三級警戒再延長到7/26,所以防疫工作還是不能鬆懈唷!
#Aiyo #說故事 #podcast #youtube #社交距離
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過121的網紅Uncle Aiyo,也在其Youtube影片中提到,# Aiyo #說故事 作者:克里絲蒂安‧瓊斯 繪者:凱爾‧艾金森 譯者:黃婷涵 出版社:大穎文化 Podcast平台: https://open.firstory.me/story/ckowxoh8lqdar08488oj4y36v/platforms...
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你離我太近了請給我一點空間 在 啊呦叔叔說故事Uncle Aiyo Facebook 的最讚貼文
啊呦叔叔說故事Uncle Aiyo準備了防疫三部故事:
EP6 你離我太近了,請給我一點空間!
—讓孩子學習如何維持適當的社交距離
EP7 如果不洗手
—讓孩子知道洗手的重要性與時機
EP8 口罩小衛兵
—讓孩子了解病毒傳播與口罩功用
在這重要防疫時刻,大朋友小朋友一起來保護自己也保護他人!
Podcast與YouTube連結在下方留言處唷!
#Aiyo #說故事
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第六集故事上架囉!這個故事是大穎文化出版的 #你離我太近了請給我一點空間。小河馬太熱情,總是靠朋友太近了,他怎樣學會與別人保持適當的空間呢?尤其是現在更要保持社交距離呢!趕緊來聽故事吧
🦛Podcast:
https://open.firstory.me/story/ckowxoh8lqdar08488oj4y36v/platforms
🦛YouTube:
https://youtu.be/vkDEY2qSd4Q
#Aiyo #說故事
作者:克里絲蒂安‧瓊斯
繪者:凱爾‧艾金森
譯者:黃婷涵
出版社:大穎文化
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# Aiyo #說故事
作者:克里絲蒂安‧瓊斯
繪者:凱爾‧艾金森
譯者:黃婷涵
出版社:大穎文化
Podcast平台:
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![影片讀取中](/images/youtube.png)
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你離我太近了請給我一點空間 在 [分享] 20230629 KL846 TPE-ICN - 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
六月底啟程的歐洲行,遇上了KLM千載難逢中停首爾的KL846,
也讓這趟從仁川帶來回餐的短班,讓人吮指回味意猶未盡,
降落前就已經非常滿意的KLM初體驗,下機時更是讓人欣喜若狂,
這趟要價5萬塊的機票,才飛到首爾就已經價值6萬XD
圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70776334
以下是純文字版。
經過了近9個月的引頸期盼,總算在睽違10年後再度踏上歐洲。
有別於初訪歐洲是泰航米蘭進羅馬出的旅行團,此行是探訪德國司徒加特親人的自助行,
為了將一家老小舟車勞頓的折騰降到最低,捨棄了華航直飛法蘭克福後轉不太可靠之DB的
方案,採納了KLM經阿姆斯特丹(AMS)行李直掛斯圖加特(STR)的便利模式,儘管開票
後歷經時勢變遷,KLM將直飛的KL808/807取消改為中停首爾仁川的KL846/845,但一行人
有驚無險地皆把行程變更至屬意的日期,重新培養出遠門的心情,準備迎接後疫情時代我
的首次長途旅行。
出發前24小時總算可以預辦登機,如願收下早已注文的33H/J/K,實際上可能也舒適不到
哪去的Economy Comfort竟然要價USD 125/NTD 3,893,毫無特色的前排座位還特價USD
51.87/TWD 1,608,感覺起來回程加價購的雙人座位才TWD 1,249真的不貴激推。
歐陸段是引頸期盼許久的ERJ-175初體驗,真有人會為了便宜43塊加購前排座位嗎?
睡覺前關注一下從阿姆斯特丹出發的來機,是隸屬KLM ASIA機身上沒有皇冠的PH-BQN,在
無法飛越俄羅斯領空的情況下,KL845得經過漫漫長路才能飛抵台灣。
抵達好久不見的桃園機場第二航廈,初次使用不知何年何月就已擴建完畢的報導櫃檯。近
年來自從交到國泰、泰航、星宇、菲航、馬航等壞朋友之後,上一次從桃園T2出發,已經
是4年前但極可能再也回不來的ANA了。
把握華航金卡1天後失效的黃金24小時,一行人獲得了SKY PRIORITY和多一件託運行李之
最後的溫柔,KLM在一共得起降3次的「TPE-ICN-AMS-STR」以一張登機證搞定,環境永續
果然不是掛在嘴邊講的。
通過管制區後,趕緊飛奔至Gate D7迎接我的首架歐洲航空公司的飛機,2003/10/23受領
首架B777-200ER(註冊番號為PH-BQA)的KLM,至2007/4/27期間,一共引進了15架
B777-206ER。
在導入B777-200ER上後知後覺的KLM,與泰航和巴基斯坦航空(PIA)並列波音3大
B777-200ER關門新客戶,但除了對RR發動機「情(油)有(水)獨(很)鍾(多)」的泰
航之外,KLM與PIA為了鋪陳後續順次導入的B777-200LR/-300ER,均在B777-200ER選配了
口徑最大的GE90-94B發動機,而當年在B777 Claasics(B777-200/-200ER/-300)市佔率
敬陪末座的GE,也因為孤注一擲梭哈B777-200LR/300ER的發動機獨家供應權,從此稱霸一
方。眼前的PH-BQN,是我的第10架B777 Classics(在此之前累積的
B777-200/-200ER/-300分別為5/2/2機),也多虧PH-BQN的出現,總算讓我收集到了首架
世上非常稀少配備GE發動機的B777 Classics。
在台灣深耕多時,今年「台北 - 阿姆斯特丹」航線歡慶40週年的KLM,為了因應險峻複雜
的國際情勢,乖巧地成立KLM ASIA(荷蘭亞洲航空公司)飛航台灣,並且在瑞亞、英亞及
變色的法航紛紛收攤後,仍舊屹立不搖且持續更新機隊,在台灣市場發光發熱。KLM從早
年台歐間因為客源不足,得利用曼谷的第五航權順便在「TPE-BKK」攬客載貨兼作大學畢
業旅行團,到足以撐起從AMS直飛台灣並且延遠馬尼拉,究竟有何能耐能在艱辛的台歐市
場間佔有一席之地,著實讓人好奇。遠方同為藍色塗裝的盟友,是大韓航空昨天(6/28)
擔任KE185(10:35-12:10)從仁川抵台後就顧路的HL7637(B747-8B5),期盼韓航未來能
繼續派遣流連忘返的B747-8I飛航台灣,B748是我願意去韓國旅行最大的動力。
Gate D7是霹靂布袋戲的主題候機室。
隨著23年夏季班表結束,即將消逝在桃園的KL846,以及KLM的航班飛往仁川。
相當用心在經營KLM ASIA品牌的KLM,可不是隨便噴個一兩架交差了事避免被出征(誤)
,早年的B747-406 COMBI前後共有7機(PH-BFC/D/H/M/P/F/Y)改弦易撤,現此時營運中
的B777 Series機隊,KLM在移籍了7機B777-200ER(PH-BQF/I/M/K/N/L/H)後,又加碼2機
B777-300ER(PH-BVB/C),沒想到為數15機的B777-206ER竟然有將近半數少了皇冠,原來
遇到PH-BQN一點也不稀罕(台北俗誤)。
Date: Thursday, 25 June 2023
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Seoul Incheon (ICN)
Carrier: KLM Royal Dutch Airlines, KLM
Flight No.: KL846
Scheduled time: 17:05 – 20:35
Flying time: 2:30 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:52 – 20:26
Aircraft: Boeing 777-206ER, 32720/561
Register No.: PH-KQN
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 33K
今天擔任飛行任務的是註冊番號PH-BQN的Boeing 777-206ER,生產序號為32720/561,配
備兩具GE90-94B發動機,採C34Y+40Y246共320席配置,在2006/4/9完成首飛,於4/19日交
付KLM,機隊編碼為QN-013,是KLM的倒數第3架B777-200ER。被命名為Nahanni National
Park的PH-BQN,起先採C35Y283共318席仕樣,在2015年5月改艙成當今320座(商務艙從
2-3-2升級為2-2-2,經濟艙由3-3-3劣化為3-4-3)後,儘管座席數只小增2位,但在「劫
貧濟富」下兩艙等雙雙跟上國際潮流。2012年3月10日,PH-BQN摘下皇冠補上ASIA字樣,
移籍KLM ASIA(依舊由KLM統一調度操作),也成為繼PH-BQF/I/M/K後,第5架機身上出現
中文「荷蘭亞洲航空公司」的B777-206ER(無獨有偶地同為倒數第3機)。
2L/2R艙門間的Galley。
2R艙門前的儲物櫃與後方的Galley。KLM在2號門後方還有1排6席的商務艙,雖然區隔出了
1個貌似隱密的Mini cabin,但6A/C/D/G/H/K的貴客在登機階段備受普羅大眾的注目禮,
受寵若驚又不得安寧。
10-14排(無13)為一共40席的Economy Comfort,儘管椅距多了4"來到35",但在摩肩擦
踵的3-4-3奴隸船配置下依舊擁擠不堪,難不成你要全程側睡嗎?
來到了我們的33H/J/K,毛毯與枕頭都已放妥在座位上,這31"的椅距目測下有點堪慮。
入座後驚為天人,在將椅背所有傢俬都往上挪後,膝蓋空間竟然如此餘裕,難怪在平均身
高全球名列前茅的荷蘭,KLM膽敢如此魚肉鄉民。反觀前後的寬裕,左右的橫幅讓人窒息
,此行一共要在PH-BQN上待16個小時,真的有辦法倖存到阿姆斯特丹嗎?
改艙後的經濟艙座椅,除了少了些放小物的空間之外,大致上來說不會很有時代的陳舊感
。
33K的窗外視角。上一次身處B777 Series客艙內,也是那趟從桃園機場第二航廈出發的日
本行,只是當年的JA707A,已經在疫情期間除役,並且飛渡桃園殺肉拆解,還好,我擁有
了一塊JA707A的蒙皮鑰匙圈,珍藏那段很短暫的B777-200ER國內線回憶。
位於33排後方的機腹貨艙門。載貨能力強大的B777-200ER,機腹貨艙容量高達150.9立方
公尺,海放機身長了約7公尺的B747-400(130.3立方公尺),此外Bulk Cargo亦略勝一籌
(17 vs. 14.7立方公尺),對比KLM的B747-400M客貨兩用機,320座的載客量也技壓
B747-400 COMBI的268席(C35W36Y197),因此在客貨運均有需求的航線,B777比B747更
加兩全其美。對比AIRFRANCE-KLM-Martinair CARGO集團的官網數據(座席數/載貨頓),
A380-800是載貨軟趴趴的516/10-12;客貨霸主B777-300ER(KLM)是讓人難以望其項背的
408/23.7;青出於藍的新世代B787-9,也以275/20傲視對手;至於B747-400全客機及
COMBI,分別是408/12.5及268/35;越級打怪的B777-200ER,也以320/12.7介於兩款空中
皇后之間;載貨始終不是強項的A340-300、A330-300、A330-200,則分別為275/13.9、
292/17.4、268/10.9。上述參數除了證明大而無當的A380叫好不叫座之外,也解釋了KLM
在開始導入B777-300ER後,為何率先淘汰B747-400全客機而讓COMBI續命,以及隨著
B787-9/-10大舉入侵後,準備黯然離場的竟非機齡較大的B777-200ER,而是客貨都載不贏
的A330-200/-300。
一切就緒已經開始打電動的阿丹,此行只能跟妳借一點空間了。
33K的客艙視角,初次身處KLM內,第一印象還不錯。
3L/3R艙門之間,是經濟艙Lavatory的重鎮之一,以及後艙組員休息區的入口。
由於頭頂有Crew rest area(CRA),所以壓縮了Lavatory的高度,此處分別有門開向機
首的3A-LC/3A-RC,以及在CRA隔壁門開向機尾的無障礙洗手間3F-LC。
由於從首爾仁川延遠來台的KL845/846不具第五航權,所以無法賺一波熱門的「
ICN-TPE-ICN」,也必須保留相當座位給「AMS-ICN-AMS」銷售,因此第一段的載客率非常
低,是組員與乘客雙贏的歡樂時光。
地勤人員開始撤收裝備。停靠在隔壁Gate D8的B-18353,今天專跑日本線,上午已完成關
西往復的CI156/157(08:20-12:00/13:10-15:10),此時是準備前往名古屋過夜的CI150
(17:10-21:05)。
空服員利用登機的空擋發送消毒包和耳機,很妙的是KL846只發一次,從仁川登機的旅客
得自行索取。16:48機長進行出發前的廣播,本航段的飛行時間為2:00 hr,KL846將會在
仁川更換機組員。
阿丹也獲得了第一份KLM的玩具。
16:51艙門關閉。
16:52航機開始後推。
16:53一號發動機開車。
16:54二號發動機開車。
同時開始播放安全示範影片。
16:56前艙執行滑行前的檢查表,測試Spoiler。
隨後放出外型,完成起飛前準備。
16:57航機開始滑行,KL846提早出發,打來回班的組員想必歸心似箭。
PH-BQN於17:02進入E滑行道,準備前往05R/23L跑道。
停靠在Gate B2的B-58301,是星宇始終與我絕緣的A330neo,今早完成了關西往返的
JX820/821(08:30-12:05/13:15-15:05),此時在準備前往澳門的JX205/206(
17:45-19:30/20:35-22:25),10月下旬又要帶團赴泰,不曉得有沒有機會將A330-941初
號機緝捕歸案呢?
17:04航機左轉進入S滑行道,準備使用23L跑道離場。
17:06航機進入S10待命,目送長榮的B787-9四號機離場。B-17885完成了
BR867/868/871/872(10:20-12:10/13:40-15:25/16:40-18:25/19:35-21:30)4趟桃園-香
港折返跑後,深夜將派飛前往米蘭的BR95/96(23:15-07:20/11:15-06:25)。
17:07航機進入23L跑道待命起飛,PH-BQN後方尾隨一架Fedex的B767-300F。
華航維修廠區前好多已經除役褪下紅梅塗裝的B747-400/A330-300白斬機。
17:08在GE90-94B發動機的狂吹猛送下,PH-BQN從23L跑道離陸升空,在B777 Classics中
推力最強的GE90-94B果然非等閒之輩,音浪之強震耳欲聾。
TPE-ICN段的飛行資訊,在最末班KL846於今年10/29從桃園離場後,應該就再也看不到這
個畫面了。
17:13繫緊安全帶的燈號熄滅,PH-BQN抵達10,000 feet。
17:14航機飛過林口電廠,一路向北。
從左舷走道取景之3號門附近的Lavatory。BOEING與AIRBUS在客艙規劃上風格略有不同,
波音的廣體客機常見Lavatory面對面的設計,空中巴士鮮少有左右向的通道給機組員與乘
客穿越。
無障礙空間的洗手間3F-LC,除了高度受到頭頂設置CRA的影響略感壓迫之外,空間相當寬
敞,對比當代想盡辦法塞座位將Lavatory越縮越小,機齡逾17年的PH-BQN讓人無限懷念
Good old days。
開門面相機首的Lavatory 3A-RC與3A-LC。
3L/3R艙門特寫,在KLM上以13/23作為代碼。儘管KLM為了滿足某個怪僻而掛冠求去,但在
當年為了飛航台灣而易容的KLM ASIA機上,還是看得到尊榮的皇冠,面子裡子各擅勝場,
大家好做事就好。
空蕩蕩的客艙,可見KLM荷蘭特色的布簾,Economy Comfort僅用簡單的擋板區隔,難道可
以擋煞不讓別有居心的旅客偷換座位嗎(誤)?
先來場勘回程已加價購之全機最後一排的44H/K情人雅座,少了阿丹的空間希望依舊能不
受拘束。
KLM之B777-200ER經濟艙的另一個Lavatory重鎮,在4L/4R艙門附近,機尾有兩間面向駕駛
艙的4A-1L/4A-1R,是全機最寬敞舒適的2所盥洗室。
在4L/4R艙門間的左舷走道上還有一所4F-LC,右舷的對應側為Galley。
在44A/C、44H/K身後各有一組儲物櫃,傳說中長程線空服員值夜顧Galley的好折凳就收納
在此。
一樣小貓兩三隻的Zone C,預辦登機時明明空位不多,難道稍後在仁川會一口氣補滿嗎?
塞座位不遺餘力的KLM,在機身收窄處有兩個「巧思」。多數航空公司在B777的機尾,會
將3-4-3縮減為好幾排2-4-2,讓旅客跟空服員有個可以會車的空間,但來自寸土寸金荷蘭
的KLM,竟然只最低限度地縮為3-3-3,且還是罕見地由左側開始縮減(空中巴士的2-4-2
轉2-3-2通常裁減右側座椅),無形中也讓KLM多放了幾張座位,讓人折服。
把經濟艙繞了一圈後,PH-BQN仍在奮力爬升爭,僅花14分鐘就已經抵達27,000 feet,當
年B777 Series恥笑A330/340為Slowbus果然有青才敢大聲(被GE90轟到耳鳴誤)。
KLM的AirShow,如果連裡面的B777-200ER都有KLM ASIA塗裝那就厲害了。
17:30航機抵達巡航高度39,000 feet,僅花22分鐘便輕鬆達陣,號稱能在最短時間內竄上
理想高度的B777 Series果然言出必行。
KLM資深的客艙經理見我不時在PH-BQN上忙進忙出,親切地前來閒聊,得知我是首次搭乘
KLM後,便帶著一股神秘的微笑離去,平飛後沒多久,笑臉盈盈地帶著驚喜包來到我的身
旁,祝我首航愉快。
待客艙經理愉悅地飄走後,小心翼翼打開有點脆弱的紙袋,眼前滿山滿谷的禮品,特別是
喜獲商務艙旅客才能擁有的KLM荷蘭小屋(編號79),讓人感動到久久不能自己。
17:33阿丹領到了兒童餐,在飛機餐大幅縮水的年代,KLM培養下一代的用心讓人眼睛為之
一亮。
KLM非常豐富的兒童餐,內容物一看就知道是從仁川上機的來回餐。除了讓阿丹吃光光的
義大利麵之外,滿滿的零食盒內容之澎湃讓人選擇障礙,且盒子上還有迷宮遊戲給小朋友
玩,KLM無所不在的巧思與心意讓人大開眼界。
隨後領到了一般餐,順手要了一杯可樂和番茄汁,份量感覺比兒通餐空虛。
同樣來自首爾的韓式海鮮蔬菜豆腐拌飯,微辣的醬汁色香味俱全,唯一的缺點,就是白飯
太少讓人意猶未盡啊!搭配水準之上的沙拉與蛋糕,仁川空廚完全征服了旅人的胃,不禁
讓人擔心10/31起KLM不再中停仁川後,吃不到韓式佳餚該怎麼辦(民以食為天誤)?
很會挑時間的KLM,竟然在我吮指回味的時候跳出問卷調查,只好口嫌體正直地在份量的
部分小扣幾分,其他項目都滿分。
望著窗外機翼上的陰影面積越來越大,終於啟航的歐洲之旅讓人益發期待。拜KLM期間限
定的KL846/845之賜,我陰錯陽差地在日暮時分第3度飛往仁川,多虧PH-BQN的出現,總算
終結我只能搭A330前往首爾的魔咒。
首爾時間19:41航機開始下降高度。
把握時間起身到Lavatory 3A-LC盥洗舒壓。
在隔壁剛好沒人使用的Lavatory 3A-RC。
順便到機尾參觀位於右舷寬敞狹長的Lavatory 4A-1R。提到造機工藝,BOEING還是有其深
厚的底蘊,許多設計都是源自波音的創新,如位於天花板上的CRA,及如今被A350XWB拷貝
去的機尾Galley與Lavatory配置等,且始終有個錯覺,波音的飛機比較不顯老態陳舊,逾
17歲的PH-BQN彷彿美魔女,但兩個月前剛滿16歲的9M-MTW(A330-200)卻貌似老太婆。
19:58機長進行降落前的廣播,預計抵達時間為20:20。
迂迴前進的PH-BQN,遠方的夕陽無限好,只是近黃昏。
20:05繫緊安全帶的燈號亮起,PH-BQN隨即闖入一段非常不穩定的氣流。
20:07前艙拉起Spoiler來增加下降率。
20:08機長廣播Cabin crew prepare for landing,PH-BQN已下降至10,000 feet。
20:11後艙組員廣播轉機注意事項,全部的旅客都得攜帶所有的隨身物品下機,並記得回
來登機。
20:13前艙放出第一段外型。
20:14 機長廣播Cabin crew take your seats,即將下班的組員回到Jump seat後開始熱
烈的聊天
20:16 前艙再放一段Flap並且Gear down
20:17 內緣的Flap完全延伸
PH-BQN在未切暗客艙燈光的情況下,於20:19有點重地落在濃霧密佈的仁川機場15L跑道,
並且由C滑行道脫離跑道。
20:26航機停妥在Gate 255,結束了這趟短暫卻美好的飛行,我也非常慶幸選擇了KLM。
拎著大包小包準備步出PH-BQN,4"椅距的差別原來如此淺顯易見。
享有3扇窗戶的Economy Comfort的第一排,不曉得價格與其他排有無差別。
感覺好擁擠且扶手無法移動的中央4排座。
一樣也是坐享3扇窗戶的商務艙,靠窗座出入仍需跨越走道席的旅客,顯得有些落伍。
在2L艙門送客的機長,見我對PH-BQN的一切有如劉姥姥近大觀園般的好奇,便熱情邀請我
到駕駛艙坐坐,誰說KLM never do that?
如果你問我,KLM這張從台北前往斯圖加特的來回機票5萬塊貴不貴?其實有夠便宜,因為
在台灣,拍這張照片市場參考價是6萬塊。
從來沒有從個角度,看過Gate 255。
從小是鋼鐵波音粉但近年來失望透頂後移情別戀空中巴士的我,總算踏進了BOEING客機的
駕駛艙,睹物思情的我,想起了兒時瘋狂喜愛B777 Series的歷歷往事。
為了不耽誤組員們的下班時間,匆匆拍了幾張照片後,便滿懷感激地撤離駕駛艙,但心中
那股老波音迷的感動,久久無法平復。
難得被請到機首去,當然要把握機會看看KLM在B777-200ER一號艙門處的Galley四合院,
機房重地要應付長程航班35席的商務艙游刃有餘。
熱情的Michiel機長見我還沒下機,很搶戲地跟我互動,謝謝你的邀請,祝福你的飛行生
涯一切順利平安。
步出空橋後可見斗大的轉機資訊,請大家要記得在22:30前回到Gate 255。
濛濛細雨中的PH-BQN。我的第一次歐洲籍航空公司體驗、首度登上KLM,在這稍縱即逝的
KL846桃園仁川段,第一次如此開心,也讓原本令人非常忐忑之B777採3-4-3配置的長程線
初體驗,不願再度登上奴隸船的擔憂煙消雲散。安然度過Block time 2:30 hr的短班後,
下一腿將是魔王等級的13:10 hr長班,向來在洲際航線上無法入眠的我,屆時是否能笑著
下機?有點期待再次登上KLM的我,還是很怕受到傷害。
文末附上本航段的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),由衷感謝是日在KL845/846「
仁川-桃園-仁川」打來回班的全體機組員,帶給我一趟短暫但非常難忘又美好的旅程,讓
睽違10年後重返歐陸的我,首次登上KLM便感受到歐籍業者的優雅與熱情,向來鮮少對赴
歐起心動念的我,從未想過有朝一日會踏上操作奴隸傳的KLM,但有了這麼好的第一印象
,讓我打從心裡相信,KLM Never DO That...。
以上感謝大家的閱讀,謝謝。
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