道上使用 可以提高車輛尾速
(注意: 只有尾翼尾端的襟翼部位stall，而不是整個尾翼stall。
整個尾翼stall的話，車身反應可能跟Kimi噴掉尾翼的狀況差不多...)
尾速提高的真正原因 是因為F-duct造成尾翼後段失速使其空氣阻力降低
報告完畢~~
※ 引述《dvag (Willis)》之銘言：
: 上一集跟大家溝通了龍骨學後，相信大家對F1空氣動力學有更進一步的了解吧。
: 各位同學一定要記住，「空氣的流速越快，壓力越低」這個道理。今日要跟大家探討的是---失速尾翼！！
: 這名字聽請來很屌，康師傅自己也想了很久，何謂失速尾翼？ 為什麼會失速，那又會造成什麼結果。我想很多資深的車迷或許已經知道失速尾翼的工作原理，但康師傅還是在這裡以最簡單的方式跟大家介紹。
: 首先，我們先來了解失速的定義，這個字是出自於飛機，飛機的機翼就是可以讓翼上方的空氣流速變快，造成翼下方壓力相對較大，就會產生浮力。又是那句老話「空氣的流速越快，壓力越低」！！
: 那飛機會改變翼的角度，加速空氣流動來提升浮力，但當角度過大時，浮力並不隨著上升，此時飛機再也飛不上去，就產生了「失速」。所以簡單來說，失速就是把「空氣的流速越快，壓力越低」定律打破，讓它失去壓力。
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作者: dvag (Willis) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 康師傅專欄-失速尾翼
時間: Tue May 18 00:34:53 2010
補充:
我並沒有談及到空氣阻力的問題，只在氣壓與流速裡打轉，看到ptt有位大大的回文,康師傅受教了！
對的，大壓力會有大的風阻，而讓風阻降低的好方法就是產生失速。
尾翼的攻角越大，越容易產生氣流分離的狀況，亦會大大增加阻力。所以車隊會採用多片式的尾翼來防止氣流分離的狀況，因此F1可以有很大的攻角，所產生的阻力亦有限。
但如果能降低空氣阻力，那麼就可以更快，因此Mclaren在襟翼(副翼)上開了洞，就是用來打散原本尾翼下方的氣流，如果角度適合，就會造成失速。一失速就降低風阻與下壓力，車子就快了。
另外也有另一個說法，低速時開口有助產生乾淨的尾部氣流，高速的時候會更有效的整理氣流，但不會造成失速的狀況。
個人還是覺得是第一個比較是有可能的狀況。
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作者: wendly777 (小水) 看板: FORMULA1
標題: Re: [情報] 康師傅專欄-失速尾翼
時間: Tue May 18 01:00:20 2010
以飛機的情況來說
當攻角越大時
越容易產生分離氣流
並且分離氣流的分離點會越來越往前
分離點之後的為亂流
不會產生氣流加速的效應
因此分離點後的機翼
不提供升力
升力會越來越小
小攻角時
攻角越大升力越大
當攻角大到某一點之後
升力反而開始減少
因為開始產生分離氣流了
等到某一個攻角
升力會直線下降
接著就是失速了
至於
升力與阻力的關係
因為機翼都有一定的攻角
因此機翼壓力差產生的力
並非垂直地面
這個力是有一個角度的
角度跟翼剖面與攻角有關
但攻角影響比較大
此壓力差產生的力
垂直行進方向的為升力
平行行進方向的為阻力
是一個向量分量的關係
因此升力越大阻力越大
賽車反過來
下壓力越大阻力越大
所以失速就沒阻力了
要產生失速的條件為攻角要夠大
那就來看攻角的定義
攻角為機翼跟水平氣流的夾角
水平氣流就是當時流經機翼的氣流
所以改變攻角有兩個方法
一個是改變機翼的角度
一個是改變水平氣流的方向
假如機翼為可變形
那就有機會改變機翼的角度
可惜現在行不通
所以只好改變水平氣流的方向
將攻角拉大後
就會產生失速效應
下壓力消失阻力也消失
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