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「沒有信任就沒有油門」

拉力賽 / Rally Championship

Driver & Co-Driver

正駕駛跟副駕領航員缺一不可
你們知道副駕駛的重要性嗎？

在比賽的前一天，除了把賽車供給大會驗車與檢驗裝備之外，還有一個很重要的事情就是「探路做路書」！
每台賽車有兩次統一探路的機會，必須駕駛街車（非賽車）探路，此時，正駕駛將會慢速的行駛在賽道內，口中並說著彎道角度、形式，與直線距離等等細節，副駕駛將會在筆記本上紀錄所有的內容。
第二次探路時，副駕將會沿途唸出筆記本上的路書，正駕駛並會邊駕駛邊核對，兩次機會用完之後，我們也會使用車載影像再次確認路線及路書的匹配度，並組立出彎道組合，副駕駛報路時，正駕駛才能更精準的掌握油門力度與車輛速度。

一但路書報錯，將可能出現失控與更嚴重的狀況發生，所以除了副駕駛報路的精準度之外，更重要的是正駕駛與副駕駛的默契。
如果你/妳對賽車有興趣，歡迎加入我們。

正駕駛- 陳聖杰 Jay Chen
副駕領航員- 高爾賢 Alex

我們會用影像紀錄整個賽事過程

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明的幹 or 暗著來！
紐柏林有玩沒完？

紐柏林已成為歐日各車廠性能車的鋼鐵擂台，從百萬性能房車延燒至千萬超跑，最速量產前驅、後驅與四驅話題不斷，而有關各家刷新紀錄未經證實，車輛動過手腳設定的傳聞更是不少，但最近最夯的則是「明的幹」、直接運部工廠賽車、找來紐西蘭車手R.Stanaway，前往NUR一舉締造最速四門Sedan(非量產車)6分57秒半最佳單圈的「掃把佬」！

先前在曼島TT、英國Goodwood等地締造傲人成績的Subaru WRX STI Type RA最速單圈廠車(由PRODRIVE操刀調校)這回改成了「NBR Special」紐柏林速攻式樣。全車拆空點焊+防滾籠強化少不了，2.0升水平對臥渦輪動力經由75mm加大進氣口徑與1.72bar高增壓設定，可輸出最大馬力600hp Over，經由WRC序列式變速箱傳輸(換檔20~25毫秒)，極速可達286km/h！底盤配置AP Racing煞車、Dunlop 9吋光頭胎與外掛氮氣瓶懸吊，空力套件更是大有來頭，具備類似F1賽車電動液壓DRS主動式尾翼，可實現大直線低風阻與彎道擁有高達295kg下壓力的完美效果，可說是本車締造紐柏林傲人單圈的最大利器！(Photo By Subaru Media)

[試車報告] New Subaru Impreza 斯文鯊
4K UHD: https://youtu.be/Lz2nRRuC1W4

憶起Subaru，相信許多人首先想起的就是Impreza!
而讓Impreza成功打響名號的原因，則莫過於當年Colin McRae於WRC賽場上的英勇駕駛!
在連續三年WRC總冠軍光環的加持下，這輛四驅且動力強悍的性能車款迅速席捲車壇，再加上它四門的實用設定，更使車迷們毫無顧慮的爭相搶購，成為硬皮鯊迷的一份子!

今日，雖然Impreza已與性能車款WRX分家，但在採用了全新模組化底盤後，到底Impreza戰力提升多少，未來大家又可對頂級WRX STI車型有何期待? 在新加坡的這幾天，我們就來好好一探!

文雅運動風

在全車系濃厚的血緣關係下，全新Impreza的外觀其實與現行Lagacy、Levorg有著不少的相似之處，若要說到可令人特別提點的，便是New Impreza採用了具高亮且低能耗特性的LED頭燈，同時，也因其採用自然進氣引擎，在引擎蓋上便無配備冷卻進氣口，這樣更加洗鍊、文雅的造型，也讓未重度講究性能味的Subaru車迷，有了更為斯文的車款選擇!

然而，Subaru與其他日系車廠差異在於，旗下不論是入門家庭車款，或性能當家WRX STI車型，性能與操控，絕對都是Subaru全車系所強調的重點，因此，坐上全新Impreza，整體內裝設計依舊駕駛導向意味十足，再看到三九點鐘指扣極為明顯的方向盤，以及金屬防滑踏板組，濃濃的性能風，仍是新款Impreza難以暗藏之性格!

在滿足駕駛之於，Subaru也並未虧待車上的乘客，除了副駕駛能藉由中控台上8吋觸控螢幕操作Apple、Android手機連結功能，後座乘客開啟角度近90度的車門輕鬆上車後，2.67米的軸距也能帶來的寬敞腿部空間，惟獨讓車迷們在選購時需注意的，便是五門車款不僅便於載物，後座乘客的頭部空間也較為寬裕，而四門車款則為兼具車體流線造型，後方乘客的頭部空間就被犧牲了些許，不過，四門版的尾廂空間則較大了些，該如何權衡，就得視買家個人喜好與使用環境。

穩定招牌

New Impreza最大的特色，在於搭載SGP的新世代底盤，未來Subaru新車款，也將以這具底盤為基礎，進行研發。

我們這次新加坡的試駕時間極短，總代理在空曠的場地以錐筒安排了三個陣仗，並且安排Audi A3、VW Golf、Mazda 3等車款作為競評對手，不過試駕的Impreza並非國內販售的1.6升車款，而是清一色以2.0升車款為主。

雖然動力數據較大，但採自然進氣引擎配置的Impreza 2.0並沒有讓人激賞的加速性，只能稱得上順暢，但在椎筒陣仗的測試成績，卻意外地比其他對手快，只能說是好底盤的確能夠彌補動力不足的缺憾。

當然，我並不認為這樣的動力搭配不好，原廠將WRX/STI獨立為性能品牌，Impreza具備的就是針對家庭用車的需求，但在這樣的標準下，多了點駕馭樂趣，而四缸水平對臥自然進氣引擎，少了嘶啞的吼聲，反而多了幾分寧靜，與CVT變速箱的組合，倒也算是順暢，不過最主要的，還是體驗新底盤帶來的操控魅力！

Subaru原廠將New Impreza視為新世代車款，主要是這款車型首度搭載SGP（Subaru Global Platform）平台，結合前麥花臣、後雙A臂，並且巧妙地將平衡桿與車體進行連結，因此，車體剛性比上一代車款增加了70%，副樑強度更提升了100%，撞擊潰縮能力提升50%，而後懸吊經過精良調校，劇烈操駕的側傾抑制提升了四成。

說真的，之前試駕Levorg時，在濕滑的山道已經能夠清楚地感覺到前麥花臣、後雙A臂搭配全時四驅系統的穩定性，精準的轉向加上優異的底盤抓地力，給予駕駛者更高的駕馭信心！而New Impreza最直接的感受，除了車體剛性明顯進步，阻尼的調配也更精良，在舒適性與支撐之間，都可以明確地感受到進步，尤其在原廠設定的三個關卡中，第一關在高速換道後，隨即通過灑水的濕滑鐵板，Impreza可以發揮四驅的優勢，以較佳抓地力，沈穩地通過濕滑鐵板，並且完成緊急換道，過程中的手感清晰。前驅對手雖然也能順利通過，但循跡控制系統頻頻作動，流暢度減少了幾分。

在第二道關卡中，除了繞椎還必須通過減速路面，Impreza通過時除了發揮優異的懸吊吸震效果，車體不會出現諧震，左、右起伏路面的過程中，感覺得到車體剛性的強硬，且座艙沒有絲毫因為變形產生的異音。

雖然就動力數據來看，搭載自然進氣引擎的Impreza，動力數據並不算突出，但油門設定感覺很像歐洲車，與日本車輕踩油門時輕快的感覺很不一樣，但加重下踩深度，動力的回饋反應線性且紮實，再加上底盤設定的優勢，在第三個關卡的椎筒陣仗裡，反而跑出18秒的好成績，而底盤重心降低5mm，在劇烈操駕時，也有減緩側傾的效果，會讓人著無懼的駕馭感受。

TCar短評

這次試車的時間很短，且試駕的車款搭載2.0升自然進氣引擎，與台灣販售的1.6升車款不同，但卻可以透過簡單的陣仗感受到卓越的車體剛性及精準的轉向特性，儘管原廠已將WRX/STI獨立為性能品牌，但Impreza的操控潛質依然優異，讓人更期待採用SGP新世代底盤的WRX/STI現身。

New Subaru Impreza 1.6i-S
引擎型式 1600c.c. F4 DOHC 16V
最大馬力 114PS/6200rpm
最大扭力 15.3kgm/3600rpm
長寬高 4625x1775x1455mm (四門)，4460/1775/1480mm(五門)
軸距 2670mm
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後205/50 R17

主要配備:
LED頭燈
8吋觸控多媒體螢幕
6.3吋多功能車輛資訊幕
金屬踏板組
6/4分離傾倒後座椅背
盲點偵測系統
車道偏移輔助系統
陡坡起步輔助系統
主動車距控制巡航系統
倒車顯像系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側氣簾

Subaru Taiwan TCar 葉明德
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►本期內容：

日系性能車：有沒有亡，我想你心裡應該有數的吧？

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內容提要：


斯巴魯從前是一個只生產轎車的品牌，為何會研發SUV車型Forester？
Forester又有何獨特的魅力能讓它獲得那麼多人的喜愛？
經過歷史的變遷，現在的Forester又和以前的有何區別？

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