「#前瞻性記憶」（prospective memory）就是「等一下該做什麼」的記憶。這種記憶非常容易忘記。就像是那種喜歡跟你約見面，但有一半時間都會放你鴿子的糟糕朋友。我們多數人每天都被這種善變、心不在焉的遺忘困擾著，我們忘記買牙膏、打電話給媽媽、把逾期的書還給圖書館。
也許我們都很容易忘記芝麻蒜皮的小事。如果你需要記得的事對你非常重要，或許前瞻性記憶會更可靠？完全不是。
1999年10月16日星期六，全球最有名的大提琴家馬友友搭上紐約黃色計程車，約20分鐘後抵達半島酒店，他付了車資後就下車了。過沒多久，馬友友想起他忘了某個東西：他把266年歷史、價值250萬美元的大提琴留在後車廂了。怎麼會發生這種事？那是馬友友生命中最重要的東西。
馬友友之後解釋，他因為很疲倦、又在趕時間，腦袋不在最佳狀態。但最大的原因是什麼？因為他的大提琴盒並不在眼前，他看不到那個顯眼的提示。「下車前要記得拿大提琴」的這個前瞻性記憶由於缺乏提示，沒有在他下車時活化。因為沒看到，就沒想到。幸好，警方稍晚就找到了大提琴。
所有人的前瞻性記憶都很不可靠，連外科醫師也是如此。2013年，美國醫療衛生機構認證聯合委員會（Joint Commission）公布，過去8年，共有772件醫療器材在手術後被遺忘在病患體內。剪刀、解剖刀、海綿與手套被遺忘在病人體內，發生次數多到嚇人。
記得帶走無價的大提琴，或是移除病人腹腔內30公分的醫療器材，都是非常重大的事。這些例子都不像是忘記買麵包或倒垃圾，然而事實上，它們都一樣。沒有正確提示，或提示沒有在正確的時間到位，你的注意力沒有發現這些提示，你就會忘記。
前瞻性記憶對所有年齡和所有職業的人都充滿挑戰。然而，我們經常不公平地評斷別人與被別人評論。如果同事忘記出席重要會議，或是你家的青少年烤完餅乾後忘記關上烤箱，你可能會將這些前瞻性記憶的失誤解釋為粗心、品格上的缺失、不可靠、不負責任，或甚至是阿茲海默症的症狀，但我們不該怪罪給神經退化性疾病或是品格缺陷。犯錯是人之常情，尤其是當你仰賴的是前瞻性記憶。
因此，我們要幫忙自己的前瞻性記憶。
#待辦事項清單
如果你開始要瞇著眼才看得到菜單上的字，或是你會一直放大手機上的字體，這時你會？你會去配眼鏡。你可以把待辦事項清單視為前瞻性記憶的眼鏡。清單一點也不丟臉，不要相信你之後會記得現在的計劃，因為你很可能會忘記。各位，寫下來吧。建立清單還不夠，你還必須核對清單。醫生現在也會用檢核表確認手術時使用的每項器材在什麼地方。同樣，機師也不會依靠善變的前瞻性記憶來記得在落地前降下輪子，他們會用檢核表。
#寫進行事曆
前瞻性記憶的保留間隔很短。因此，就像待辦事項清單，你也應該外包大腦的行事曆。不要指望不可靠的前瞻性記憶會記得你明天4點要出席會議，你的大腦很可能會忘記，害你惹上麻煩。養成習慣，把未來要做的所有事情寫進行事曆，然後養成經常檢查行事曆的習慣，也可以設定鬧鐘或通知，提醒你現在去檢查行事曆。
叮咚！3點50分了，你4點要開會，走吧！
#計劃要具體明確
光是說：「我今天稍晚要運動。」你還沒建立可以觸發記憶的特定提示。什麼運動？在哪裡？什麼時間？面對現實吧，你不會記得今天要運動的。你可以告訴自己：「我中午要去做瑜珈。」先把瑜珈墊放在前門，這就是明顯的提示。把「中午瑜珈」寫進行事曆，設定提醒通知在11點45分響起，因為你知道開車過去需要10分鐘。
Namaste。
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本文摘自
《#一生都能好好記憶》
哈佛神經科學家寫給每個人的大腦記憶全書，遺忘不是敵人，簡單練習，訓練記憶陪你走的更遠
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作者：莉莎・潔諾娃
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各位朋友好：
改善前瞻性記憶，就能提升生活品質，這摘文對大多數人都有幫助。我自己要忙的事比較雜，也常常同一段時間得要進行不同的事，我通常都靠行事曆幫忙。
這本書今天（8/1）晚上9點半有贈書直播，現在就寫進行事曆裡吧！
祝願您，能體會愈是具體描繪自己要什麼，還有要用什麼實際的步驟達成，就愈能達到目標的過程！
個人計程車靠行 在 Re: [討論] 計程車業的車與人關係?? - 看板TAXI - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《hicker (文章一萬一千篇達成)》之銘言：
: 想請問一下 現在的計程車業
: 一般來說 是運將帶車投靠 還是車行備車給運將開??
: 台北若是靠行的計程車 有車齡限制嗎??
: 車齡已過的計程車 被淘汰以後
: 可以直接轉成自用車嗎?? 還是得經過二手車行轉成自用車??
(不拖戲，續上篇)
政府因為人力不足、經費有限...
加上車輛及司機流動頻繁所造成實際上的行政難度，
還有許許多多從以前到現在的計程車行業的歷史淵源與時代背景，
零零總總非常多的因素，
造就了「車行」這個行業。
呼應前面提到的問題，
理論上每一台「自用小客車」都可以掛上「白底紅字」的「營業小客車」牌照，
但是實際上，
一般人並無法直接取得這些牌照，
因為政府機關是透過所謂的「車行」來發放「營業小客車」的牌照，
這樣做有甚麼好處?
就是之前提到的管理問題，
政府機關與其直接面對十數萬輛的計程車與司機，
不如去面對這些車行比較快，
而讓車行去「管理」「他們旗下」的司機以及車輛。
這也就是我們一般常聽到的「靠行」，
就是要「靠」那一張「白底紅字」的牌照。
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以上是「車行」的部分，
另外還有「合作社」與「個人」兩種型式。
大致上來說，
「合作社」與「車行」很類似，
比較簡單的分法就是，
車行是一個或數個股東所開立的一個公司行號，
司機及車輛是「隸屬」於這個車行。
而「合作社」是一種由下往上，
由一群司機們所成立的一個組織，
來接受政府機關的管理。
兩種性質不同，
但是功能上是很接近的。
而「個人」就是比較特殊的類別。
前面提到政府機關因為許多因素必須透過車行及合作社來管理計程車及司機，
一般人是無法直接取得那張「白底紅字」的車牌，
但是有沒有例外呢?
事實上是有的，
也就是這裡所說的「個人」車行。
顧名思義，
「個人」車行就是直接面對政府機關，
不透過任何「車行」或是「合作社」來接受管理。
前面提到過，
「計程車」以及「司機」天天在外面跑來跑去，
為什麼政府願意發放牌照給「個人」車行?
而司機又是如何才能取得這個「個人的牌照」?
這中間牽扯到非常多的因素，
不過最主要的一個原因還是「費用」的問題。
「車行」及「合作社」既然要「管理」它們的車輛及司機，
一定會衍伸出許多的行政費用及支出，
這也就是一般所謂的「行費」。
這個行費說多不多、說少也不少，
一個月少則五、六百、多則一千多，
乍看之下或許不多，
不過在十幾、二十年前計程車行業的輝煌年代，
這筆費用可是遠高於現在的行情，
甚至於那塊「車牌」的「權利金」，
都曾經有過數萬甚至於十幾萬的行情！
在這種情況下，
能擁有自己獨立的「個人」車牌，
是許多司機們的目標，
最主要就是可以省下不少的金錢支出。
說到這邊一定有很多人有疑問，
那為什麼司機們不都去申請「個人」車牌，
還要去「靠行」或是加入「合作社」呢?
原因很簡單，
申請成為「個人」車行的首要條件就是要持有執業登記證六年以上！
其次就是在申請的前三年內必須沒有任何的違規記點，
這其中包括了駕駛人最常犯的「違規停車」...等等。
一但有任何的違規記錄，
就得重新計算三年。
住在台北市的人應該曉得，
光要滿足這個條件就不是一件很簡單的事情，
尤其計程車司機通常一天都是八個小時以上的駕駛，
或多或少都會因為僥倖或是疏忽而有違規的行為。
話說回來，
就算是很規矩的駕駛，
總還是有個前六年必須先「靠行」或是加入「合作社」，
才能「累積」自己的「信用額度」，
最後才能申請為「個人」車行。
至於司機要「靠行」、加入「合作社」、或是申請「個人」車行，
這當中還有許多利弊得失，
內容太過於細節，
這裡就不再談下去了。
不過倒是說明一下如何從外觀分辨上述三種類型的車輛，
一般最常見的「靠行」車輛，
在車身上可以看到「車行」的名稱。
就是連著車牌號碼的中文。
比較常見的例如「日昇」、「大文山」、「藍天使」...等等。
「合作社」車輛看起來跟車行差不多，
比較常見的如「第六合作社」、「巨翼」...等。
而「個人」車行就很好分辨，
上面直接就是司機的姓名，
如「陳XX」、「王XX」、「林XX」...等等。
這裡要澄清一個大多數人都容易搞混的地方，
就是上面所說的「車行」，
是針對「執業小客車」車身上的「白底紅字」的車牌所隸屬的車行，
跟一般人所提到的「台灣大車隊」、「泛亞衛星」、「全民車隊」這些「車行」，
兩者完全沒有關聯，
是截然不同的分類方式。
「台灣大車隊」這類的「車行」，
是因應「叫車服務」所衍伸出來的一種「車隊」名稱。
舉例來說，
同樣是隸屬於「日昇」車行的計程車，
有可能會加入「台灣大車隊」，
也有可能會加入「全民」這個組織，
這是計程車駕駛的個人選擇，
與他的車輛上的「車牌」所隸屬的「車行」是兩種不一樣的情況。
(請容在下暫時再休兵一下，續下篇)
※ 編輯: partake 來自: 218.166.203.43 (03/04 09:19)
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