【選個懂你危險通勤的人】
首先很謝謝朋友推薦,以前在科技業認識不少好朋友,也見識到大企業的管理模式,更因如此,希望能將這理性、邏輯、效率的思維導入我們政治圈。(我知道很難,但總要有人去努力)
回到本文重點,車種分流制度 (汽機車分道行駛) 在台灣行之有年,但用機車通勤的朋友就知道這制度非常爛,除了限縮機車路權外,臨停的公車、計程車、貨運司機…,可任意占用機車行駛路權,也常因上下貨、開關車門,導致機車族摔車,甚至被後方輾壓慘劇發生。
在我政見理有提到「用車速分流取代車種分流」,讓機車族能行駛更安全的內側、中線車道,而不是單純用「禁行機車」四個大字,把機車族排擠在更容易發生事故的外側車道。
不少選民看到這條政見後,都建議我不要放進來,因為不一定對選票加分,但極有可能是掉票的政見。
但,如果什麼都不改變的話,那我投入政治要幹嘛?謝謝選民建言,可是不好意思,我還是放進選舉政見裡了。
#全世界幾乎都車速分流
#只有台灣獨步全球
因為不是在地人,沒辦法以選票直接支持,只好在這幫宣傳一下 陳冠宇 竹北新力量 青年來服務。
認識 陳冠宇其實得從大三那年參加 Intel第五屆校園菁英甄試開始,當天的言談就透露出冠宇對於科技產業獨特的見解;第二次見面則是在隔年的 MSI MOA 2012全球超頻總決賽 ,當時我正以參賽者的身分參與 電腦王雜誌舉辦的電腦組裝競賽,而冠宇當時已經是以媒體身分入場為活動做採訪了。
或許是一直生活在同溫層內,而且又長期待在學校環境太久,其實有些時候對於社會的想像過於理想化,因此在某些議題上也曾和冠宇討論過,他總能以另外一個角度來切入。
完全沒有想到,再次見面竟然是在我上班通勤途中。不知從何時開始,候選人開始站在街頭舉牌宣傳,但往往都是些長輩帶著一大堆身穿同色背心的夥伴;相對地,年輕候選人幾乎都是單人出沒。
當然,作為一個選民,還是要看他的政見。作為一個每日竹北到竹科園區的通勤人,裡面對我來說最實用的就是交通那項,至於其他項,就請在地的各位細細斟酌吧。
題外話,個人覺得進園區的交通瓶頸在於慈雲路到園區一路那段,紅燈時間超長(對,白牌機車沒辦法走高架橋進園區,乖乖走平面等紅綠燈),綠燈進到園區一路後又要先和從光復路右轉匯入的車流交叉進到「機慢車」道(所以我學乖了,從光復路左轉進園區一路的綠燈號誌還比較久,而且和匯入的汽車號誌錯開),然後在汙水處理廠被迫右轉,因為更前面那段機慢車道在上班時間是給四輪大爺走的。搞車種分流新竹不是唯一,之前在天母上班走中山北也是只有外側違停和載客的公車計程車,但相比之下路寬許多。之前環島的時候台南高雄更扯,兩輪賤民只有滿滿違停的機慢車道能走。但好歹跟新北和台北看齊好嗎?雖然我還是希望廢除車種分流...
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況且如果不這樣會一直被民眾民代打電話來罵,當然要車種分流啊~. 3 yrs Report ... 加強區間測速及降低車速。 另外,都是二輪的錯 ... 撞死行人的幾乎都是四輪以上耶. ... <看更多>
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看起來車種來進行分流的作法是不符合也不適用於台灣,而在世界各國的道路交通規定,也只有極少數國家例如中國才有在平面道路禁行機車的規定,可惜的是到 ... ... <看更多>
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車種分流適合台灣地區情況?
那反問為何越南 印尼 中國 泰國 中國澳門 義大利 法國等機車多的國家不玩車種分流?
即使越南派人來台灣考察回去也完全不考慮台灣的制度
而全世界只有台灣玩車種分流有沒有想過為什麼?
因為你不可能每條路都分流
台灣的分流只有半套
遇到橋樑隧道就硬要分流
一過橋就立刻混流
車流不斷交織是哪裡安全了?
有機會騎車去台北的民生圓環
就知道半套的車種分流是害死機車不是安全
像關渡大橋也是 閘道硬要分流也不直覺 上橋混流偏偏機車道匯入快車道只有短短距離
根本是車禍熱點
要分流請連平面也分流汽車不准直接右轉
請三段式右轉
不要只分半套
再來機車靠右騎的觀念深植人心
至少要先把民眾錯誤觀念改正
然後有人說考照沒用 錯了
為何日本交通安全
因為從考照篩掉一堆不合格駕駛人
確保新手駕駛肇事率不會特別高
包含實際上路考試
而不是原場地考照背口訣
對了 日本駕照每幾年需要換發更新駕駛觀念
而不是像台灣以便民為由讓駕照終身免換來犧牲交通安全
不然一堆沒車道觀念的三寶怎麼產生
是公路總局的考照放出來的欸
馬路上標線完全不看
只會教機車靠右兩段式左轉
其他的都不教
當然才會有機車交通亂象
再來機車鑽車的問題 不是不能鑽
路權團體曾經發動乖寶寶運動
結果先崩潰的是誰?
汽車駕駛 塞車塞更久 反過來拜託機車去鑽
在法國機車鑽車(國外叫車道分割)法制化
明確定義什麼時候可以鑽
(車流靜止或平均車速低於時速30 機車鑽車時時速最高不能超過多少)
而不是像台灣不去管理只會禁止
最後是m大說台灣“地狹人稠”沒設左轉專用道
但跟你講一個事實是:
日本也地狹人稠但他們幾乎能擠出來
而且日本道路平均寬度比台灣窄
人家做的到為何台灣做不到?
答案就是:不是做不到 是我們不想做
台灣一堆道路 外側車道寬達6米
或是車道線外留了6.7寬的路肩
卻只會把中間的雙黃線對齊
這樣跟我說地狹人稠 是不是哪裡怪怪的
有空google一下日本街景 人家路普遍比台灣窄
但有空間擠出人行道+右轉偏移車道
可以去研究一下
台灣也有單位試著去做 公總的南投工務段在中興新村和台16沿線設置左轉偏移車道
不用花大錢拓寬 只是把路肩弄消失
空間就出來了
對於開車騎車的可以放心行駛不用像通靈一樣猜前面會不會變成左轉專用而只敢開外側車
道製造塞車(有個失敗例子 花蓮市中央路)
也可以放心在左轉專用道待轉不用擔心後車追撞
總之 交通問題不要簡化成都是機車的錯
如果禁機車就能解決交通問題
那一堆先進國家早就禁摩了
幹嘛花錢養公務員 直接禁止就好啦
他們也是在一堆機車的情形下透過考照、工程去、執法改善 達成肇事率比台灣低很多的
成果
甚至日本去年全國車禍死亡比台灣少
光這樣的成果就值得去日本學習駕照制度道路工程改善而不是去日本考察=出國玩
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