#在地儀熊讚
鄉親ㄟ~今日台南市議會第3屆第6次定期會,進行建設部門業務報告及質詢-「-交通局、觀光旅遊局」,鴻儀向鄉親報告今日質詢重點。
#推動仁德地區鐵路立體化計畫
「台南市仁德地區鐵路立體化可行性研究案」已於109年啟動,北從「台南市區鐵路地下化計畫」終點起,南至仁德車站以南約1.1公里,全長約5.8公里,將探討如何透過鐵路立體化方式,改善現有的保安、仁德2車站,並消除大林路、十三甲、虎山路及中正路一段等4處,平交道及沿線鐵路對市區兩側的阻隔,提升交通安全及都市發展,已提送期中報告書,目標111 年底完成可行性研究,鴻儀持續監督與推動該案進行,並要求市府加速進程外,更要傾聽民意,了解地方需求,符合地方期待。
#持續推動捷運藍線延伸至歸仁關廟
台南捷運第1期藍線綜合規劃期中報告已送審中,該報告攸關捷運系統型式,正邀集專家學者審查,台南捷運優先路網包括第1期藍線、第1期藍線延伸線、綠線及紅線列入前瞻計劃補助可行性研究及綜合規劃作業。其中第1期藍線規劃進度最快,已進入綜合規劃階段,其餘3條尚在可行性研究階段,系統型式評估選項包括自動導軌、單軌、輕軌及先進捷運系統。鴻儀持續推動藍線延伸入歸仁關廟區域,今日也與交通局探討需橫跨高鐵高架等問題,期盼可以盡速落實。
#不適宜道路標線 陷人民於不義
鴻儀舉出網路討論度極高的標線問題,在台灣路口常見的雙白線,是並且禁止變換車道,但許多道路因先天環境影響,並無退縮左轉車道,或是常見的直行車道近路口時變成左轉專用道等問題,經常讓駕駛無所適從,更容易發生交通危險,鴻儀要求交通局應針對交通事故熱點,評估該處標誌標線與道路設計的合理性,不能將過失都推給駕駛人,更應廣納民眾意見,尤其熱門的路權促進會、路權youtube等,都有相當值得探討的意見,建議尋求公民參與模式,將意見納入評估與實踐。
#人本道路環境建置 提升道路友善環境
黃偉哲市長於『智慧交通有聲號誌』記者會表示“台南市願意在推動友善環境方面持續保持領先” 不管是身障、視障、聽障各種障別,市政團隊都必須要充實相關友善設備或是推動政策,但審計報告中也明確指出,有聲號誌周邊因導盲磚尚未鋪設或鄰近騎樓而無法鋪設,無障礙通行環境仍未完善等情事,鴻儀認為市府應先推行『人本道路環境建置』,重視人行空間與友善環境,否則只有智慧號誌卻沒有延伸的導盲磚,還是無助於市民。
#不教而殺謂之虐 應積極輔導未合法旅宿業者
觀光旅遊局近3年度(107至109年度)臺南市轄內列管合法旅宿及未合法旅宿(含日租套房)分別為713、757 及784家,其中未合法家數自107年之202家,逐年減少至109年134家,109年度稽查合法及未合法旅宿共計883家次,裁罰金額達2,068萬餘元。稽查與取締績效斐然,但鴻儀認為,取締與稽查最終目的,都是希望旅宿業者可以合法經營,但許多旅宿業者,有合法經營的誠意,卻礙於部分法令規範,始終無法合法經營,鴻儀以工廠輔導法為例,建議觀光局應成立輔導團隊,並著手擬定特別法等方式,提供未合法旅宿業者能納管,再個案檢討找尋可循方向,以更積極的態度輔導旅宿業者合法化。
本影片連結:https://youtu.be/5k0crn0YgXc
鴻儀YOUTUBE頻道:https://www.youtube.com/channel/UCzTSZPoIbIrweY2Wb2CyP4w/
同時也有139部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,🔺【2021台灣年度風雲車】 👉 https://pse.is/38y4a5 🔺【Go車誌 App 下載連結】👇👇👇 iOS系統:https://pse.is/3klzd8 Android系統:https://pse.is/3llbzc 第四代大改款的FIT在台灣推出兩個等級,分別為HOME汽油版...
傾度儀 在 百工裡的人類學家 Facebook 的最佳解答
田野工作(fieldwork)是人類學研究方法的核心。隨著「做田野」成為學校社會科學領域乃至業界諸如市場調查分析與使用者經驗研究等範疇時常見的詞彙,田野裡人際互動與社會關係的建立與經營之道成為重要的議題。在 新作坊 的這篇文章,帶我們看到,進入田野後產生的不只是「約訪」、「做訪談」的研究者與被研究者關係。對於與當地人接觸互動如何「觀」與「察」以蒐集觀察田野調查資料與分析,生活日常「聊天」具有重要的意義。
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一直往學術社群中走去,人類學逐漸不再是大家沒聽過的神祕概念,但「聽過」仍是基於某種既定印象,例如「人類學家不寫paper,只寫小說」。也經常有人說,我們做研究的時候不像在做研究,沒有穿著白袍、沒有使用結構嚴謹的問卷、沒有拿著高科技儀器(頂多就是相機、錄影機、錄音筆),通常只有一本筆記本、一支手機、或什麼都沒有,好跟「報導人」(研究參與者)好好聊天,或一起從事他們正在做的事。
事實上,「聊天」這個與人群互動的方式,並非專屬於人類學學門,但民族誌式田野工作中的「聊天」,確實有其特殊功能與邏輯。人類學家/田野工作者以自己作為「研究工具」,用「聊天」創造一個符合真實人際互動的情境。
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我們經歷了一個「建立關係」的過程,包含共食、共飲、共作(例:下田),及生命禮儀的共襄盛舉(例:慶典)與陪伴(例:喪禮)。其中,「聊天」串起了這其中所有的人際互動。大家圍坐分享食物、飲料,一邊暢聊的場景是部落中最日常的活動。在幾次這樣的場合上,部落長輩對我說:「妳想問什麼就問吧!」他們知道我「研究者」的身份,怕「浪費我的時間」,和藹地建議我善用時間蒐集資料,但這並非我出現在那些場合的本意。某一次我回應:「今天是想來陪大家聊聊天、聽聽故事,也學習大家重視的事,沒有特別要問什麼啦!」長輩們聽完後,表示認同與覺得受到尊重,有人直接說:「這樣說就對了。」
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在剛進入田野的階段,很多時候「聊天」的用意並非獲取研究資料,而是傾聽報導人希望訴說的個人想法、故事、日常生活遭遇的困難、想吐的苦水等等。報導人與田野工作者的關係,到後來往往不僅止於研究者與被研究者,而是在真實的人際互動中找到連結。臺東大學團隊到部落參加喪禮時,我們往往跨越了「研究者」或「觀察者」角色,到場的目的不是記錄,而是致意與陪伴,希望為喪家帶來一點走過悲傷的力量。
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臺東大學團隊藉由「聊天」接觸部落不同群體,逐步拼湊出部落生活的樣態。倘若沒有這些深入、個人化的連結,很難真正掌握田野地或研究社群的脈絡,也難以找出應該被討論、卻易被忽略或被認為是不足為外人道的議題。因此面對報導人的信任,田野工作者有保護他們的義務。若「聊天」的內容成為研究資料,對其之保存與使用將份外謹慎。
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經由多次聊天,感受出部分部落成員對於外來者跑來學走他們的文化與知識未必有好感。他們更想知道的是,這些(似乎)握有更多文化、社會、經濟資源的學者可以對部落有何貢獻?同樣地,對話過程中發現,「共學共作」、「把主體性還給部落」等希望凸顯部落話語權與能動性的論述,也不必然獲得部落一致認可,反而有聲音期望我們帶著明確目的或問題意識,直接告訴他們該做什麼、怎麼解決問題、如何有成效。
此種情況下,「聊天」被理解為田野工作者們還在不清楚狀況的階段。我們認為釐清「他們想做什麼」是不可或缺的第一步,但他們期待的是我們提出「我們想做什麼」。因應這些反應,田野工作團隊持續與眾多不同年齡、立場、背景的部落成員溝通、討論,藉此聽見不同聲音,也讓不同群體覺得受到尊重,增加計畫的公共性、正當性、參與度、包容度。田野工作者們長期在部落走動,參與各種日常生活中非正式的互動,不急著解釋或提解決方案,而是傾聽部落說出自己的看法或提案,讓他們慢慢感受到誠意,並理解我們工作的步調與邏輯。雙方已逐漸磨合出共識,而這場「聊天」馬拉松還會繼續。
(引用自:https://www.hisp.ntu.edu.tw/news/epapers/86/articles/314)
傾度儀 在 一大粒小台客-Noemi Giulio Eva Facebook 的最佳貼文
好了,休息了兩週,關於我跟安德烈的故事,大家準備要繼續看了沒?💔
說過了上一篇是很難產的一篇,很多感覺,我必須像搖晃杯中的沉積物一樣,把它從杯底翻起來才能窺探得到。有些累積在更過去的種種,重新反芻,還是勾起蠻多感觸的。現在沉澱下來了,我才覺得能夠繼續提筆。
在感情中受過傷的人,很容易陷入一個輪迴,像鐘擺在兩個極端搖擺,一下子對愛情過度依賴,一下子對愛情毫不信任。
看著他離開我的背影。我再次武裝起自己- 在你出現之前的我過得很好,現在的我也會繼續過得很好。
感情畢竟不是數學公式,沒辦法2-1=1。
過了兩天的冷戰,跟著心裡的感覺,我來到他的門前。所有過去失敗的戀愛經驗,都帶著我來到這一刻,我無法再更清楚地看見,他的在乎、他的溫柔、他的寵愛、他的擔憂,眼前的他就是自己想把握住的那個人,如果錯過了我就是一個傻子!
愛情來的時候,感覺全身充滿勇氣,一切都變得深刻而清晰,不再害怕,不再想保留,因為我知道他一定也在等我。帶著終於看清自己內心想追求的,自我領悟的喜悅,我自信地對他說-
我愛上你了,現在開始,請你好好愛我。
事實是,我們根本無法忍受離開彼此太久。沒有什麼灑狗血的橋段,真實的人生就只需要一個眼神,一個碰觸,又一次促膝長談,就可以鏡頭再帶到檯燈去了。
跟他在一起讓我有一個很大的領悟,就是當真正愛上一個人的時候,會讓自己想為了彼此變成一個更好的人。自以為是缺點的部分,在彼此眼中也變得微不足道,甚至是成為特別可愛的地方。
我感激他對待我們之間衝突的方式,即使面對我偶爾的不理性及鑽牛角尖,不會被我的情緒左右,跟著我起伏,他可以耐心地給我空間跟時間自己去梳理,帶著極大的包容等待我。
在他的身邊,我感覺可以完完全全表現自己,我還是那個搞笑、瘋狂跟自由的我!
這就是我想要的愛情,可以輕盈,可以沉重!彼此信任,互相包容。
在之後發生過一些的事件裡面,從他身上看見更多令人欣賞也讓我想起自己的特質。
有一次我騎腳踏車在很快的速度下滑倒,跟在我後面的他用令人很無法理解的速度做出反應,丟開車子整個人護到我身上,讓我不受到任何傷。
還有一次在公園小憩,我放在手邊的包包不知不覺被人偷走,他竟然馬上掃描鎖定,徒步狂追到讓小偷放棄,丟了東西拔腿就跑...
只能說...英雄式的保護真的會讓一個女人傾心!
樂於跟我分享彼此的興趣與嗜好,我們開始一起四處旅行。他帶我去滑雪,我帶他去衝浪。從相處中看見彼此一致的價值觀,看待每件事都很認真,全力以赴,善良而且正義,樂於助人及善待小動物。
一起去了義大利,也一起來台灣開車環島旅行,發生了很多難忘的事情。
帶他認識台灣這塊我心愛的土地。走過澎湖,跨過中央山脈,去到綠島,來到縱谷,沿著美麗的太平洋來到北海岸,我們來到美麗的淡水。(把這個定情路線公開出來跟大家分享🤣)
像這場旅行結束前的儀式一樣,我們散步來到淡水河邊(手牽手淡水散步這段非常重要喔,不能只去撈魚或射氣球喔)。這是我去義大利念書離開台灣前居住的最後一個地方,對我有著很多回憶。我們開始勾勒未來在淡水一起生活的樣子,這裡於是成為我們離開上海之後決定定居的第一個地方。
兩個人在一起,只要彼此的方向一致,承諾及言語都是多餘。在心裡我們早就決定,無論去到哪裡這輩子我們都要一起走下去。
#不見不散
傾度儀 在 buycartv Youtube 的最讚貼文
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第四代大改款的FIT在台灣推出兩個等級,分別為HOME汽油版,以及 e:HEV 油電版。目前原廠預接單價分別為:HOME 汽油版 76.9萬;e:HEV 油電版 86.9萬。交車時間的部分,汽油版目前預計9月11日後開始交車,油電版則要到11月或12月交車。
本次試駕的 HOME 汽油版,從外觀上來看除了頭燈擬人化的視覺效果且採用全LED外,車頭整體造型也較上一代更為圓潤。另外車側A柱的設計也是本次改款的重點,全新第四代的FIT在原本傳統A柱的地方,向外延伸一根輔助A柱,透過這樣的設計提升三角窗視野面積,搭配平整化的儀表板設計,創造出較為開闊的駕駛視野。
而動力方面,汽油版本搭載代號 AP2 的Earth Dream Technology (地球夢)引擎,搭配CVT變速箱可提供最大馬力121PS以及最大扭力14.8kg-m。原廠公佈的平均油耗為 17.9km/L。
內裝空間的部分,第四代FIT依舊保有 ULTRA SEAT 的多功能變化座椅設計。透過後座座椅的傾倒與收折,可以最大化利用車室高度,創造多變的車室收納空間。
在安全配備部分,全車系標配最新的Honda SENSING 智慧安全主動防護系統,採用新的偵測鏡頭及系統,包含了:ACC 主動式車距調節巡航系統(30km/h以上作動)、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統(72km/h以上作動)、LDW車道偏移警示系統(72km/h以上作動)、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統。
更多影片盡在Go車誌官網:https://www.buycartv.com/
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傾度儀 在 Tech Dog Youtube 的最佳貼文
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08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」,實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇!
不過也不是一定吃得飽,因為有一條但書:
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月;且
(2)用於包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時,
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」,使用者不得拒絕,...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣,身為科技媒體也需要來一輛,就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最,ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必,因為換算下來花費比油車高貴得多,組裝外觀用料也是明顯落差,月租費則是真的要計算給你看,影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香,馬力大又有彩色儀表板;稍微看了一下規格,彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方,爬坡扭力和馬力稍微弱一點,價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器,主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議,好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你,行車紀錄器真的很重要,我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理,一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人,幫你們爭取到了獨家優惠,現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡!原本加購可是要花 NT$400 滴,不用謝了 🤗
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全文評測
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保?
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格:1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高:1,316mm / 770mm
重量規格:102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間:26.5L
儀表板:正顯背光單色液晶
最大功率:7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力:10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力: 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力: 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度:左:41° / 右:45°
單次續航: 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式:電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式:智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統:油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格:前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式:前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格:前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統:Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片:晨星 SSC8339D
鏡頭構成:6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率:1080P30fps
鏡頭畫素:200 萬畫素
錄影視角:DFOV 135°
錄影格式:2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援:最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式:12V 轉 5V = 1.5A
防水係數:IP67
感測元件:三軸感應器
防水麥克風:Yes
無線傳輸:Wi-Fi
時間註記:App 校正 日期時間
拍照功能:App 控制
重量規格:50g
原廠保固:一年
建議售價:NT$5,500
不要錯過 👉🏻 http://bit.ly/2lAHWB4
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傾度儀 在 公視新聞網 Youtube 的精選貼文
南投縣仁愛鄉力行產業道路,昨天傍晚再度發生嚴重崩塌,地點位於紅香部落往力行村路段,出現近百米的路基流失,所幸地方居民提前通報縣府,發現路面有大型裂縫及傾斜,下午早一步封路,禁止人車通行,之後沒多久就發生坍方。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/542139
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