【佛光山早課】
夜宿高雄佛光山舒適的「麻竹園賓館」, 夜晚山上十分寧靜, 九點我就上床了,在萬萬籟俱寂的佛光山睡得很沉。
我曾在日本、韓國投宿過寺廟,前者叫「宿坊」,後者叫「Temple Stay」,麻竹園的水準完全可以與之媲美。一進房門, 洗手間分開兩邊,乾濕分離,兩個雙人床像是商務飯店標準。
一大早五點起床,天還是濛濛光,早起的鳥兒已經嘰嘰喳喳。走去大雄寶殿,滿禎法師已經在門口等候我們了,然後列隊在大殿外。前面就是廣闊空曠的「成佛大道」,我在廿多年前就被這裡的氣勢磅礴而震撼。
仔細欣賞「大雄寶殿」四個大字雄渾有力,看上去熟口熟面,似曾相識,原來是張大千的親筆墨寶。慈悲的星雲法師早已開放了版權,任由天下寺院免費借用,山寨A貨這個金字招牌, 無任歡迎。左右的對聯已經預告了殿內供奉的是三寶佛。
上聯為「兜率娑婆去來不動金剛座」,「兜率娑婆」,說明釋迦牟尼佛從兜率內院降誕到娑婆世界來,「去來不動金剛座」,法身如如不動地坐到中間的金剛座上。
下聯為「琉璃安養左右同尊大法王」, 「琉璃安養」,琉璃世界的藥師佛、安養淨土的阿彌陀佛,「左右同尊大法王」就是兩旁就是藥師佛和阿彌陀佛。
大雄寶殿正中央端坐釋迦牟尼佛,左右端坐著藥師佛和阿彌陀佛,四週牆上共有14800小洞,各奉佛像一尊,光明燈一盞,莊嚴肅穆。
到了五點半,法師們、佛學院學生們及佛子們排隊,魚貫而入大殿,,男女眾分開席地而座。先誦《爐香讚》三遍,再誦讀《地藏菩薩本願經》。唱誦完畢,就步行去可以容納二千多人的齋堂過堂吃早餐。早餐十分豐富,菜乾粥以及紅豆、菠菜、蘿蔔乾等。
早餐後滿禎法師帶我們去散步逛曼陀羅園,這裡還有一條美食街,當時尚早還未開門。曼陀羅園種滿了各色漂亮的玫瑰花、充滿童趣的十二生肖小沙彌石雕,令人忍俊不禁。佛光山真的很大,還有一個「草食動物園」,這裡還有一隻漂亮的孔雀開屏歡迎我們!
@溫暖人間 576期
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每年的7月22日是世界腦健康日(World Brain Day),而今年的主題是偏頭痛的痛苦真相。據了解,全球每7人當中,就有1人受偏頭痛困擾。外國有研究顯示,長期偏頭痛的病人,患中風及抑鬱症的機會比一般人高。
腦神經科專科醫生鍾鎮邦表示,Migraine的中文譯名為偏頭痛,令許多人誤以為偏頭痛只是集中一邊頭疼痛。雖然這是偏頭痛的標準症狀,但約三四成人會左右兩邊一起痛,或是左右兩側交替地痛。痛楚也會出現在前額、太陽穴、眼眶、頸部甚至後腦。
痛的感覺就似打樁般嘭嘭嘭嘭,可持續數小時,甚至兩三日,伴隨噁心想吐、畏光怕吵。部份患者回家後會把屋內的窗簾及燈光全關,連電源開關顯示的一點紅燈也不能忍受。約一兩成人會出現偏頭痛的先兆症狀,在發作前一小時眼睛變得模糊,看到像佛光的光環、Z形線條、彩虹閃光或盲點等。
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每年的7月22日是世界腦健康日(World Brain Day),而今年的主題是偏頭痛的痛苦真相。據了解,全球每7人當中,就有1人受偏頭痛困擾。外國有研究顯示,長期偏頭痛的病人,患中風及抑鬱症的機會比一般人高。
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痛的感覺就似打樁般嘭嘭嘭嘭,可持續數小時,甚至兩三日,伴隨噁心想吐、畏光怕吵。部份患者回家後會把屋內的窗簾及燈光全關,連電源開關顯示的一點紅燈也不能忍受。約一兩成人會出現偏頭痛的先兆症狀,在發作前一小時眼睛變得模糊,看到像佛光的光環、Z形線條、彩虹閃光或盲點等。
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疫情減緩,高雄觀光被報復了嗎?
新冠疫情不能出國,國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次,其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使,國內報復性旅遊興盛,許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往,結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來,連臨近的台南尖山埤都成長76%,高雄8月和去年相比卻出現衰退,並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出,除了壽山動物園,英國領事館、蓮池潭、旗津,甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來?面對未來,觀光局到底要辦哪些活動,推哪些政策,才能真正打造高雄的觀光魅力?
林園缐2年動工,選前騙票秀?
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工,捷運要動工,要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度,每個階段最少2年,最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關,不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了,連可行性評估都還沒過關,就喊出2年動工的口號,這不是在欺騙市民,就是做了「假動工」的打算。
進度最快,捷運黃缐反而慢動工?
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書,今年8月就送綜合規劃報告給交通部,現在已經完成環境影響說明書審查作業,預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估,岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快,然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工,捷運黃線反而不在2年內動工範圍內,這是為什麼?黃線地方要負擔 636.8 億元,這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來?還是全數由市庫舉債來因應?
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡,去年1月開始做可行性研究,預定今年109年底完成可行性研究期末報告,並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道,但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長,所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局,那麼旗津線就更有必要,更不能等。希望局長能克服困難,盡快完成可行性評估、啟動相關作業,否則15年後還做不起來的話,旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路,經過港隧道之引道段,以地下型式轉入旗津二路佈設引道段,在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道,這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板,高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案,這個決定雖然最省成本,也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁,而不是到屏東市區。此外,屏東市區離高雄市區根本沒有多遠,從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁,時間距離根本差不多,因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應,應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出,高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益,也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」,再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來,南部民眾能最方便到達小港機場,機場利用率會大幅提昇,這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案,在做決定前有沒有問過地方意見?交通局給了中央哪些建議?未來還有沒有翻案空間?