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✅➡️雄二E性能成迷 專家推測命中公差15公尺內
https://rti.org.tw/news/view/id/2111830
近年蔡英文總統全力強化台灣飛彈武力、也提升台美互信
台灣用於反擊中國的對地巡弋飛彈發展漸趨明朗化；媒體報導，軍事專家分析推測國造雄二E對地巡弋飛彈若與美國軍規GPS定位搭配且受惠先進電子系統，命中公差至少可達10 ~ 15公尺。軍事專家分析指出現代飛彈所使用的數位訊號處理器(DSP)及飛航圖像處理器(GPU)多數來自台灣半導體產業，因此台灣國造飛彈的潛力絕對值得發展；台灣自製的雷射陀螺儀國際評價也甚高
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圖：國家中科院 https://ncsist.org.tw（圖片僅為示意）
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新《番薯藤》國防軍事網
https://www.facebook.com/military.idv.tw/
#專業軍事評析 #關心台灣國防
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全球成熟製程搶手，台積電宣布全線漲價。大和資本看好此有助於未來面臨庫存調整時安然度過獲利波動，終結過去一年中立看法，最新升評至「優於大盤」。而台積電今（3）日盤中股價一度上漲2%，站回620元，創下今年3月4日以來新高，貢獻台股超過110點。另外，聯電目前則穩坐今日人氣王，距離70元關卡僅差一步，續寫21年新高價。
＃台股盤中 ＃台積電 ＃聯電 ＃世界先進 ＃電子股 ＃台股 ＃投資 ＃理財 ＃股市 ＃成熟製程 ＃漲價 ＃財經 ＃新聞 ＃非凡新聞 ＃ustvnews
🚒 感謝壹起飛陳董事長捐贈消防警備車 🚒
「壹起飛企業集團」為回饋鄉里，將關懷社會的心化為具體行動，特由集團總裁陳冠霖先生陪同母親陳女士代表捐贈高雄市政府消防局消防警備車1輛。捐贈儀式於110年7月19日上午10時30分假高雄市政府消防局第五大隊第一中隊茄萣分隊舉行，由副局長蔡致模代表受贈，列席觀禮人員有高雄市議會李亞築議員、李雅靜議員助理李佑民、第五大隊大隊長邱榮振、茄萣義消分隊長吳昭成、茄萣宣導分隊長邱林秋珍，感謝陳總裁對消防工作的肯定及支持!
此次捐贈之警備車，空間寬敞且性能優異，配備先進電子產品及通訊設備。平時除供消防安全檢查、防災宣導等勤務外；遇重大災害時，還可支援人員的調度及裝備器材的搬運，是執行防、救災的重要利器，能有效增加消防同仁執勤安全，並大幅提升消防搶救效能。
高雄市政府消防局副局長蔡致模表示，政府資源有限、民力無窮，非常感謝「壹起飛企業集團」對於消防工作的支持與肯定，未來本局同仁將愛物惜物，將警備車發揮最大效益，持續確保市民生命財產安全。
李亞築議員感謝陳董事長體恤茄萣區消防隊的辛勞，陳董事長本身為茄萣的子女，不僅捐贈警備車，亦捐贈茄萣國小學生的註冊費，配合茄萣區鄉里的需要，回饋鄉里，年輕有為，真的是茄萣子弟的好典範。
#感謝陳董事長對茄萣的付出與善舉
我們川貴人當選這三年多來，醜聞可以說是一個接一個，以前候選人只要沾上任何一個指控就完蛋的，像是逃稅啦，跟外國勾結啦，公私不分啦，種族歧梘啦，這些都沒有辦法把他拉下來，就算了，連性騷擾跟強暴，這種算是政治指控裡超級王牌，都沒有能讓川貴人在民調上掉太多，簡直就是政壇鋼鐵人。但是最新的民調顯示，無敵川貴人很可能會敗在大家都看不到的小東西上，就是肺炎病毒。
肺炎的全球確診人數已經悄悄突破千萬大關，美國在各州陸續解除封城令、重啟經濟後，6月下旬病例數又開始暴衝！截至台灣時間6月30日下午2點，美國已經268萬人感染，12.8萬人不治身亡，搞得以前驕傲的美國人如今變成「過街老鼠」。
像是美國的傳統盟國，歐盟各國7月1日即將重新開放邊界，再度向海外遊客招手，據傳連中國都在第一波受邀名單中，但美國卻恐怕收不到歐盟邀請函，重重打臉美國總統川普。
美國各州解封得太早，加上民眾尤其是年輕人，對於保持社交距離等防疫措施逐漸失去耐心，到處趴趴走，很可能是推升第二波疫情的黑手。從6月22日起的這一週，佛州新增確診數一口氣暴增4萬多人，是美國疫情惡化最嚴重的地區，排名第二的德州也有3萬多個新增病例，第三名加州也和德州差不多，原本的「震央」紐約已經被大家超車，給狠狠甩到第13名。真的不是我們故意要抹黑，但新確診病例怎麼都這麼剛好集中在南部傳統共和黨票倉？很多分析都指出，這跟川普一再輕忽肺炎威脅的態度，影響到支持他的選民對抗疫也漫不經心有很大的關係。
有多嚴重呢?佛州棕櫚灘，這是共和黨的大本營，不久前為了強制戴口罩措施召開公聽會，對，美國現在對戴口罩這件事，還需要討論，還要先開公聽會，說服民眾。
美國疾病管制中心（CDC）根據血清測試，做出了最新估計，說美國實際上感染Covid-19的人數，恐怕超過2640萬人，足足是官方數據的10倍，差不多佔了美國總人口的8%，等於每20個人中就有至少1個人染病！華盛頓大學也預估，到今年10月，美國可能有18萬人喪命，相當一整個台北市萬華區的人口，但如果95%的人口都乖乖戴口罩，就能把死亡人數降到14萬6千人。
川普在防疫上的不夠力，現在終於穿透了鋼鐵人的護甲，讓川普的聲望直直落。根據最新民調顯示，川普的支持率目前只剩下36%，落後民主黨競爭對手拜登（Joe Biden）14個百分點。而《紐約時報》與紐約州的「錫耶納大學」（Siena College），（6/25）公布的民調，也說川普在關鍵六個搖擺州的支持率，大幅低於拜登。
像是密西根、威斯康辛、賓夕法尼亞州，落差都超過10個百分點，差距最小的佛州也有6%的幅度，諷刺的是，2016年這六州可是川普全拿。 其中在2017年川普敲鑼打鼓宣布，鴻海將投資100億美元在美國建立最新LCD工廠，選址就選在威斯康辛州，當時川普要求鴻海「不要選民主黨執政的州」，落腳投給他的威斯康辛州比較好，似乎打算拿「美國重回先進電子製造行列」，替自己加分，但如今威斯康辛帶頭倒戈，顯示這帖科技藥對上肺炎疫情，恐怕不夠猛。
CNN政治評論員分析，除非未來5個月情勢劇變，否則川普將面臨「壓倒性敗選」。主流媒體紛紛引述這項民調，把矛頭指向川普對疫情處理不當，不過川貴人當然按照慣例指控這些是假新聞啦，還加碼端出一套神解釋；那美國選民對川普的解釋買單嗎?當然沒有，川普才當三年而己，智力不會退步那麼快啦，我們來看看這些搖擺州的民調都告訴我們些什麼?
儘管疫情爆發後，美國失業率達到兩位數，但有55%的搖擺州選民，包括在疫情中失業的民眾都表示，聯邦政府的首要任務是遏止病毒傳播，就算損害到經濟也沒關係；而只有35%的選民認為政府應該著重在重啟經濟。而先前祭出強硬禁足令，一度引爆民怨的密西根州長「惠特默」（Gretchen Whitmer），如今支持度看漲，連帶密西根州有59%的人不同意川普的防疫方式，是六州裡面最高的。
看到反歧視議題：搖擺州有63%的選民認為，即使抗議活動太超過，他們也寧願支持關注示威動機的總統候選人；而只有31%的選民支持，想對「暴民」硬起來的候選人。在這個議題上，川普流失不少挺示威的白人選票。
目前川普唯一的優勢就是對中政策和經濟，但如今他的支持者也正逐漸流失中，根據民調，2016年把票投給川普的人，只有86%說舊愛還是最美，這次依然會支持他；不過民調也指出，目前拜登的優勢，其實只反映了川普的「顧人怨」，而非拜登真的靠實力或政見取得領先，有55%的拜登支持者表示，他們打算投給拜登只是為了反川，也就是懲罰性選票，並不是真心覺得拜登好棒棒。關於投給拜登到底好不好，等等凱莉會討論，不過川普要是再不好好聽選民心聲，這次恐怕會風水輪流轉，變成拜登躺著選都會上。
今天琪斐大放送的關鍵字：
#搖擺州倒戈
#防疫失民心
#拜登躺著選
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英國品牌Chord近年在個人音響市場有不少個性突出的作品，Hugo/Hugo 2、Mojo等便攜DAC都得到不少耳機用家的喜愛，甚至繼而衍生新類型的產品，為Mojo推出專屬串流播放組件Poly，得到用家的喜愛，於是亦希望性能更強大的Hugo 2也這個拍檔，於是 Chord 2go 就這樣誕生，並透過自家的先進電子技術，變得更強。
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當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。
外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。
一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。
