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《#場景行銷模式》贈書兩本，參加辦法請見部落格文末
「我不喜歡被廣告中斷閱讀，沒有人喜歡。」我在第一天創立部落格的時候就放上這段話，期許自己的部落格文章給讀者一種流暢、乾淨和簡潔的閱讀體驗。雖然大部分的人都討厭看到廣告，但是你有沒有發現，有些廣告看起來並不討厭，甚至給你一種「好慶幸自己能看到這則廣告」的驚喜感？同樣是廣告，為什麼給我們的觀感差這麼多？
部落格圖文版 https://readingoutpost.com/context-marketing/
Podcast 用聽的 https://readingoutpost.soci.vip/
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【這本書在說什麼？】
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《場景行銷模式》的作者是世界第一客戶關係管理（CRM）平台 Salesforce 公司的市場研究負責人馬修．史威茲（Mathew Sweezey），他指出了傳統「有限媒體」環境的舊廣告行銷模式已經不再適用，企業該轉型學習「無限媒體」時代的新行銷方式，來突破雜訊、超越演算法、打造自動化的顧客體驗旅程。

以往的有限媒體觀念，認為企業要透過「一對多」的方式把同一種廣告訊息，傳遞給所有人，講求的是曝光和流量。然而，在2009年之後，「個人產出的訊息量」已經正式超越「企業產出的訊息量」，傳統的有限媒體已經完全被淹沒在無限產出的個人雜訊當中。

在這本書裡，作者分享了他的團隊研究全球一萬多家企業之後，發現高績效的成長企業都很擅長打造「場景」，也就是為消費者提供最個人化的體驗，滿足其慾望。這個嶄新的觀念他稱之為「場景行銷」（context marketing），他在這本書裡提供完整的執行步驟，教我們觀念、策略、技巧和工具，一步步達成這個足以顛覆傳統行銷模式的新形態模式。
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【什麼是場景行銷？】
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讓我們想像一個場景：你在晚上看電視劇的空檔之間，看到插播的汽車廣告。你想要追最喜歡的劇、讓自己放鬆、而且你現在對汽車一點也不感興趣。但是那個廣告持續了很久，跟你當下想要的事情無關，甚至開始讓你產生反感。這就是「有限媒體」時代的舊廣告方式，如果可以，你一點也不想看到這則廣告，對吧？

再想像另外一個場景：你被老闆指派了一個任務，要你尋找一個專案管理軟體來讓團隊使用。你 Google 「最棒的專案管理軟體」，點擊第一篇介紹五種熱門軟體優缺點比較的文章，找到了其中一個感興趣的軟體，點了文章裡的連結開始免費試用，在你試用的期間，官網持續提供你「如何使用軟體」、「如何寫計畫」、「如何管理派工」的文章，用順手之後便告訴老闆，買這款吧。

上面兩個是我仿照書中內容想出來的場景，起初同樣都充滿了雜訊，但是第一種廣告你只想要忽略他，無論那台車的折扣或贈品有多麼划算；第二種廣告卻一路引導你往前探索，最後還幫你解決了問題。兩種截然不同的場景，第一種行銷很惹人厭，第二種卻是顧客想要的場景行銷。
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【如何創造顧客想要的場景？】
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無論廣告的內容是文字、影像、聲音，都屬於廣告的「內容」。作者強調，並非內容不重要，而是：「內容只是在特定時刻用來實現目標的中介，回答消費者的問題，娛樂他們，驗證他們的身分。消費者渴望的是那些體驗，而不是內容。」我們要注意的是，顧客渴望的是「體驗」。

作者設計了一套完整的架構，來幫我們創造出顧客想要的場景，進而達到體驗的效果。這五個步驟分別是：可得即用、顧客許可、全個人化、真誠同理、價值目標。這樣的步驟，能夠創造場景化的體驗，更能夠以顧客當下預期、渴望的方式吸引他們參與。

在這本書裡，作者在每個架構之下，除了說明原理之外，還引用了許多商業上的實際案例，加上他在 Salesforce 公司的實務經驗，讓這些內容讀來十分紮實。創造專屬顧客的場景行銷，不能只依賴傳統的媒體工具，更重要的是「自動化數位平台」和「敏捷開發」的相輔相成，許多成功轉型的高績效公司會把場景行銷跟 IT 團隊整合在一起，場景行銷不只是廣告行銷的轉型，更是公司數位資訊的轉型。

以下，我想挑其中三個讓我有所感觸、有所收穫的步驟來和你分享，分別是：可得即用、顧客許可、和真誠同理。
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【１．可得即用】
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你的好友分享的貼文可能會出現在你的動態牆上，媒體花大錢打的廣告卻不一定會出現。為什麼個人能夠突破重圍，媒體巨擎卻做不到呢？理論上，答案相當簡單：在這種新環境中，消費者位居主導地位。在無線媒體時代，並不是一次向所有人傳遞一條相同的訊息，而是使用演算法，即時地把恰當的人以恰當的內容連結在一起。

因此，「可得即用」這個法則在場景行銷的最終目標，就是幫助顧客完成手頭上的任務，或是獲得當下尋求的價值。場景行銷的目的是在最適合的時機，建立人際聯繫，而非單純接觸大眾。知名行銷平台 HubSpot 的行銷長曾經說過：「我們的目標不是把內容塞進消費者的收件夾，而是提供一些值得閱讀的東西。」

HubSpot 迎接新的電子報訂閱者過程中，會先介紹他們閱讀三篇點閱率最高的部落格文章，然後提供顧客訂閱時勾選感興趣類別的文章，最後才按一般的步調寄送最新的部落格文章。在這個旅途當中，當顧客依據不同需求點擊不同內容的時候，網站也會做出對應的反應，提供當下最適合的內容。那些引導的電子信所創造的用戶參與度，是其他電子信的整整兩倍。
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【２．顧客許可】
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知名的行銷專家賽斯．高汀（Seth Godin）曾在暢銷書《願者上鉤》中提到「許可」的力量：「許可能夠促進消費者參與，因為消費者更願意參與他們主動要求的東西。」傳統無差別式的廣告行銷，就像是看電視時的汽車廣告，並沒獲得顧客許可。顧客主動索取當下想要的體驗，就像是提供試用版的軟體服務，則取得了顧客的許可。

因此，在「無限媒體」時代，顧客擁有一種權力，誰可以直接接觸他們的權力。任何違反這種許可的接觸方式，很可能都會有意無意之間惹怒顧客。當企業取得了顧客許可之後，才能再以更加個人化的方式，提供顧客真正想要的體驗。在我讀這本書的時候，剛好遇到了一件事，我犯了「取得許可」的錯誤。以下分享這個實際的案例。

近期我把抽獎贈書的活動，轉到部落格上面進行，卻在「沒有取得許可」的情況下，把參加者的 Email 直接加入了電子信訂閱者的名單內，這引起了參加者的不滿和不信任。隨即，我在網頁上做出了改善，也發了封道歉信和改善說明給參加者們。

這個事件提醒了我「取得許可」的重要性，「顧客的信任」就藏在細節裡。以下是我致參加者的完整道歉信，也給有在經營社群和品牌的讀者參考看看。
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【信件標題】 致曾參加「閱讀前哨站」抽獎贈書的你

嗨，我是瓦基，會寫這封信給你，是因為我犯了一個錯誤，以及我做出的改善措施。

你會收到這封信，是因為你填寫 Email 參加過《創造與漫想》、《極度吸睛》、《思考的框架》其中一本書的抽獎活動。但由於我在介面設定的不熟悉，把曾經參加抽獎的讀者，在沒有取得你同意的前提下，都直接加入了「電子報訂閱者」的名單內。

有一位參加抽獎者在「取消訂閱」時回覆給我的建議，讓我留意到這件事情可能對參加抽獎者們造成的困擾。這個抽獎網頁（plug-in套件）是我近期新添加的元素，對於 Email 自動串接訂閱的設定，我原本只採用了預設值，因此造成了參加抽獎者的困擾。

收到他的回訊後，我跟 plug-in 客服請教該如何調整設定，現在我把新的設定方式寫了上去，提供「勾選」的選項來決定是否訂閱（預設否）。這個設定起初並不好寫，但很開心我還是學會了。附圖在底下給你參考，對往後的參加抽獎者都會是更好的選項。

再度跟你說聲抱歉，也非常感謝你的參加，你們的回饋讓我找到改善的方向和細節。如果你不希望再收到「閱讀前哨站」的讀書心得、好書推薦電子信，你可以直接點擊〈取消訂閱〉這個連結來取消。無論你是否繼續訂閱，你的參與和關注，我都感念於心，謝謝。
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【３．真誠同理】
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在書中有一個很有趣的商業案例，賓士汽車把大規模的廣告視為主要的成長模式，特斯拉則是加倍關注整個顧客旅程的場景。賓士汽車在電視、網路媒體上的廣告威力，想必大家一定領教過了，我就不再多說。讓我們來看一下特斯拉怎麼做行銷的？

特斯拉傳達給顧客的共同目標：讓世界擺脫化石燃料、透過徹底創新、專注於永續生活。他們把汽車發射到外太空，而不只是關注汽車本身。特斯拉也提供流暢的網站預約體驗，在評估階段還能嘗試各種個人化的設定，他們的業務員懂得關注顧客的選擇和需求，而不是一昧強調汽車的規格。特斯拉也深諳推薦的力量，向朋友引介買車的車主還能獲得現金獎勵。開放顧客預購 Model 3 的預售模式，除了讓顧客有參與和期待感之外，還挹注了100億美元的年度營收。

每輛特斯拉汽車的平均廣告費是6美元，賓士汽車則是926美元。

還有一個有趣的故事，是最近我讀到 Podcast 股癌的著作《灰階思考》，作者謝孟恭分享他曾經去應徵特斯拉業務員的經過。面試官對著台下一票的面試者說：「試著賣給我一台特斯拉。」面試者們每個都努力背誦出特斯拉優異的規格、漂亮設計、節能特色。但顯然這些答案，面試官沒有一個滿意。

特斯拉的面試官後來反問大家：「怎麼沒人問我是誰？我家裡有幾個人、有幾個小孩？我有小孩的話，會在意加速嗎？你們連『我』是誰都沒搞清楚，怎麼賣車給我？」當一家企業的行銷不再是冰冷冷的廣告訊息，而是能夠真誠同理地，認識你的需求、對齊你的目標、滿足你的渴望，你怎麼能不愛？到頭來，惹人厭的不是廣告，而是不貼心的廣告。
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【後記：不要成為討人厭的廣告】
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由於我自己有在經營部落格和社群，因此閱讀《場景行銷模式》的過程中，感受到很多的觀念衝擊。目前市面上的行銷教戰守則，大多數還是偏向於有限媒體的行銷概念。然而時代正在改變，資訊超載和爆炸多的雜訊正在淹沒著我們，該如何接觸到目標受眾、有效提供對受眾的價值，就是一門不斷學習和精進的學問。

這本書除了提供非常顛覆性的行銷觀念之外，後半部的「自動化流程」的設計方式，我認為更是未來優秀企業和普通企業的分水點。自動化並不容易，但值得投資金錢和時間，因為這是一個能夠推動企業成長的永續循環。我最近在練習的自動化工具是 Integrately（跟 Zapier 比起來便宜許多），如果你對這類型工具也有興趣，可以用我的連結免費註冊帳戶試用，獲得額外 500 task/month 的額度。

總結來說，作者以三個方法貫穿本書的內容，讓我們知道場景行銷的操作方式：

1. 找出顧客旅程中的關鍵點，確保你出現在那些關鍵點中，並善用那些時機。
2. 與受眾合作，積極參與社群會想辦法和受眾一起創造產品，或者兩者都做。
3. 每一步都為顧客創造良好的體驗，想辦法把它變成推薦者，維持場景循環。

一個事業如果能夠融入上述的要素越多，事業發展就越可靠、越持久。在這個訊息多到爆的時代，如何突圍觸及顧客？演算法當道的現在，讓顧客買單的關鍵在哪裡？體驗取代內容，什麼是推動顧客旅程的關鍵？無論你任職於行銷業務、社群小編、內容創作者，這本書都值得推薦給你體驗。

［如何看待知乎估值遠遜B站］一句：一條抖音女，勝過幾百個文青。副題：醜陋的臭老九（＊）

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1. 仲要第一日上市已經大插，固然係因為中概股大瀉，但即使唔計呢個原因，知乎都係細得可憐。

2. （經濟原文：知乎美國IPO首日掛牌　一度跌28%、收市跌11.2%（https://bityl.co/69pv））

3. TLDR：多用戶係唔夠嘅，啲友係咪肯畀錢先？而同你估計唔同，啲知識分子就最撚煩，至難變現。

4. 個題，向吾友高天佑致敬，其實係佢篇文嘅題目（https://bityl.co/69oM）。佢篇文都寫咗大半，但現象著實有趣，值得我寫多幾句。

5. 首先，如果上過「知乎」，就會明篇個題。唔知咩係「知乎」嘅，咁你當係大陸版嘅Quora，呢類照抄外國嘢在本國搞一檔嘅做法周圍都有，亦唔止大陸係咁，你見啲打車軟件都係。至於如果唔知咩係Quora嘅，「都有啲難溝通」。「你當係鬼佬版嘅 Yahoo知識啦」。

6. 當然基於種種原因，後來「知乎」玩玩下就變到唔多似Quora，變咗好多呢啲「如何看待XXX」嘅東西，變咗評論平台，多過原本嘅「打電話問功夫」。此乃後話。無論如何，同大陸其他論壇比，目測「知乎」啲用戶啲知識文化水平都係比較高嘅，再講白啲就係收入同學歷都比較高，呢點好重要。

7. 咁你估都估到，檔嘢當然係賺唔到錢。但，講呢啲？廢老啦。而家一街講SPAC講顛覆講市夢率嘛，要有錢賺架咩？挑，Amazon有錢賺嘛（其實係有的，好賺錢添）。挑，Tesla有錢賺咩（其實都係有的，不過唔係賣車，係賣碳，同埋都只係微利）（當然投資aka 炒Bitcoin都好似有賺，但一日唔賣一日都唔會當賺錢，呢個舊文寫咗，係咪抵睇先，係呀，又賣廣告，因為真係抵睇）。

8. 總之，扯，科技股喎，市夢率啦，要有錢賺架咩？的確你見一大堆咩 SASS股（ Sex as a service啩，澳門一早有）之前炒個不停，周顯話齋租影印機就係Hardware as a service，哈屎HAAS。而家最潮講Banking as a service，巴士BAAS（上次開會有人講我真係笑咗出嚟，抵我畀人炒），

9. 咁但，正如之前Amazon Tesla之類，冇錢賺，都至少有收入嘛。咁冇（乜）收入，都至少有用戶嘛。完全就係2000年科網時睇click rate 睇 eyeball咁，等你仲笑鳩當年啲師奶係羊太。後話

10. 平台股呢，有錢賺固然好，冇嘅咪講MAU DAU，Monthly/Daily Active User。呢方面「知乎」係有嘅，號稱近5億MAU。我知你話吹水，但話晒在美國上市，吹極有個譜…..啩。而當然係多過正版Quora的。呢個都不足為奇。Alexa . com 睇流量，啲大陸網都排到好頭，一來大陸人多，二來（理論上）好多網上唔到。Alexa . Com 知乎排到100，正版Quora反而係近400。

11. 問題就嚟啦喎，睇下知乎嘅估值？當時上限先講緊係80億美金咋喎，結果仲要下限定價，而家仲要一上市就跌，最新市值唔夠50億美金。你睇返快手（1024），一樣都係大約5億MAU，但1500億美金市值，三十間「知乎」。至於B站（所謂中國嘅Youtube），MAU2億左右，唔及知乎一半，但都340億美金市值，7間知乎。

12. 咁你都知道，something is wrong，都唔使好醒都知道，有用戶係冇用嘅，肯唔肯科水先？換言之，應該睇埋收入，睇埋 ARPU （average revenue per user）。咁你估都估到，知乎用戶雖多，但收入好低，因為ARPU極低

13. 換言之，就係啲知識分子係唔撚值錢嘅，絶對冇啲帶貨女抖音女咁值錢。聽啲Sales達人朋友講，都話啲中產知識分子（佢應該係話我）最撚煩，反而草根或有錢人嘅生意易做。前者消費力唔高但冇咁多麻煩嘢，後者麻煩但搞掂就月巴月巴。至煩就係啲中產，問一大輪又唔幫趁，幫襯幾百蚊當自己皇帝，冇乜肉食。

14. 正如高兄篇文講，有啲人以為「知識分子」值錢。錯。冇錯班友應該比較高人工，但未必等於肯洗錢（正如香港住公屋嘅洗費力分分鐘高過住私樓）。況且，肯洗錢亦未必肯畀你。無數咁多行業嘅讀者都話你知，最爽手一定唔係啲知識分子。

15. 真係作為知識分子（你反對？）嘅我都要講句，啲臭老九就係麻撚煩。唔畀錢都算，仲要好撚多理由。記唔記得當年Whatsapp話收8蚊 啲友寫幾千字出嚟講公義？堅係好撚嘢。最好人地唔賣廣告又唔收錢服務你呀可？話時話而家Telegram都搞上市咯

16. 舉一反手，講多幾個例子。大家知道蘋果從來市佔率都唔高，一定係N機高。但差不多得佢一間賺到錢，其他齊齊輸。點解？一來班用家富有，最重要係肯使錢（叔粉就當呢啲係傻仔）。呢啲咪品牌—品牌唔係牌子，而係有班傻仔明明其他人覺得唔值都肯畀錢，咪品牌。例如個T Shirt印隻馬騮又一千幾幾百咁。咁你話賣手機唔係平台？差矣，蘋果而家好靠服務收入。但啲用戶嘅stickiness 高。正如Facebook一樣，有冇人望下 而家 mewe嘅流量？明明話個個過晒去，咁我呢排啲Post同鬼講嘢？我死撚咗啦？鬼眼？

17. 另外，另文會寫。但呢排咪啲舊經濟股跑贏新經濟？咁福士跑贏Tesla幾十條街大家知啦，但之前連咩 Discovery ViacomCBS之類都跑贏Netflix。話上客上得快喎。但遲下會講，真係唔係上客快就大晒。你啲客嘅質素唔同，ARPU都唔同。Netflix而家基本上係硬掘收錢，但其他串流（包括迪士尼）上咁多客，好大機會因為之前大特價，甚至送畀你用，或者上電話上有線電視塞埋畀你。遲下士釘阿窿先見真章。話口未完，呢排Discovery 同ViacomCBS就狂瀉。後者因為批股，前者就真係搵笨。

18. 你只有用家係唔夠的。啲用家乜人？咩收入？有冇錢？有錢又係咪肯畀你？肯畀你嘅，又易唔易變心？loyalty 幾多？stickiness 有幾多？一日又花幾多時間？（根據Alexa嘅數，「知乎」啲用家留5分鐘，就多過正版Quora嘅4分鐘）

19. 又舉一個例，嗰時美圖（美圖秀秀1357，唔係美團）上市，賣點都話自己用戶數量僅次於阿里巴巴同騰訊，「但我市值只係佢地零頭」。Seriously？可能好多人用，但一日用幾耐？我又會唔會畀錢？而其他人推個差不多嘅軟件又有幾難？

20. 最後，大言不慚，表面自吹，其實係讚你地（讀者呀！）。本專頁呢，人數嘅嘢，話少唔少（話晒都過萬），但話多又唔多，同人地幾萬或幾十萬爭幾條街。你睇啲post嘅 like數亦都係咁。你睇engagement rate 呢，唔算低但又唔係去到極高。

21. 但，目測，呢度啲讀者loyalty幾高！又富貴！最重要係肯科水。這是十分非常極重要的。再講一次，有用戶嘅未必有loyalty /engagement，有loyalty又未必有錢，有錢又未必要畀你。當中有好多個step的

22. 有感而發，因為不經不覺失業半個月，但都還好，多得Patreon讀者支持。咁但好多都最初係呢度嘅讀者。而反應真係比我預期中好。並非抽水，而係我見有啲我都覺得幾勁嘅作者，但搞Patreon，反應冇預期中咁好的。可能啲讀者就平時畀like鬆手，但講到科水就口爽荷包立咯。

23. 咁當然啦，本身寫金融係先天有利嘅。咁舊文都有寫，做金融，都算係我自己嘅選擇，冇人迫我。只因我鍾意錢（唔通你以為我鍾意一個星期返100個鐘？係喎，有一期真係耐唔耐都要）。

24. 咁當然，讀者賺到錢就更加爽手。會另文再寫，「但隻ASML 又52週新高啦」「新經濟股股災？我嗰啲冇喎」。

25. 好啦，睇完，未訂，或者新讀者嘅，記得訂Patreon。我知月尾，咁4月1日又會收過錢。所以特別話你知，你而家join嘅，3月會費我會100%退返畀你，即係免費送咗幾日畀你。不過條件兩個，第一，當然要4月1號你都仲訂緊先有得回。第二，4月1號後在Patreon PM我，直接在app退，但因為電影節，會比較忙，畀啲耐性，可能幾日我先會覆你。

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（＊）我對於鞭打文青中產知識分子向來不遺餘力，因為我自己都係。正如寫《醜陋的中國人》嘅正係中國人（＊＊）。

（＊＊）In case 後生讀者唔知，「中國人」in this context並不單止大陸人—甚至唔係指大陸人。出書時1985年，入面啲講稿更加早，當時「大陸人」仲係窮到who cares．而柏陽在「新中國」成立前已經走咗去台灣，亦冇經歷文革，「倒係在台灣坐咗十年監」。

｜Benz GLB 250詳測｜四日三夜暴走540公里 試坐後排加水杯測試合格有餘 54萬平治7座SUV無得輸
5+2除了等於7之外，亦是車廠賣車的必勝方程式，事關歷史告訴我們凡有5+2佈局的車就必定會大賣。如果在這條方程式再加上SUV和平治這個品牌，得出來的答案就是賣到開巷的GLB 250 4 MATIC。作為一部54萬有找的平治７座SUV，在Package方面隨時比起城中某富二代還要吸引，不過表面Package吸引並不代表一切，所以今次詳測四日三夜就是要看看GLB究竟是不是有姿勢又有實際。

單憑外觀，GLB絕對有資格賣過滿堂紅，事關車長只有4.63米的GLB，車身比例十足一部迷你版GLS，再加上四四方方的線條，總會讓人聯想起魅力無邊的G-Class越野車。以一部如此緊湊的七座SUV來說，GLB絕對能稱得上是有型一族。正因GLB是建基於平治的MFA2小車平台，所以連帶中控台的佈局都跟A-Class、B-Class、CLA等車系一脈相承。無疑這套標榜採用雙10.25吋屏幕的設計很受消費者歡迎，但是當同一套設計「老是常出現」的時候，也許會讓人感到有點納悶。

https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210412/QCWYXT2IOJFQTNWLM6ST77D6OE/

影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋：愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始：兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店：呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)

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氣候變遷造成的問題有超前部署嗎？
氣候變遷的主要現象包含氣溫上升、降雨型態改變、海平面上升、極端氣候事件發生等。特別是氣候變遷對海洋的國家台灣而言，應該跟國家安全一樣重要，極端氣候的衝擊，我們應該不僅只是對應災害，更須留意如何對應、盡快復原。應該要有全面而通盤性的計畫，目前我們政府機關有一個國家氣候變遷調適行動方案
我請教了交通部，氣候變遷對交通部的影響如何，單位回覆我影響很大，因為運輸系統這類基礎設施，若因為氣候變遷，像是高溫、洪水，會造成運輸系統的損害，會對安全造成很大的影響。
我也查閱了交通部2014年時，發布的維生基礎設施領域行動方案，內容有港口、鐵道、道路等基礎交通建設，但再對照國家氣候變遷調適行動方案，其中2018年至2021年，裡面跟交通部相關的只有八項。
以對社會穩定、民眾安全的出發底來看，我覺得應該超前部署。交通部應該要以自己專業的高度，不只是寫計畫，應要進一步要求實際演練的方案。
比如說，某一個港口因為海平面上升被淹沒，那我們要怎麼做調整？有沒有可能移到其他港口作業？此外，基礎交通如何快速復原，畢竟台灣還是仰賴進口。像這樣的應變計畫，有沒有做模擬或實際演習，而不只是紙上計畫，這是希望交通部可以落實的部分。
交通部回覆我，在國家氣候變遷調適方案，有21個方案在裡面，不只是書面作業。我這邊希望，能落實實際演練，特別留意救災的部分。因為過去這些計畫是四年為一期，我們這四年目前只多了8項，未來是不是有可能，每年重新檢討跟更新，一年一次滾動式檢討。
交通部表示有在動態檢討，那我也希望可以收到最新的進度跟報告。

電動車政策
國際上有不少國家決定，在2035年時要全面性只銷售電動車，像是歐美各國為了氣候變遷的原因要實施這個制策。
我想請教交通部，2035年的電動車方案，台灣現在決定堅持要繼續嗎？交通部回覆現在沒有，主要因為影響的層面太大了，像是賣車、維修，而我們的機車行，很多無法維修電動機車，目前的轉型過渡是讓機車變七期環保，讓污染符合環保的標準，現在的大致走向是這樣。

扶持電動車 無須打壓市場的另外一種選擇
我想建議提升電動車的服務，會比打壓燃油車轉型更能對社會有幫助。比如英國政府投入1200萬英鎊，希望實現平均6分鐘的充電能量，因此電池產業的人才訓練，會開始慢慢移到電動車。這個核心的概念是，補助對的人、對的方向，將電動車扶持起來，沒有必要去打壓市場的另外一種選擇，這才是應該要去努力的方向。
交通部表示，現在方向就是如此，鼓勵補助電動車的發展，像是電動公車交通部就有補助。

電動公車補助誰？ 有補助台灣產業嗎？
說到電動公車，我就想到了一則新聞，是不肖業者竟將車身拆成5大部件，包括前圍、後圍、左右側圍、走道平台圍、天花板圍，進口後在台灣組裝，爽領交通部補助。
我想請教次長該如何應對？
次長表示，目前在我們電動公車的補助辦法，準備
要防堵這類狀況。
我期許未來不要再看到這種新聞，我們台灣發展國機國造國艦國造，我們的電動車輛也該國車國造！事實上台灣本就能做電動大車，真的沒必要去補助外國買進來的車，沒必要補助外國的產業，希望交通部未來一定要來努力！3Q！
2020-11-25，交通委員會，交通部 王國材次長。
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沙鹿─每週三 09:30-12:00、每周五 19:00-21:00
大肚─每週二 19:00-21:00
龍井─每週三 19:00-21:00
霧峰─每週五 19:00-21:00

【免費長照 2.0 諮詢服務】 （需事前預約）
烏日─每週三 16:00-18:00
沙鹿─每週二 16:00-18:00
大肚─每週二 19:00-21:00

【3Q聽你說 委員服務時間】 （需事前預約）
大肚─週二 19:00-21:00（每月二、四週委員時間）
龍井─週三 19:00-21:00（每月一、三週委員時間）
烏日─週四 19:00-21:00（每週委員時間）
沙鹿─週五 19:00-21:00（每月一、三週委員時間）
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大家都知道香港車位供應不足，那麼應否見高位就賣走它？但賣車位又有甚麼難處？今次 #我要做屋主，Greg 會分享他投資車位的經驗，以及分析減持車位的時機。有任何關於車位投資的問題記得留言，我們會盡力解答。

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