關於 保障是跟著車子保 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

如果你和我一樣是馬路三寶、新手上路、是有孩子的父母、只要有在開車🚗、騎機車的🛵⋯，這篇請你務必花點時間看看這篇，在車禍意外發生前我對保險細節很反感（內容繁複而且不想聽業務講太多），原本的觀念就是強制險就是足夠的保障，直到某天⋯㊙️

疫情前我時常回娘家開車載龍眼上山下海🏖️⛰️，一直想朝聖苗栗號稱全台最美的網美打卡景點，天不從人願，當天雷雨交加，但好不容易預約到，硬著頭皮開上山，山區收訊不好google map🧭整個失靈，不斷導到鄉間崎嶇小路，正在我一邊搜尋地址單手開車，不小心誤踩油門撞上對向來車 ，當下立刻聯絡道路救援和保險公司，心想：「死定了，開的是寵孫魔人的車⋯而且撞上的是賓士。」（好險小龍眼和對方人員都沒事，沒有體傷），這次肇事責任在自己，雖然沒有造成第三人傷亡，但已造成第三人的車體財損，就在一片擔心不敢打給爸媽的時候，保險業務要我不用擔心，因為寵孫魔人有保 #第三人責任險 ，當下不太懂，業務說簡單來講 #可以理賠第三人的體傷及財損 #保障是跟著車子保 ，只要親友經過車主同意後駕駛，也具有保障的，瞬間有從地獄爬出來的港覺（我可以打回家報平安了），人總是從教訓中成長，更別說能預見車禍、意外會在什麼時候發生？更不能保證車禍會導致怎樣無可挽回的結果，唯一能做的是，在自己能負擔的範圍內投保 華南產險 的第三責任險，線上申請非常方便，ㄧ鍵啟動，省保費理賠有保障，鼓勵大家能多給自己和家人一份保障。

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國際法的日內瓦公約裡明明就規定了「醫療隊無論何時均應受尊重和保護，並不應成為攻擊的對象。」為什麼這幾年來還是聽到越來越多醫療團隊受到攻擊的新聞出現。



但其實真正的問題是，「為什麼這幾年來聽到越來越多在中東以及非洲地區的NGO團體，被他們正在幫助的當地人民厭惡。」不管你是醫療人員還是誰，基本上只要你是外來的白人，都很有可能會被當地民眾討厭；因為排外的風氣越是盛行，就會讓這些NGO團體所面臨的風險跟著升高。只不過醫療人員在國際間有明確的保障共識，所以被攻擊的新聞才特別顯眼。



雖然許多NGO團體來到當地，都為當地帶來許多實質的貢獻，但是，卻也帶來很多本來沒有的社會或是文化的衝突。有些是因為NGO內部人員或是組織本身的腐敗，對當地人民反而造成更嚴重的傷害。比如說在肯亞，因為當地政治穩定、氣候宜人，大部分的人都會說英文，是許多人參與NGO工作的首選。但是當地的NGO協調委員會就曾經說過，在肯亞活動的NGO人員大概有一萬兩千人，但是大部分做的都是一些其實沒什麼路用的工作，又可以領比當地人平均多四倍的薪水。有的NGO為了吸引外派人員，提供很好的福利措施，給房子、車子、保險，小孩子來有高級學校可以讀、家裡還可以請清潔人員和廚師等。這樣的規格對比當地還有36%的人口生活在貧困線以下，自然會衍伸出不少問題。



之前衛報更曾經報導過，有世界衛生組織WHO的內部人員寫email對媒體爆料，說資深長官挪用防治伊波拉病毒的錢，幫自己的女朋友買機票，還有用不合理的高價從杜拜空運車輛。email裡還有提到，很多WHO的人員對非洲當地人有嚴重的歧視。如果這個爆料是真的，那就是WHO的人員自己把事情變成種族問題。



這還不是最誇張的例子喔。我看到最誇張的例子，有一個美國籍的Katie Meyler，跟賴比瑞亞籍的Macintosh Johnson，兩個人一起在賴比瑞亞幫助政府設立學校。本來賴比瑞亞大概有60％的失學兒童，政府一聽說有人要來幫忙當然超開心的啊，他們就一直合作總共開了19間學校，在2013年的時候盛大開幕。結果還不到一年，隔年年一月就有護士發現學生感染了性病，結果竟然是被這個共同創辦人Macintosh Johnson強暴。



後續的調查還發現受害者根本不只這一個人，是大概30個人左右，年紀最小的受害者當時還只有10歲。後來這個Macintosh Johnson很快就被逮捕了，在2016年死在監獄裡，死因是愛滋病的併發症。



這都只是一些NGO團體反而帶來很多麻煩的例子，總而言之，在這些國家就已經普遍對於西方來的白人越來越不信任，甚至已經強烈到不少人希望這些人通通滾回去。雖然NGO團體對當地還是有不少貢獻，但就是會有豬隊友抱著「哎呀你們好可憐喲」、「哎呀我來幫幫你們這些落後國家吧」的這種「白人救世主情結」。



而且有些NGO或是民間志願組織，雖然這些名字聽起來都很厲害，但沒有任何單位可以來保證他們擁有專業技能與水準。所以當這些團體做著跨國援助時，基本上都只能靠各個國家自己跟這些團體互相協調。啊出包了怎麼辦，負責人最多最多就破產或是被判刑，大部分都是跑回自己國家被罵一罵就沒事了。但是他們所帶來幾乎的都是一些社會規模的問題，都不是只要少少幾個創辦人或是內部人員負責就可以處理的。要是真的出事了怎麼辦，這些國家難道就倒霉嗎？



因此前一陣子在非洲出現了一個叫做”No White Saviors”的團體，有當地人也有美國人，雖然規模不大，但宗旨是要呼籲大家在投入自己的資源參與援助之前，先花點時間多了解你想要幫助的人、國家、社會以及文化。才不會到了當地反而帶來更多問題。



在現今的國際環境，任何只要掛上”國際”的名字以乎就變得更困難。不管是救援工作或是各種跨國的經濟、文化協助，都是非常需要當地人民與NGO團體長期的信任及合作，才能有效推展。也許我們以前在全球化的年代，對與外國的交往，太強調好的地方，太忽略了壞的地方，造成反對全球化的勢力全面反擊。



但看到這些想要幫助人的救援人員這樣被攻擊，我不禁要想，是不是又只看到壞的地方，但把好的地方全都抹去了呢？

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2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech-集科技、品味、跑格的復古羊

其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。








2019 VEPSA GTS 300 HPE Super SuperSport SuperTech

VESPA GTS 300 HPE Super、SuperSport及SuperTech意羊大派對

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2019 Vespa Primavera 150 改良版抵港│5種顏色選擇

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Vespa Primavera 2019

繽紛色彩系列正式抵港





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其實VESPA都有跑羊，就是GTS系列，她們的加速力及車速堪稱復古羊的一哥，而新一代GTS分別有GTS 300 HPE Super、GTS 300 HPE SuperSport及GTS 300 HPE SuperTech，三部車均採用新一代HPE高性能引擎，起步及省油均比舊款優勝；此外，今次介紹的GTS SuperTech是首部採用彩色液晶儀錶的VESPA綿羊，可謂緊貼潮流脈搏，成為一部集復古、速度及新潮於一身的玩羊。



●(左)第一代VESPA GTS 300、(右)第二代VESPA GTS300

vespa



●2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech

●全車採用LED照明及燈具。



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●VESPA GTS 300儀錶進化、(左起)第一代、第二代，及新款GTS 300 HPE Super Tech



2019 VESPA GTS 300 HPE Super Tech



屹立73個年頭的VESPA是復古羊的代名詞，也是復古羊的正宗，牌子本身已有獨特的魅力，所以新、舊款的VESPA成為好多復古羊迷的首選。而VESPA的招牌是盾牌式鬼面罩、圓型大燈以及充當車架的鐵製車殼，這構造與一般採用鋼管車架(龍骨)的綿羊有天淵之前，VESPA從古到今都未放棄過這設計，所以VESPA得到鐵殼羊的稱號。



回想以前手動轉檔的2衝VESPA，由於好多用家安裝鐵殼大尾箱載貨，有些用家更插入一部手推車，所以VESPA有濃濃搵食味，即使獨特的Mod文化扎根香港多年，但由於相對小眾關係，所以無法中和VESPA的工商形象。直至活潑可愛像玩具的ET8 150在90年代尾誕生，再者是自動波，操控好容易，縱使ET8的座位偏高，仍然吸引好多女騎士駕駛，成功俘虜年輕一代騎士，使VESPA在香港的銷量直線上升之餘，形象逐漸年輕化，玩味開始浮現，日後推出的新款946及PRIMAVERA等等，使VESPA的形象更高貴優雅。

多年來，VESPA主攻細排氣綿羊市場，宗旨是方便用家穿梭橫街窄巷，所以大馬力不是VESPA造車的先決條件，這對一些重磅而又喜歡復古羊的騎士來說難免失望。不過VESPA在2003年總算行出第一代，推出水冷散熱兼配置4汽門引擎的GT200，馬力輸出比過去的版本多，並且轉用12吋輪框，行駛更穩定，因此動力及裝備方面，GT200對VESPA來說是一部劃時代的鐵殼羊(舊一代VESPA採用風冷及2氣門引擎，以及10吋輪框)，。



2005年，VESPA推出更大排氣量GTS 250；相隔三年之後，VESPA在2009年推出史上最大馬力的GTS 300，外型富有ET8影子，這不僅對重磅復古羊迷來說是喜訊，對一般玩家而言，可在高速公路上更暢快地飛馳，市區起步更凌厲。其後，VESPA追加GTS 300 SUPER SPORT及GTS 300 TOURING，兩部車的基本規格相同，只是配色及裝備略有不同。而第二代GTS 300在2015年面世，外型更時尚，廠方還加入ASR循跡系統、ABS防鎖死煞車系統及新款前避震，與及新增Piaggio Multimedia Platform (PMP)多媒體系統，騎士利用藍芽連接手提電話後，可查看油耗及車速等資訊，並具備導航功能。

新一代 2020 VESPA GTS 300

外型方面，心水清的讀者，又或者是VESPA忠實粉絲，必定認得新款GTS 300 HPE SuperTech採用PRIMAVERA 150的設計；事實上，PRIMAVERA 150的外型設計源自媲美藝術品的VESPA 946，所以編者覺得新一代GTS 300 HPE SuperTech跑得之餘，還多了一份高貴及優雅氣息。而今次介紹的GTS 300 HPE SuperTech採用近年十分流行的淡灰色，但廠方為了突顯運動性能，所以鬼面罩的魚鰓、前避震彈簧、座墊縫線及車身拉花等等均採用檸檬黃，使車子低調得來卻不失活力感。



一如舊款GTS 300，新版本配置了多件復古羊不可或缺的電鍍部件，但新車的大燈、尾燈及指揮燈均改用LED。電子方面，GTS 300 HPE SuperTech採用4.3吋彩色液晶儀錶，騎士可使用VESPA開發的Vespa Mia系統連接手提電話，實時展示油門角度、車速及轉數等行車資訊，當然還有導航功能。設於左軑把的遙控桿更可以控制接收來電、取消通話、選擇歌曲及調校音量，方便騎士在行駛期間使用。與上一代GTS 300相同，新款同樣擁有防止尾輪打滑的ASR循跡系統及ABS防鎖死煞車系統，可保障騎士駕駛安全。



各大車廠面對越來越嚴格的環保法，因此VESPA早年已推出i-get引擎，好處是有更高燃油效益及減低污染。但隨著更嚴格的歐五排放標準即將實行，車廠必須花更多資源研發更環保引擎，而新款GTS 300 HPE SuperTech配置新一代HPE高性能引擎（High Performance Engine)，包括盤頂、活塞、凸輪軸、燃燒室、燃油噴注系統及傳動系統等等與舊款截然不同，即使引擎的278c.c.水冷單汽缸4氣門規格不變，可是據廠方公布新引擎輸出24ps馬力，比舊款增長12%，而26Nm的扭力則比舊款增加18%。此外，廠方公佈續航力也由舊款的29.4km/1公升氣油提升到31km/1公升氣油，比舊款更省油。

VESPA ET8是本地騎士的集體回憶之一，編者在10多年前花了幾千蚊買了一部高咪數的珍珠白ET8代步，跟車有一個原裝尾箱，自己又買了一頂幾百元的椰殼頭盔配襯，總算實現玩復古羊的願望。雖然ET8只有150cc，但動力對於當年剛獲得車牌的編者來說頗充沛，操控好容易又靈活，在超擠塞交通又易於攝車罅，話咁快過海上班或回家。雖然ET8的座位較高，編者雙腳也會吊腳，適應之後沒有不便，只是嫌ET8的車轆太細（前／後10吋輪框），要駛上較高的路肩較吃力。



其後有機會試駕第一代VESPA GTS SUPER 300ie，在東廊走了一轉的感覺是加速力很勁，飛得好爽，暢快到不得了，至今仍然記憶猶新。即使在擠塞的銅鑼灣行駛，向油門一質，車子立即飆前，起步反應相當凌厲，就算GTS SUPER 300ie較ET8重及大，座位同樣好高，操控感依然好靈活及輕巧，油門亦都好輕。此外，由於GTS SUPER 300ie配置12吋輪框，所以高低車速、轉向及直路行駛比ET8更穩定，這是編者第一次感受到大、小排氣量綿羊的分別。再者VESPA GTS SUPER 300ie的外型處處流露ET8的影子，登時成為我的Dream Bike。但編者都要儲了好幾年錢，才有能力從朋友手上接來二手VESPA GTS SUPER 300ie。

編者今天可以駕駛新款GTS 300 HPE SuperTech，心情相當高興。而這個配色用於復古羊身上好新潮，還有精緻的彩色液晶儀錶，感覺好有型。座姿方面，編者騎上GTS 300 HPE SuperTech之後，感覺上半身較舊款稍稍前傾，但整體而言分別不大，依然保持畢直舒適的騎姿，但雙腳依會有吊腳情況（座高790mm，編者身高5呎6吋），所以好多嫌座位高的騎士，都會選擇座位較低的Primavera 150。



新款GTS 300 HPE SuperTech的排氣是278.3cc，與舊款相同，但新引擎達到歐五環保規格，然而廠方公佈新引擎的馬力及扭有不俗增長數字。的而且確，新引擎的低扭更強，起步反應更爽，爬頭更得心應手，油門操控也較舊款順滑及精準。亦因為GTS 300 HPE SuperTech沒有風擋關係，並可以輕鬆加速至100km/h，再者車子很輕，因此騎士在高速公路上要抵受較強風阻。雖然GTS 300 HPE SuperTech的車速頗快，但前、後碟煞掣動可以滿足此車的需要。此外，編者好喜歡GTS 300 HPE SuperTech的避震設定，整體偏向舒適型，個人甚至覺得軟硬適中，頗適合香港路面使用。



論實用性，VESPA未必及得上豪華型綿羊，既沒有平地台，尾箱只可以擺放揭面式頭盔，可是VESPA已經進化至玩牌子、玩樣、玩品味、玩個性的產品，即使市場湧現多款排氣量相近的綿羊，未必會對VESPA構成太大威脅，原因是VESPA本身是一個好有魅力的牌子，無必要跟其他車款比較。