0430紐約時報
*【冠狀病毒實時更新】
#專家說,儘管川普期望,但趕著疫苗還是有風險的。川普總統希望加快開發新冠疫苗,但這項任務連政府內部也懷疑。為了加快疫苗的生產,測試和批量生產的過程,醫生們已反複強調,至少花費一年到18個月的時間。公共衛生專家警告說,匆忙進行可能會破壞治療的有效性,甚至導致疾病或死亡。
#洛杉磯市長說,所有居民現在都可以接受檢查。洛杉磯市市長Eric M. Garcetti表示,任何想要進行病毒檢測居民,無論是否有症狀,都可以進行一次檢測。
#佛羅里達將開始重新開放,但受災嚴重的地區將保持關閉。
#路易斯安那州的議員考慮推翻州長的居家禁令。路易斯安那州的共和黨議員正在研擬,反對州長延長居家禁令至5月15日的規劃。
#經濟萎縮了4.8%,最糟糕的時刻還沒有到來。
https://www.nytimes.com/2020/04/29/us/coronavirus-usa-cases-deaths.html
*【川普下達命令後,強大的肉類行業將繼續營運】
川普總統週二宣布,肉類加工廠是“關鍵基礎設施”,應在大流行期間保持開放狀態,這發出了一個強有力的信號,即保護國家的糧食供應是聯邦政府的優先事項。但是,尚不清楚行政命令如何使工廠保持運轉,因為在疫情爆發期間,病毒已經使許多的工人感到不適,並使工廠成為災區。
https://www.nytimes.com/2020/04/29/business/coronavirus-trump-meat-plants.html
*【研究人員在武漢醫院的空氣中發現病毒】
最新研究表明,在武漢最早暴發疫情的兩家醫院,中國科學家在空氣中捕捉到了含有病毒遺傳標記的微小飛沫。即使有了新的發現,問題還是沒有解決:儘管在氣溶膠中發現了新冠病毒RNA——病毒的基因藍圖,科學家們仍不清楚這些片段的傳染性。
https://cn.nytimes.com/health/20200429/coronavirus-hospital-aerosols/
*【實時更新:美聯準會承諾提振經濟,華爾街反彈】
#隨著抗病毒藥物的數據提振希望,華爾街暫甩低迷。有跡象表明,正在進行測試的新冠疫苗有進展,大量的投資者重燃希望,股市週三上漲。標準普爾500指數上漲了近3%,而歐洲股市也大幅上漲。
#特斯拉利潤暴跌,穆斯克稱加州的封鎖是“法西斯主義者”。特斯拉首席執行長穆斯克表示,被迫關門的加州弗里蒙特市的工廠面臨困境,他擔心何時才能在灣區恢復生產。
#租車公司Hertz租賃付款違約。知情人士透露,Hertz Global Holdings Inc.正準備可能申請破產,此前該租車公司為了在2019冠狀病毒病大流行之際,保留現金而未能支付租賃付款。
#財政部長說,他不想因紓困而造成財政虧損。姆勤表示不希望因政府4,540億美元的紓困方案而蒙受損失。如果經濟復甦如他所料,聯邦政府將不會遭受貸款的沉重損失。
https://www.nytimes.com/2020/04/29/business/stock-market-coronavirus.html
*【美聯準會表示將竭盡所能來刺激經濟】
美聯準會表示,將採取任何措施隔離經濟,因為冠狀病毒的封鎖將嚴重損害經濟增長,並明確表示央行將使用其所有工具來幫助加速復甦。
https://www.nytimes.com/2020/04/29/business/economy/fed-coronavirus-interest-rates.html
*【正式返工兩天,英國首相強森兒子週三出生】
強森和未婚妻Carrie Symonds宣布,在倫敦醫院生下健康的嬰兒,這是強森在面對選舉勝利,離婚,訂婚和感染新冠差點丟命之後的新訊息,強森所領導英國目前已有26,000多人死於新冠,面對不斷上升的死亡人數,以及缺乏針對醫務人員的核酸測試和防護口罩等棘手問題,國會猛烈攻擊。
https://www.nytimes.com/2020/04/29/world/europe/boris-johnson-baby.html
*【疫情動搖法國民眾對政府信心】
法國已有2.3萬余人死於新冠病毒,在世界範圍內僅次於美國、義大利和西班牙。政府的誤判以及口罩和檢測工具的短缺導致病毒在該國迅速蔓延,民眾對強大的中央政府表示出越來越多的質疑。
https://www.nytimes.com/2020/04/29/world/europe/coronavirus-france-masks.html
*【博爾索納羅,孤立無援,駁斥了冠狀病毒對巴西的威脅】
巴西總統賈爾博爾索納羅總統稱新冠病毒為”微冷”,他是唯一繼續質疑封鎖措施是否有利於抗擊這一流行病的領導人。巴西週二報告,迄今為止,單日死亡人數最高紀錄500人,當被問到相關問題時,該國總統博爾索納洛說:“那又如何?對不起。你想讓我做什麼?”包括博爾索納洛在內的幾名拉美國家領導人曾多次否認疫情嚴重性,或不願採取措施遏制危機,引發外界擔憂。
https://www.nytimes.com/2020/04/01/world/americas/brazil-bolsonaro-coronavirus.html
*【新加坡的新冠病毒疫情集中在移工宿舍】
在新加坡擁擠的外勞宿舍,保持社交距離幾無可能。這些外籍工人大多住在郊區,每間宿舍最多能容納20人。當前,這一群體患者激增,截至週二,在新加坡14446名病例中,涉及外勞宿舍的病例占88%。
https://www.nytimes.com/interactive/2020/04/28/world/asia/coronavirus-singapore-migrants.html
*【空客,歐洲經濟的瑰寶,發出了危難的信號】
空客公司表示,由於全球範圍內大部分航班仍然停飛,航空產業正面臨前所未有的嚴重危機。該公司第一季度淨虧損4.81億歐元,首席執行官Guillaume Faury最近向員工表示,現金流失可能會“威脅到公司的生存”。此外,波音公司一季度收入下跌26%,該公司週三表示,將裁員約1.6萬人。
https://www.nytimes.com/2020/04/29/business/airbus-earnings-coronavirus.html
*【疫情會永遠改變大學教育嗎?】
危機過去之後,教師可能會將線上工具結合到傳統課堂中來,這也許不會改變高等教育的形態,但會加快將技術與其結合的速度。許多學生並不喜歡上網課,但這樣的經歷可能有助於繼續深造。
https://cn.nytimes.com/education/20200429/coronavirus-online-education-college/
*【印度著名演員伊凡•卡漢去世,終年53歲】
他在上周因結腸感染住院,此前一直在與癌症作鬥爭。他從寶萊塢進軍好萊塢,參演多部大片,均有不俗表現。其作品包括《少年派的奇幻漂流》、《侏羅紀公園》和《貧民窟的百萬富翁》等。印度總理莫迪稱其離世是“電影和戲劇界的損失”。
https://www.nytimes.com/2020/04/29/movies/irrfan-khan-dead.html
*【韓國一建築工地發生火災,造成38人死亡,10人受傷】
這是韓國近年來最致命的火災之一,事故發生地為首爾東南部一處正在建設的四層倉庫。目前仍有八人傷勢嚴重,事故原因正在調查中。
https://www.nytimes.com/2020/04/29/world/asia/fire-south-korea-warehouse.html
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過179的網紅台南市議員林易瑩,也在其Youtube影片中提到,02:05 #品格教育可能是宗教入校破口? 今日市議員林易瑩針對國小校園晨光時間志工入校教導品格教育的課程內容提出疑慮,根據中央品格教育網內容指出,品格教育具體推動內容結合了三好校園、靜思語、彩虹品格教育、弟子規及讀經教育等,其中三好校園的前身為1998年星雲大師與時任國民黨副總統連戰共同推動的三好...
個資事故發生時應優先執行事項 在 徐永明 Facebook 的精選貼文
【上千傷亡落虎口 行人穿越生死線】記者會
行人穿越道連年奪命,教育、工程、執法三管齊下,行政部門別置身事外
時代力量立法委員徐永明今日召開「上千傷亡落虎口,行人穿越生死線」記者會。徐委員表示,行人穿越道應該是尊重行人路權、進步象徵的設計,但根據警政署資料顯示,過去5年行人穿越道上每年都發生約千起行人傷亡事故,至今已累積51死5,316傷,顯見行人穿越道安全性仍有不足。
徐委員接著指出,近年行人穿越道傷亡事故以60歲以上的老年人為最大宗,其次則是未成年人。徐委員擔憂,弱勢族群在通行行人穿越道上恐會顯得更加弱勢。另外,從行人穿越道上行人傷亡10大縣市來看,台中市、桃園市及新北市等六都均位列前6大縣市,台中市更已有1,500名死傷案例,徐委員呼籲,交通部長林佳龍應負起責任。
徐委員提到,針對車輛未禮讓行人的裁罰,韓國最高可處5,400元、日本最高可處14,000元罰鍰,甚至還能判3個月有期徒刑,在增加行人安全上是有顯著效果。此外,根據行人穿越道上行人傷亡肇因統計,行人未依標誌、標線、號誌或手勢指揮穿越道路為第四名,因此徐委員認為,除了車輛駕駛人外也不可忽略行人違規的責任。
徐委員提出《道路交通管理處罰條例》第44條、第48條、第78條修法,將汽車未禮讓行人與行人未依規定穿越道路之罰鍰金額上限分別提高至1,200元及6,000元,盼能促進路口行人穿越道的安全。徐委員也要求,交通部應研議提供橫斷旗給予未成年及老年人通過行人穿越道時使用,並與教育部同步加強宣導用路人正確觀念及大型車輛死角注意事項,警察機關並應針對行人穿越道及易肇事路口加強執法開罰。
警察大學交通系副教授李克聰表示,行人穿越道可分為枕木紋及斑馬紋行穿線。其中斑馬紋行穿線有閃光號誌、注意行人標誌及慢字標線來提醒車輛減速,行人穿越安全性上較有保障,但由於設置條件多致使斑馬紋行穿線越來越少被設置。李副教授建議,應恢復斑馬紋行穿線的設計,在車流量多的路口行人穿越道退縮4~6公尺並設置行人專用號誌。在警察執法上,李副教授建議,在肇事率較高的路口採用人性化研判是否禮讓之執法及攝影常態性執法。
時代力量台中黨部副執行長吳佩芸指出,台中市為近年行人穿越道傷亡人數第一名,前市長林佳龍如今卻高升為交通部長,著實諷刺。吳佩芸表示,路口事故不斷發生,台中市南屯區向上路、精科路口甚至被列為全台十大傷亡路段之一,現任市長盧秀燕必須盡速改善,別讓民眾連走在斑馬線上都心驚膽顫。吳佩芸也提到,目前台中市僅一處行人穿越道針對夜間能見度提升相關設備,政府應全面落實提高標線能見度,避免因視線不良導致肇事,保障行人路權。
交通部路政司科長廖謹志表示,目前部內已針對號誌及行人穿越道議題開過會議,對於委員提案修法樂見其成,也會持續交通安全有關議題。廖科長並承諾,將針對易肇事路口的號誌改善規劃相關經費並做優先處理,也會會同六都研擬提高標線夜間能見度。
教育部國民及學前教育署專委陳錫鴻表示,將持續加強學生交通安全觀念宣導並納入課程;警政署交通組科長蔡義忠則承諾,會配合辦理相關修法。徐委員呼籲,教育部除了實施校園交通安全評鑑外,更重要的是強化尊重路權概念,以實質保障用路人權益,警政署並應將全台十大肇事路口列為重點稽查對象,同時研議錄影取締之可行性。
個資事故發生時應優先執行事項 在 綠黨 Facebook 的精選貼文
天災還是人禍?蘇花路斷就在礦區
端午連假,蘇花公路再次路斷,崩塌地位於112K處,是近年來常發生崩塌的地方,蘇花公路的安全問題爭議再起。連日來花蓮縣長傅崑萁與中央政府陷入了口水仗,一方忙著要路,一方則以「不能和天打仗」將此次崩塌定調為不可抗力的天災。然而民間團體卻發現,自111.3K處開始一直到113.5K處,公路上下兩側都被大理石礦權所包圍(下方則延伸至115.1K),尤其從1992年歷史空照可看出,蘇花公路的112.1K以及112.6K ~ 112.8K處,都位在曾經開採、未經妥善整復的舊礦場正下方,到底是天災還是人禍?政府有義務調查清楚,而目前地方與中央對於如何促進用路人安全的思考,顯然有非常大的盲點。
致災原因要清查 蘇花礦區要盤點
地球公民基金會蔡中岳顧問表示,2010年梅姬颱風時有三起遊覽車與自小客車總計26人失蹤死亡的重大事故,其中兩件也發生在台九線的112.1K與112.8K,鄰近還有蘇花公路最早興築且持續加長的明隧道(約在112.36K ~112.54K)。即使蘇花改年底通車,大量的小客車、大客車移往新路通行,但現有道路仍須得維持一定的暢通。若照雪隧經驗,雖然設計上可行,但通車十年因顧及安全至今未開放大貨車,未來蘇花改長隧道是否能順利開放大貨車通行,仍是未知數。此外,重、輕型機車、自行車也都確定無法走蘇花改路線,所以為了安全而預警性封閉的道路運輸替代方案,勢必要面對,同時也應盡可能減少坍塌的因子。
雖然要直接指認崩塌與採礦的關係相當困難,過往崩塌的調查往往都以天災作結,但複合式的坍塌原因中,我們無法控制地質、地震、雨量、風向,但若礦區有可能是致災的原因之一,應該嘗試努力控制。採礦對環境造成的傷害,不會只是當下,殘壁的生態及自然復原,千百年都無法恢復原來的樣態。
我們強烈要求,在蘇花公路仍要維持通行的情況下,這次致災原因更要調查清楚,除了像過去推給天災外,複合式的各種可能都應討論,同時把這些過往的礦區因素考量進去,清點蘇花沿線礦場已開採、未開採的狀態,為未來的安全做準備。
礦場,管理的黑洞
綠黨共同召集人吳紹文指出,位在蘇花公路九宮里段一帶的這四個大理石礦區(臺濟採字第5363、5364、3272、5667 (原5385) 號礦權),不但緊鄰公路、位置與第2717號保安林重疊,卻未曾進行過環境影響評估與土地開發許可的審查、水土保持計畫也看不出有被切實執行;礦業開發期間與結束後,更從不見經濟部礦務局擔負起應有的管理責任。這一切顯示眾多機關的棄守與失能,使得台灣眾多的新舊礦場未被妥善管理,不但破壞國土環境,還可能直接威脅到人們的生命財產安全。
吳紹文舉宜蘭境內為例,雖然缺乏新舊礦的完整公開資料,但蘇花公路沿線在宜蘭境內,至少還有另外七個礦權;而潤泰、信大、台泥、大發至今仍在保安林內開採水泥用大理石;和其他環境敏感區重疊、或曾被學者明確指認為土石崩塌原因(例如大松礦場)的新舊礦場更不勝枚舉。礦業新舊個案、整體政策制度的盤點與資訊公開,實在刻不容緩。
經濟部應給國人一個交代
台灣蠻野心足生態協會秘書長謝孟羽律師表示,無論是採礦權的設定或展限,礦業申請人或原礦業權者都須檢附「開採構想及圖說」,當中必須敘明水土保持、環境維護、礦場安全措施與礦害預防等永續經營事項。而這些緊鄰蘇花公路的礦場,縱使未必在實際開採範圍內,也應當在其水土保持、環境維護與礦害預防的考量之內。經濟部如何審查認定業者所提出的「開採構想」是否符合「礦業法第二十八條第一項、第三十八條第二款及第五十七條第一項妨害公益之認定原則」,礦業申請地的開採構想對地區居民生命安全及主要交通是否有傷害或破壞之虞?經濟部有沒有去追蹤監督業者是否依照開採構想或施工計畫施工?對他人或公共之安全及利益發生危害的「礦業經營及工程」,與山崩、廢土石流失等「礦害」,兩者之間的關聯?以上種種經濟部都應該給國人一個交代。
謝孟羽律師進一步說明,如果真的既存的礦場有問題,就應該依照礦業法第57條第1項要求業者改善、停工,甚至要廢止採礦權。至於已結束的礦場,現行除了依照礦業法第48條及第49條去追究責任外,並無他法,這也顯示出礦業法對於業者的環境整復等相關責任的要求與監督不足,未來更應透過關礦計劃制度與環境保證金的建立,以防類似情形再度發生。
礦業機關制度改革與修法,民進黨歷史責任
地球公民基金會專員潘正正指出,雖然礦業法第27條第4款明定「距公有建築物、國葬地、鐵路、國道、省道、重要廠址及不能移動之著名古蹟等地界一百五十公尺以內,未經該管機關或土地所有人及土地占有人同意」不得設定礦業權,而第31條也明確授予主管機關權責,在審查業者礦權展限的申請時,重新確認是否有新增第27條各款不得設定礦權的情事,或無採礦實績、對公益有重大影響,而不予展限。然而,從立法委員林淑芬國會辦公室協助取得的礦務局資訊中,卻可看出,在2010年梅姬風災前,礦務局從未依法發文徵詢公路單位對礦權展限的意見(附件一);對於展限前多年未有礦產產出的礦權,仍能持續展延通過(附件二);儘管公路單位明確表達了反對礦權展限的立場,最後礦務局卻只以要求業者簽切結書,承諾不在公路兩側150公尺內開採,就繼續讓業者的礦權通過展限,完全無視對於礦場下方公路可能會造成的影響(附件三、附件四)。
公路總局受限於2003年時以民進黨政府政院版所通過的礦業法第31條「(其他機關)不同意展限必須負補償責任」的規定,無法堅持主張,積極處理蘇花脆弱路斷的爭議礦權,甚至得變相為無濟於事的切結背書。這充分顯示了民進黨政府當時對第31條的修法,直接協助經濟部礦務局架空其他機關的專業權責。礦業法修正的必要性與急迫性無庸置疑。
立法院經濟委員會曾宣示要在本會期處理礦業法修正,並釐清亞洲水泥違法展限的爭議。然而遺憾的是,正式會期卻結束在民進黨完全執政、黨團執意強推官版優先法案的狀況下,讓礦業法修正的實質審查進度掛零,只靠高志鵬委員與蘇治芬委員以預算解凍的附帶決議,確保礦權展限凍結到2018年3月19日。然而,真正的雨季與颱風季才要來臨,民進黨政府所謂的面對歷史、轉型正義究竟是不是只是口號,今年夏天三次的立院臨時會能不能排入礦業法修法議程,是再清楚不過的指標。
我們的共同訴求:
1.清查蘇花公路致災原因,盤點並公布蘇花公路沿線新舊礦權。
2.立法院第三會期臨時會將礦業法排入議程。
3.即刻啟動礦業政策環評,將鄰近公路、聚落與環境敏感區礦場之後續處理方針納入重點評估項目。
發起團體: 地球公民基金會、台灣蠻野心足協會、惜根台灣協會、千里步道協會、環境權保障基金會、荒野保護協會、台灣綠黨
【天災還是人禍? 蘇花路斷就在礦區】記者會直播
我們發現,蘇花路斷位於台九線112K九宮里段,是個開採過的舊礦區。記者會將會出示礦權資料、礦場與道路歷史空照圖,顯示整片山壁裸露等相關資料,要求政府調查清楚蘇花路斷是天災還是人禍。
📜 撤銷亞泥展延連署:http://bit.ly/2tffEKM
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個資事故發生時應優先執行事項 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的最佳貼文
02:05
#品格教育可能是宗教入校破口?
今日市議員林易瑩針對國小校園晨光時間志工入校教導品格教育的課程內容提出疑慮,根據中央品格教育網內容指出,品格教育具體推動內容結合了三好校園、靜思語、彩虹品格教育、弟子規及讀經教育等,其中三好校園的前身為1998年星雲大師與時任國民黨副總統連戰共同推動的三好運動,其他項目亦帶有強烈宗教色彩,若循此教學內容所言,難保成為志工入校傳教的破口。
市議員林易瑩再三強調,此次質詢非針對特定宗教,而是教育基本法明確指出教育本應中立,不得為特定宗教宣傳,林易瑩更要求教育局應隨時掌握現況,以預防心態嚴謹審查所有志工團體入校使用的教材,保障學童的受教權。
06:25
#強制講習,勞權教育超前部署
對今年台南勞檢員正職員工比例在市政團隊和勞工局的努力下即將提升一事,我予以肯定,但台南勞權現狀仍有不少待改進的部分,從去年勞檢清冊,可知仍有許多雇主因不同原因被多次開罰。因此,我提議市長和勞工局在台南勞權教育部分超前部署,比照現行道路交通管理處罰條例的道安講習模式,訂定地方自治條例,強制台南雇主於違反勞基法等相關法規時除現有裁罰外必須另參與勞權講習,這樣的做法除使中小企業和新創產業雇主可獲得完整的勞基法基本認知,避免再犯外,更可讓知法犯法的大企業付出額外的時間成本,相較於目前動輒重罰兩萬的勞基法,更能對其達成警戒目的。
依照目前地方制度法,勞資關係及工商輔導本為地方自治事項,且台北和台中都對此有比中央更嚴格的自治條例,在已有前例的情形下,我要求市政府研議於地方自治法規中,在不變動現行勞基法罰則前提下,增加強制勞權教育的可能性。
11:05
#社會住宅,越蓋越多還越少?
興建社會住宅部分,台南市政府都發局於2019年11月22日「台南市社會住宅包租代管第二期計畫記者會」指出公辦都更部分將可提供210戶的社會住宅,但根據2020年5月20日報導,台南市公辦都更完成招商簽約可提供戶數為180戶。黃偉哲市長表示,會在今年內達成210戶的目標,並努力爭取更多的興建戶數。都發局長指出,180戶社會住宅僅是第一期的部分,將在暑假前後開始第二期招商,預期總戶數可以超過210戶,並在3年內完成興建。我再三強調社會住宅的滾動式檢討,總是越滾越少、越滾越慢,台南在社會住宅議題上本就發展較慢,請都發局加緊腳步,迎頭趕上其他城市,另外滾動式檢討應該是隨時現下狀況做策進,而不是當成果未達期許就將未來尚未發生的事物納入現下的政績。
社會住宅包租代管部分,由台南市政府提供資料中顯示,第二期包住代管計畫截至109年3月31日共媒合146件、達成率約12.1%,我能理解在武漢肺炎疫情影響下,業者在開發新房源及媒合房客勢必更加困難,但達成率不佳仍舊是現實狀況,都發局應審慎思考策進方法。都發局長表示,第二期包租代管媒合數量截至今日已有242件,會再繼續努力讓媒合數量提升。
過去我在業務部門報告及總質詢皆多次提起社會住宅相關議題,希望台南市政府可以將好的政策持續推廣、普及,落實居住正義,也感謝在基層共同努力的夥伴,期待未來可以看見更好的達成率。台南的社會住宅或許是剛開車、開慢車,但只要目標不變,終究可以抵達終點,大家一起努力。
17:35
#消防員勸募住警器也要算評核?
針對住警器預算,在108年消防局共編列100萬元以及中央補助暨地方自籌29萬6000元購置5115顆住警器;109年消防局無編列任何預算,中央補助暨地方自籌21萬6千元購置857顆住警器,消防局長指出,目前住警器裝設率已達百分之七十幾,裝設次序第一優先的部分也幾乎完成,由於在庫存還有民間捐贈的2萬6千顆住警器,因此尚不需要編列預算購置。
我非常感謝民間團體捐贈物資、協助市府推動市政所需,我也曾在疫情期間媒合民間力量捐贈C級防護衣予消防局,然而根據「台南市政府消防局109年度防火宣導執行計畫」,消防局將勸募住警器做為消防人員業務評核標準。民間團體的付出我深表感謝,但不該以要求或記功嘉獎的方式促使基層消防夥伴必須負擔勸募的業務。消防局長指出,該份評核表是在過去裝設率較低的時空背景下訂立,目前已經沒有需求,會在總質詢後迅速將該部分廢止。
此外針對住警器裝設部分,我認為消防局在裝設住警器過程中最常接觸的三大族群,過去多由其他局處如民政局、社會局等辦理相關業務及清冊製作,消防局相對不熟悉,民眾也較為陌生,消防員登門輔導裝設住警器被當成詐騙集團或因恐懼拒絕裝設者時有所聞。希望其他局處可以更主動協助消防局,訂立明確執行計畫、建立制度,避免因各區域消防同仁與當地里長或區公所熟識程度不一,造成裝設情況出現區域差異。
透過區公所社會課通報需求、里辦公處開放民眾申請回家自行裝設、里長里幹事陪同消防員到府安裝、社會局社工與消防員聯合到府併行訪視三大族群業務等方式,在不過度增加基層業務的前提下促進各局處的互助協力,形成良性循環,才讓台南市政府的市政推動更加順暢。
27:34
#公園違停怎麼辦?
目前台南公園綠地中常有駕駛或違停汽機車之情事發生,儘管公園管理上有負責巡查之人員,但無法24小時都在原地守候,因此常需要倚賴民眾通報或檢舉,來協助取締。
我接獲陳情,陳情人以清楚拍到機車及行為人的照片向工務局檢舉,但卻獲得工務局以「《臺南市公園綠地管理自治條例》內規定違停的罰則對象是行為人,而照片只拍到機車,難以認定機車持有者是否等同行為人。」為由拒絕開罰;但就去年的開罰記錄來看,只要檢舉人提供拍攝到機車的照片就可開罰,並未要求將行為人入鏡,這樣的結果,很明顯有標準不一的狀況,因此我要求工務局對此情形徹查檢討,讓檢舉成案的標準一致,同時也應檢討台南各公園周遭的停車空間,並加強對公園內違停和駕駛的取締,把公園還給使用公園運動、休憩的市民。
34:43
#T-bike站點怎麼架?
上述公園違停外,其實台南的人行道也面臨著同樣的問題,汽車、機車、攤商違停嚴重,民眾無法安心行走在人行道上,常必須冒著危險走至車道外,造成諸多不便及意外險象環生。另外,人行道數量不足也是一項困擾台南很久的大問題,這兩個問題也間接導致T-bike站點的架設無法普及,因為公共自行車站點依規定須設站於公有土地,其中最為常見的公有土地便是人行道,自行車站體的設置要求最少要長度22米、寬度3.5米以上,若人行道長寬不足,便會影響到設站,同時,越少的人行道也就代表越沒有空間可供公共自行車設站,那我們的站數當然也就長不起來了。
我要求市府,末端運輸網路的規劃要盡快完成,行人的路權當然也不能忽視,透過人行道跟公共自行車站的建設以及違規取締,才是快速建置完善大眾運輸系統的捷徑。
38:41
#永康親子館咧?
永康的新生兒數量,近幾年都是台南市行政區裡數一數二多的,卻一直無法設立在地的親子館,在上次我的總質詢當中,市長也提到目前的方向之一,是針對現有閒置空間進行盤點,從中尋找適合的場地,而我在這次大會期間也督請財稅局盤點永康地區的低度利用空間,我們若有閒置的空間,就應該要有效率的運用。
在總質詢當中,我也質詢社會局長,目前永康設立親子館的規劃進度到哪裡了,局長提到在未來可能會朝向搭配社會住宅新建的空間,規劃設立親子館。我理解目前永康寸土寸金,在找尋適合設立親子館場地的方向上,不管是搭配新建社會住宅,還是閒置空間再利用,都希望市府可以加緊腳步找到適合的空間進行規劃,讓永康的小朋友能夠早日擁有自己的親子館。
40:11
#無障礙廁所空間有障礙!
永康探索公園內的無障礙廁所長久沒有維護,廁所內堆積雜物、欄杆鏽蝕嚴重,根本幾乎無法供身障者使用,且緊急按鈕離馬桶過遠,若如廁發生意外,身障者也難以觸碰求援,我認為這些缺失如果是台南各地區公園的常態,那是對身障者的需求極不尊重,因此要求工務局針對全台南所有無障礙廁所進行盤點,務必將失修的設備改善,讓身障者的生理需求也能受到保障。
41:30
#祥合公園景觀做半套!?
公七公園在今年二月風光地啟用,但近期有民眾和我反映,公園周遭的排水渠道環境仍然處於未完工狀態,今天在總質詢確認該區的負責單位為水利局,我希望市府盡快解決,應將公園裡進入排水渠道的入口圍籬設置齊全,以免有民眾或孩子誤入發生事故;接下來是登革熱好發的季節,未完成的疏濬工程導致水流阻塞易孳生蚊蟲,應盡速處理,莫讓渠道環境成為病媒蚊繁衍的溫床。水利局長則承諾,會責請相關廠商進行改善。
42:57
#公車站整修,公車停不停要說啦!
我接獲民眾陳情,近日永康區內因為有道路工程施作導致公車暫停靠站的狀況,民眾早起出門工作才發現公車不會經過,必須步行到下一站才可以搭乘,並且該路公車行經奇美及成大醫院是許多需要看診的長輩時常搭乘的路線,公車管理處卻沒有在站牌有任何標示告訴大家暫停停靠的預計時間,也沒有任何臨時停靠站的設置,造成許多民眾的生活受影響。
我一直希望台南能夠逐步培養民眾搭乘大眾運輸工具的觀念,但倘若政府不將大眾運輸的品質提升,我們如何讓市民產生對大眾運輸的信賴感,我相信許多人都有因為公車誤點或班次過少造成時間安排延誤的經驗,這也是我一直提出要檢討的問題,希望交通局好好努力。
45:08
#工策會,若亂來不違法?
工策會長年爭議不斷,我已經在之前的會期中指出工策會的諸多疑問,但至今仍沒有改善的跡象。於是,我於今日質詢時提出幾個疑問,針對工策會成員是否為公務員及兼職是否違法一事,詢問南市府人事處、法制處及政風處,並得到三個局處回應,表明工策會並非市府法定機關,因此也不具有公務員身分,在該情況下若兼職經營其他生意,無違法問題。
這樣的狀況非常荒謬,工策會請領市府數千萬經費補助,其成員卻不像公務員受法規規範,若利用職務之便經營自己的事業也無法可罰、完全無法監督,這些結果的出現都係因於:目前台南沒有針對工策會的法源依據,對此我也一再要求市府,盡快完善工策會的相關法源,同時也要納入日落條款,讓工策會業務逐步回歸經發局。若經發局因為業務回歸而導致工作量增加無法負擔,也應該盡快研擬增加員額編制,以補齊空缺。請黃市長拿出道德勇氣,解決工策會長年爭議!