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傳動調整 在 MotoBuy 專業摩托情報 Facebook 的最佳貼文
同時也有25部Youtube影片，追蹤數超過16萬的網紅Campfire營火部落，也在其Youtube影片中提到，Suzuki Jimny 是目前百萬以下最熱門的越野車種，可惜尺碼太小，缺乏輔助駕駛，不適合我這家庭使用者，不過沒關係，該買的還是要買，這次我買了三台只要不同品牌、比例的遙控Suzuki Jimny，分別是Kyosho, 小米, FMS，來幫各位比較像真度，越野性能，傳動扭力等各種細節。 這種小型...
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傳動調整後，DRG清醒了！？
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＃適合低調偶爾熱血的車友解任務
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SYM－SanYang Motor
傳動調整 在 MotoBuy 專業摩托情報 Facebook 的精選貼文
傳動調整！加速特性更佳！🏍️🏍️✌️
＃部品情報 ＃睿飛大彈簧 ＃加速推手
傳動調整 在 Campfire營火部落 Youtube 的最佳解答
Suzuki Jimny 是目前百萬以下最熱門的越野車種，可惜尺碼太小，缺乏輔助駕駛，不適合我這家庭使用者，不過沒關係，該買的還是要買，這次我買了三台只要不同品牌、比例的遙控Suzuki Jimny，分別是Kyosho, 小米, FMS，來幫各位比較像真度，越野性能，傳動扭力等各種細節。
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傳動調整 在 白同學DIY教室 Youtube 的最佳貼文
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（dio翻新EP11）汽缸縮缸後一定要搪缸嗎？【 免搪缸 DIY小縮缸處理方法 ．活塞拋光】
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傳動調整 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文
＃04:22 因拍攝時程關係，表格內185萬為預售價，正式售價於 8/3 公佈，為新台幣179萬元。
新在哪裡？
●專為 WRC 賽事而開發的道路用車，不同於標準版 Yaris
●Toyota 首款導入碳纖維車頂車型
●車身外鈑件：鋁合金材質 (10%)、輕量化鋼材 (66%)
●平整化底盤(引擎下護板、底盤平整化護板、四輪輪弧定風翼)
●專屬開發 G16E-GTS 1.6 升直列 3 缸渦輪引擎，針對進排氣最適化、燃燒效率提昇 (D-4ST雙噴射系統、進氣道角度加大)、輕量化設計 (汽缸本體、曲軸、水套)、冷卻效率提昇 (大型引擎水泵、鋁合金機油冷卻器)
●iMT6 速手排變速箱，可自動偵測換檔、轉速訊號並自行於升、降檔補油，即使不跟趾也能避免頓挫。
●TAC (Travel Adjusted Clutch) 行程自動調整離合器，避免離合器片磨損導致踏行程變化， 維持一致操控感受。
●油門踏板加寬 5mm、煞車踏板增加邊框、離合器踏板圓弧度增加
●排檔桿長度縮短 20mm、排檔座高度提昇 75mm、倒車檔加入拉環
●GR-FOUR 四輪傳動，具備電子控制多片式離合器 (前後分配)及 Torsen® LSD 前後軸限滑差速器 (左右分配)，支援 4 種模式，Normal 一般 (前 60 後 40)、Sport 運動 (前 30 後 70)、Track 賽道 (前 50 後 50) 及 Expert 專家 (關 VSC+Track 模式)
●專屬前麥花臣後雙 A 臂懸吊，增加前後外傾角
●煞車採用前-對向 4 活塞卡鉗 356mm 雙片式劃線通風碟盤 搭配 後-對向 2 活塞卡鉗 297mm 劃線通風碟盤
#Toyota
#GRYaris
#暴力鴨
說起 Toyota 近年來的競技歷史，可追溯到 2007 年時首度以 TEAM GAZOO 之名參加德國紐柏林賽道 24 小時耐久賽，開啟 Gazoo 參與賽事的篇章，2015 年旗下所有賽車業務納入 TOYOTA GAZOO Racing (TGR) 統籌，2017 年 GR 品牌正式誕生，同年 Yaris GRMN 正式登場。2018 年獲得 WRC 及 WEC 冠軍，在賽道創下佳績後，於 2019 年推出與 BMW 合作開發的 GR Supra，並在去年 (2020) 推出源於 WRC 賽事的本文主角 Yaris，今年則推出 GR 86 小跑車，使 GR 名號更為響亮。
國內市場方面，總代理和泰汽車也自 2019 年引進 GR Supra 以來持續推展 GR 品牌，2020 年推出國產的 Corolla Altis GR Sport 房車，今年則在 4/8 展開 GR Yaris 的預售作業，引進單一編成，預售價新台幣 185 萬元起，30 輛的配額迅速訂購一空，魅力可見一斑。經過近 4 個月預售期間，和泰汽車選在 8/3 正式發表，建議售價為新台幣 179 萬元起，配額也提高至 80 輛。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75838
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傳動調整 在 [開箱] 良輝傳動調整篇前後組搭配- 看板biker 的推薦與評價
最終配置：
前組 koso鈦金剛EVO 8G普利珠+良輝盤
後組 仕輪六爪碗公+金城開閉盤(直溝)+仕輪離合器片+仕輪大彈簧1000轉(左旋)
改彎溝的話
9G普利珠配原廠H6T大彈簧or1500轉大彈簧(右旋)
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PS：以下觀念都是我個人的調配習慣
每個人有每個人的風格 有些人喜歡用高轉速上去hold
(有些車種確實保持高轉表現會更好)
有些人喜歡用低轉點 用扭力下去跑
每個人手路不同 我只能講解我個人的風格與習慣 還有我學到的QQ
-----------------------------------------
我個人的調配習慣
「輕珠輕彈簧 重珠重彈簧」
輕珠輕彈簧 反應快
重珠重彈簧 力量強 尾速好
輕珠輕彈簧 對彈簧需求比較沒那麼高 皮帶也能比較長壽
重珠重彈簧 彈簧一衰退 騎起來就沒力了 皮帶壽命也短一點
----------
假設車子為6500RPM 最大扭力 8000RPM 最大馬力
那適合的一拜起步轉速
我個人習慣看該車種為2V 4V
化油車來說
2V的話 我會盡量壓在6000~6500RPM
4V的話 6500RPM~7500RPM都算可接受
現在的車通常都有VVA了 可以免鳥這些
噴射的話
電腦寫的好可以或多或少克服
--------------------
調配上
起步偏高轉 尾速偏低轉 尾速出的來→珠子太重 大彈簧太重 可能卡終轉
起步偏高轉 尾速偏高轉 尾速出不來→珠子太輕
起步偏低轉 尾速偏高轉 尾速出的來→大彈簧太輕or軟了 慢慢hold轉速還是能拉起來
起步偏低轉 尾速偏低轉 尾速出不來 →珠子太重
--------------------
開閉盤部分
原廠HKE為45度直溝
H6T為彎溝
HKE H6T開閉盤盤面為146mm
M92 GY6開閉盤盤面144mm
拿146裝144車型 有些車型會卡case 裝不下去
為了測試 省得帶兩組開閉盤
直接去金城買了一組六溝開閉盤.. QQ
鋁合金盤面
有些使用者使用一段時間後會發現
盤面變得有點...(咬?)
和皮帶的摩擦力會變得比較大 導致前組轉速拉的變慢
拉行程開閉盤
有些會拉太開 導致皮帶會吃到開閉盤垂直面而打滑 ｜▼｜←意式圖
中尾速轉速會突然爆高轉 打滑
解決辦法是
1.換長版彈簧
2.換硬一點的彈簧
讓他不要那麼開 (她媽張那麼開 職業病發作阿？)
彎溝跟直溝差異是變速時機
直溝 1..2..3..4 回油也是 4..3..2..1
彎溝 1.2....3.4 回油會是 4.3....2.1
彎溝可能會有起步轉速衝上去狗幹爆幹高 然後扭力溝轉開 掉轉 爬爬爬 進尾速的狀況
但這要看前組跟引擎特性 掉轉不是一定 起步爆轉不一定
直溝就好配很多 就是規律順暢的變速 然後齁齁齁齁齁出尾速來
直溝 反應好 升降直接
彎溝 中尾速比較好拖出來
-------------------------------
我個人的建議
會掉轉→改用直溝
會爆轉→用彎溝
彎溝有抑制轉速的作用 直溝通常轉速較高
普利盤也有抑制轉速的作用 各家不同
像原廠大概都3000轉以上 起步5000轉 尾速8000轉 之類的
這種盤就沒有抑制轉速的效果 就能用彎溝稍微去壓
有些盤大概1000轉 起步7000尾速8000左右 一路高轉hold上去
良輝就差不多1000轉
但本身的三段盤面就有點彎溝的效果
起步7400(第一段盤面)→降轉7100(第二段盤面 變速了)→拉到8300→(第三段盤面)
這部份每家不同
買了才知道QQ
---
如果真的會掉轉 又喜歡用彎溝→加硬大彈簧
掉下來 可以剛好掉到扭力區的珠重+彈簧 可以減緩掉轉的感覺
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大彈簧
左旋越開越軟 配直溝
右旋越開越硬 配彎溝
直溝尾速要出來 大彈簧不能硬 要軟點
彎溝反之 而且太軟會掉轉過多 要是彎溝配個800轉彈簧 扭力溝打開時掉1000轉我都信
而且起步一定難看
通常是彎溝=直溝+200~500轉 要看前組跟你的馬力
是說H6T跟我1500轉的壓起來幾乎一樣力道
我拿了SPEED EVO的1200轉 確實H6T比較硬
H6T有這麼硬的嗎 這什麼妖術= =
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珠子
珠子就輕的高轉 重的低轉
珠子太輕 大彈簧太重 會壓不下去 轉速全程高高高
起步很衝 點一下就出去 但過個50公尺 可能我阿嬤都比你還快
有人做過小測試 1500轉大彈簧 大約最少最少要用到8G珠子才能壓的動
珠子太重
尤其是一些長珠道的盤子 一定一定 要降低珠重
一樣的克數 長珠道轉起來 普利珠甩到最外時要吃更多轉動慣量
很常看到就是 原廠配8G 長珠道改裝盤也配8G 然後尾速就卡轉了
像良輝就不要怕丟輕 勇敢台灣人 丟下去就對了
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普利盤部分
普利盤就看珠道長短 珠道陡度 盤面大小 盤面角度
珠道越長 變速範圍越廣
盤面越大 能吃滿盤下有更好尾速
內側平坦處越短 珠子會提前甩開
越長 珠子會延後甩開
盤面角度越小 變速越慢 加速盤通常都<14度 13.5度之類
尾速盤通常都=14度
>14的盤我個人比較少見
------
普利盤有些會去墊套筒前端或後端增加套筒長度
為的是拿到更低的檔位 讓皮帶可以更下去一點
但墊太多低檔位夾不緊 就打滑了
也有可能普利盤開到最開後 因為跟楓葉盤離遠了 導致吃不滿盤 尾速就掉了
我個人不墊墊片的 你要長點 幹嘛不要直接換一個長點的套筒= =
也有人墊在曲軸跟壓板中間 單純置中用(普利盤與開閉盤置中 讓皮帶置中)
但我個人不會搞這個 覺得沒啥屁用= =
有些是為了鎖前組用 怕鎖牙鎖過頭 吃到曲軸這樣
這就要看了 有些前組就是不給鎖在螺帽跟風葉盤之間
又會吃到曲軸 就只能墊在那位置
這狀況我個人沒遇到過
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皮帶
皮帶其實就長度比較需要去注意
通常上車我會做兩種測試 先不要裝大彈簧與離合器片 只裝開閉盤跟普利盤
然後去模擬怠速與尾速的狀況
怠速時去觀察 有沒有達到平 或是縮進去一點點
否則會高檔位起步
尾速部分
可以去拉到尾速檔位
去看看開閉盤的開度夠不夠 不夠可能就要換個開閉盤
然後看看皮帶鬆緊度 很多車被車行弄一弄 皮帶會打case 就是在亂搞你的車了
皮帶太長甩case
皮帶太短呢
如果開閉盤撐開了 但皮帶在前組 沒辦法吃滿盤 張力極限的狀況
那就是皮帶太短(或開閉盤不夠開)
如果改缸63 67 70大缸的遇到這種問題
很有可能直接把皮帶扯斷
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馬力機的部分
映像中有些機種可以設定阻力
如果不行的 或是有偏好哪個速域的
就要進行路試
記得好像都有
但也只看過朋友在拉 自己也沒下去用過
聽說馬力機上轉速會比較high(沒阻力)
現實生活中有風阻 有體重 有車重 還有坑洞 很多坑洞 非常多坑洞 可能還有點積水
所以建議是都要路試
路試
建議是找個封閉道路 或是人煙極度稀少的道路
找個朋友開個無線電(LINE)
一個人幫你看附近有無車 一個人安心試車
不要主要道路直接飆起來 GTA現實版這樣
PS：檢查有無測速照相= =
以前聽說過有人去中台科大前面7-11轉角往中台方向那段大長路試車
卻不知道那邊有台測速
被拍了20幾張的傳說 是真是假不知道
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原廠H6T盤配H6T開閉盤 H6T彈簧 10.1G珠子 (個人原廠設定最喜歡的配置)
起步5400轉 0-80一氣呵成
80-100開始拖 一路拖到110極速
良輝目前算是配置完成了
直溝部分
起步6900 終轉要hold久一點8600 完成度蠻高的
R1z 125的扭力在6500 馬力在8500 剛好調到吻合
1200轉大彈簧的話
起步會比較HIGH轉
7400左右 尾速要hold更久才能出來
也可以用 但油耗就兇了點 也沒比較會跑
0-30不管直溝彎溝都是帶滑的
上篇有提到 良輝第一段的角度非常的陡峭 幾乎是夾皮帶帶上去｜▼｜這樣夾上去
變2、3段盤面後才變成\▼/這樣
30-100這段幾乎一氣呵成
100後開始拖出110 120這樣
彎溝部分 起步衝到7400 扭力溝打開 掉到7100 中到尾速很快就上去 終轉8300轉
左旋大彈簧會剩下8100轉
0-30打滑
30-50這段略顯無力
50過後扭力溝打開 開始進入新世界
50-110幾乎一氣呵成 力道一路往上帶
每次帶到115 測試道路就被用盡了
還能再往上推 只是沒路用了(到盡頭的沒路用)
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以上當然安全絕對絕對最重要
有人會說
「死猴子飆仔 飆120在那邊安全第一 你XX喔」
阿不是阿 如果我照著速限50公里40公里 我寫不出東西啊
那我用原廠就好我幹嘛測這有的沒的 寫不好還要被罵又沒有錢拿
這東西就是給有需求的人看唄
當然寫的好壞是另一回事
但至少是個紀錄 也存粹的分享給大家
最後
開心玩車 安全玩車 合法玩車
以上
謝謝大家
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.147.20 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1658770324.A.717.html
※ 編輯: nowitzkixd (27.51.73.143 臺灣), 07/26/2022 06:15:17
起步8000到尾速差不多9000
起步7000尾速差不多8000
其實算很好調了
沒有抑轉的
起步調到扭力帶 尾速就爆轉
要控制終轉 起步轉速又上不來
反了 要軟才對
（可能珠重也要檢查 有點太輕）
彈簧硬 延遲換檔
彈簧軟 提早換檔
會斷油是因為延遲換檔了
有點像是你三檔拉到紅線區 不打進四檔一樣
變成聲音在跑 轉速在跑 油在跑 鈔票在跑
但人在旁邊逛街QQ
※ 編輯: nowitzkixd (27.51.73.143 臺灣), 07/26/2022 11:56:47
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