#1100811議會市政建言
#警察局
本市許多警察廳舍老舊,除耐震係數不足外,更有滲漏水等情況。
雅靜有感於警察同仁長期處於高壓工作狀態中,希望能有舒適的備勤休息室供警察同仁在工作之餘好好休息,但現今大部分的廳舍老舊、備勤休息室環境不佳。
雅靜具體建議警察局黃局長,在一個月內完成本市各分局、派出所廳舍整體盤點,並期盼倚重黃局長在中央的人脈資源,爭取經費修繕。
#工務局
雅靜具體建議針對新設、拓寬道路工程,水利排水設計必須考量多變的極端氣候變遷因素,請工務局會同水利局進行研討,排水設計標準必須從現行的5年防洪標準提升到至少15年標準設計。另建議道路設計必須考量邊坡水土保持問題,以因應面臨豪雨、颱風的影響。
88快速道路鳳山交流道下鳳頂路交通狀況複雜,造成多件死亡車禍,雅靜要為受害民眾請命,具體要求工務局長儘速排定時間到現場會勘研議改善方案,獲得工務局蘇局長承諾儘速安排。
#水利局
近期出現多處天坑、坍塌情況,部分原因是地下箱涵聯通管錯位、脫落所致。
雅靜具體建議水利局蔡局長,面對地下排水設施檢修,不要頭痛醫頭、腳痛醫腳,既然已經編列水治理工程預算,就必須全線進行檢修,包含周遭的水土保持一併納入,徹底將問題解決。
另外,本市側溝、側排並無圖資可供工程參考,雅靜建議局長必須盡快建構本市地下排水設施的精準圖資(包含側排、箱涵、聯通管等),水利局蔡局長承諾將以更嚴謹的態度處理。
#高雄市議員李雅靜
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅大俠攝影,也在其Youtube影片中提到,婚禮攝影修圖學 十倍速處理千張照片 Lightroom線上課程 課程連結: https://www.ds-learning.com/Courses?i... 婚禮記錄專業攝影師拍攝一場的照片數量,往往會有一千張,甚至兩千張, 檔案篩選就是一個大問題,如何用有效率的方法處理, 我要分享的是我經營婚...
側溝標準圖 在 趙少康 Facebook 的最佳解答
高雄Who Cares?
雨下大了就知道誰的政見沒穿褲子。颱風和西南氣流讓南台灣連日豪大雨不斷,一個星期內,高雄道路竟然出現5個大坑,實在「開了眼界」。這些天坑不只讓高雄不暖了,也讓陳其邁「#2年拚4年」、「#路平會參考東京道路品質標準」的選舉支票成了空頭。
面對如此離譜的狀況,大家終於知道,達成路平、燈亮、水溝通的施政基本要求不是人人做得到,陳其邁沒有為政見跳票、造成市民不便道歉,#而是把問題推給高雄地質和地下管線多,具體改善方案隻字未提。怪東怪西就是跳過自己。
從1998年到2021年,扣除韓國瑜執政的1年半, #民進黨在高雄執政長達20年 ,難道是到現在,地質才突然轉為砂質?地下管線突然變多?光是這一年來,高雄道路塌陷已經傳出十幾件,去年以來的大旱暫時沒讓問題浮上檯面,這幾天的大雨,才讓高雄道路施工品質原形畢露。
高雄拿到全台第二多的預算,卻連最基本的路平都做不到,難怪被戲稱「天坑之城」,不只凸顯綠色執政品質不保證,#罷韓側翼還企圖利用民進黨一貫甩鍋的執政風格做政治操作,想把責任推給當不到2年市長的韓國瑜。死不認錯也不檢討改善,以後每遇大雨,高雄市民還敢開車出門嗎?
攤開高雄1年來的「路面坍塌事件」,執政的螺絲從中央到地方都鬆了,「路平」這種最基本的民生問題都做不好,難怪擋不了疫情爆發又買不到保命疫苗。雨勢還持續不斷,加上昨天南北接連地震,希望高雄以及全台民眾都平安。
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⚫️2020.10.27高雄左營路面塌陷 出現3公尺大坑洞
https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2020A27U15M1
⚫️2020.12.22高市路竹區瓦斯外洩 現場路塌大量水冒出
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012220301.aspx
⚫️2021.02.12高市自來水管線爆裂路面淹水塌陷 旗南三路交通管制
https://udn.com/news/story/7327/5248604
⚫️2021.06.21高雄、嘉義山區聯外道青山巷路面塌陷 雙向管制通行
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3577344
⚫️2021.06.22連日大雨短髮妹閃坑洞自摔 警車擋路神救援
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210622003247-260402
⚫️2021.08.02鳳山區勝利路近建國路口處發生人行道下陷
https://news.sina.com.tw/article/20210802/39439632.html
⚫️2021.08.03高雄再現「天坑」凱旋夜市前道路驚見大面積塌陷
https://newtalk.tw/news/view/2021-08-04/615053
⚫️2021.08.05鳳山五甲二路水溝旁發生地基坍塌事件
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210805005517-260405?chdtv
⚫️2021.08.06高雄又道路坍塌!一心二路見「天坑」
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=978305
⚫️2021.08.06鳳山區油管路20巷,50公尺的大面積道路坍塌
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210806002529-260405?chdtv
側溝標準圖 在 黃捷 高雄市議員 Facebook 的精選貼文
今天高雄受到盧碧颱風影響,各地持續降下豪雨,大家都繃緊神經,深怕再度受到水災影響,因為鳳山前陣子才降下致災性豪雨,許多人車子泡水、家裡被淹,甚至還發生婦人涉水途中感電致死的遺憾事件。
昨天總質詢,我也當面向市長詢問鳳山感電致死案後續進度,與市府針對極端氣候下豪雨成災的因應對策。
#鳳山感電致死事件
前一陣子鳳山區出現短時強降雨,瞬間的暴雨不僅造成多處積淹水,甚至有一婦人行經一盞路燈時感電致死,經過數周調查後,查出原因是因修復故障路燈時採架空纜線,但卻未將地下舊纜線抽離,且原電路仍持續送電,才導致這次的遺憾。
我也要求市長必須盡快完成真相調查報告、全面檢討驗收程序瑕疵、全面清查本市道路的漏電斷路器、全力協助後續國賠程序,務必給予家屬一個公道,該賠償、該檢討的部分,絕對不能含糊。市長也承諾,除了代位求償廠商責任,也會全面檢討行政管理責任,並協助後續國賠程序,給家屬一個交代。
#常態化的氣候災害
這幾年致災性大雨越來越常見,世界各地都出現世紀洪災,而高雄更是連續4年都出現時雨量爆表的短時強降雨,早已超過現有水利設施的防洪標準,考驗政府應變能力的同時,也逼得我們必須重新審視與調整現有的治水方針。
因此我也要求市府,除了側溝清淤、排水道疏通與啟動抽水站的基本整備工作之外,更重要的是由小至大、重新檢討現有的防洪應變系統,強化出流管制與逕流分擔,包括:
1.改善現有形狀為直角、多重彎曲之側溝,減少堵塞機率。
2.加速防水閘門補助,若申請率低,應主動協助民眾。
3.將「高雄市淹水潛勢圖」數位化並建立地圖預警系統。
4.廣設建築物雨水回收系統,強化出流管制。
5.強化防災基礎設施,成為韌性城市。
6.「高風險淹水潛勢區之都市計畫」以耐淹設計做為都市設計基準。
7.增加透水性鋪面。
8.參考國際治水案例(丹麥哥本哈根的V型城市運河、日本東京的豎井式地下滯洪池)。
市長表示,在極端氣候的衝擊下,市府也會秉持出流管制與逕流分擔的概念,進行各項治水工作,也會盡力向中央爭取經費,在 #鳳山園藝試驗所、#鳳山行政中心、#青年公園、#小貝湖 設置微滯洪或滯洪池,強化逕流分擔。
近日來,水利局也趕工完成鳳山區治水工程,包括:#鳳山園藝試驗所文龍東路分流、#曹公圳設置分洪渠道、#加高曹公圳南側護岸、#箱涵與曹公圳接觸設置逆止閥,並於颱風來臨前提早降低澄清湖水位提高滯洪能力。
治水是百年工程,非一朝一夕可成,但面對氣候災害的步步進逼,我們能做的就是盡力減少影響範圍,期許高雄能繼續強化調適能力,逐漸往 #韌性城市 邁進,我也會在市議會替各位來把關,與市府一起來守護我們的家園!
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婚禮攝影修圖學 十倍速處理千張照片 Lightroom線上課程
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婚禮記錄專業攝影師拍攝一場的照片數量,往往會有一千張,甚至兩千張,
檔案篩選就是一個大問題,如何用有效率的方法處理,
我要分享的是我經營婚攝十年以來摸索出來的10倍速濾圖技巧。
另外婚宴會館的燈光顏色常常神來一筆的將新人的臉染上綠色,
這就需要用到Lightroom的特殊功能來處理,這門課我將不藏私的全部告訴大家。
當你的案量達到一定數量的時候,標準的工作流程將是你面對時間壓力而臨危不練的方法,
如何制定出適合你的流程,看完這門課你將會有更清楚的概念。
除了處理大量的照片之外,顏色也是困擾你的課題,婚禮進行中光源捉摸不定,
也有千奇百怪的顏色,當你面對這些照片,
如何應用 Lightroom 右側的工具,用極快速的方式完成顏色,才能順利地將作品交到新人手中。
當你的拍攝品質越來越高,多機同時拍攝一定是免不了的,照片數量也會呈現倍數成長,
Lightroom 這套相片管理軟體將會是專業攝影師的好幫手,
用內建功能來區隔每一場婚禮的照片,新人要修改調整,色調不喜歡等等,
獨立開啟每一個客人的照片,降低出錯的機率。
訓練自己修圖的能力,變成直覺反應處理每一張照片,
這是我摸索多年的精華,在這門課一次教授給你,
相信這些方法與流程,多加練習之後可以事半功倍,
讓你工作時間縮短再縮短,多出來的時間可以學習更多的事情,或者空出時間休閒。
面對成山的照片,能夠快速處理,又能統合團隊中不同相機的檔案,
這個章節是最關鍵的,有良好的檔案管理,才能順利的擴展團隊規模。
婚攝後製團隊制定出流暢的工作流程,會減少雙向溝通的時間,
增加效率,也可以增進團隊分工,
標準化的工作流程也能讓攝影師們知道每一個階段的進度,交換之間的訊息。
熟悉 Adobe Lightroom Classic 的各種拉桿,
直覺式調整白平衡、亮度、SHL色調、鏡頭校正、變形調整、風格等等的功能。
也能從基礎功能變化出屬於你個人或者團隊的風格。
大方向調整好,明暗對比以及色溫控制好之後,
再來就是調整局部,可細緻微調的五種工具,
汙點移除、紅眼校正、漸層濾鏡、放射狀濾鏡、調整筆刷等,之間的靈活應用。
照片編排先後順序,對於看照片的人來說是很有關係的,
可以讓整天的紀錄更有故事性,多變化的構圖編排也不容易產生視覺疲勞,
這章節就是讓你能靈活地編排照片,增加整場婚攝照片的故事性。
進入這個階段的處理,也就是創造個人風格或團隊風格了,
這也是讓你在眾多婚禮攝影師中脫穎而出的技巧。
為了讓每一場婚禮紀錄能夠擁有一致的品質與色調,
這個環節絕對不能馬虎,或許你在多年的職業生涯中會發現風格一直在變化,
是時候將風格統一下來了,創造出獨特的理念。
這裡我將儲存照片的小技巧公開給大家,
遵照這樣的技巧可以讓新人拿到照片的時候是好閱讀的。
側溝標準圖 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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