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0611新加坡聯合早報

*【泰國製藥商延期交貨 英國阿斯特捷利康將分發東南亞國家疫苗】
英國製藥商阿斯特捷利康正在與東南亞各國政府密切合作，以確保儘快供應冠病疫苗給這些國家。阿斯特捷利康原定通過技術轉讓由泰國製藥公司Siam Bioscience生產2億劑疫苗，分銷給東南亞各國和地區。不過，本周較早時，馬來西亞和臺灣卻接獲無法如期交貨的通知。阿斯特捷利康在發給路透社的電郵中說：“我們將會在未來幾周開始向包括馬來西亞在內的其他東南亞國家分發疫苗。我們正與相關各國政府密切合作，儘快供應我們的疫苗。”不過，至於泰國工廠目前和未來產量方面等詢問，阿斯特捷利康卻不予置評。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210611-1154629

*【G7將承諾在2023年前向全球提供10億劑冠病疫苗】
七國集團（G7）峰會東道主英國10日表示，G7領導人將在週末的峰會上同意擴大全球冠狀病毒疫苗的生產，並通過共用和融資計畫向全世界提供至少10億劑疫苗。英國也承諾將在未來一年內捐贈至少1億劑剩餘疫苗，包括從接下幾周開始捐贈500萬劑疫苗。此前，越來越多的人呼籲富裕國家加大力度與較不發達國家分享冠病疫苗。有慈善機構警告說，目前的情況正在導致"疫苗鴻溝"。據報導，英國此前訂購了超過4億劑冠病疫苗，但卻因為尚未向貧困國家捐贈而遭批評。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210611-1154693

*【世衛：歐洲接種率未達標 各國應維持防疫措施】
世界衛生組織警告，歐洲的疫苗接種率仍未達到防止疫情反彈所需的水準，呼籲各國維持防疫措施。據世衛稱，在歐洲地區共53個國家和地區中，有三成人口接種了至少一劑冠病疫苗，17%的人已完成接種。世衛組織歐洲區域主任克魯格說：“雖然我們取得不錯的進展，但這還遠遠不夠。疫苗接種覆蓋率元不足以保護該地區不會面對疫情反彈。在成人接種率達到至少八成以前，還有很長一段路要走。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210610-1154554

*【日本東京計畫讓65歲以下民眾接種冠病疫苗】
距離東京奧運會開跑還有50天，日本東京主要冠病接種中心，將從週六起允許65歲以下的民眾預約接種，以加大當地接種計畫的力度。當地媒體報導，東京的接種中心將從本週六起，接受來自民眾通過電話和網上的接種預約。日本首相菅義偉在前往英國出席G7領導人峰會前表示，他將就日本計畫通過採取徹底的冠病防疫措施以安全可靠的方式舉辦奧運會一事，尋求其他七國集團成員的理解。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210610-1154548

*【歐盟領袖要求進行不受限冠病溯源調查】
世界衛生組織對冠病來源的初步調查引來抨擊之際，歐盟領導人週四要求針對冠病溯源進行不受限的調查。歐盟委員會主席馮德萊恩當天在布魯塞爾召開的記者會上說，有必要瞭解冠病疫情的起源。她說：“調查人員要有充分許可權，可以進入任何必要的地方，以真正找到這次疫情的起源。”歐洲理事會主席米歇爾說：“全世界有權利知道到底發生了什麼事，以便能夠從中吸取教訓。”他補充說，歐盟支持各項調查冠病起源的努力。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210611-1154605

*【應付疫後航空旅行需求 美聯航擬採購百架大型飛機】
據悉，為應付疫後對航空旅行的需求，美國聯合航空公司正就採購多架大型窄體飛機進行深入磋商，這筆龐大訂單包括至少100架波音737 MAX飛機。根據航班追蹤公司OAG每週資料顯示，受到廣泛疫苗接種計畫的推動，美國的航空客運量已恢復到2019年水準的大約84%，除了戴口罩以外，乘飛機出行幾乎又恢復常態。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210611-1154601

*【加強防疫能力及鞏固社會保障援助 柔州再撥2.4億萬令吉振興經濟】
馬國自去年3月落實行動管制令以來，柔州政府推出三個振興經濟配套，累計撥款額超過5億令吉，估計有至少150萬人受惠。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210611-1154626

*【馬開齋節豐收節出現60感染群 3511人確診冠病20人病逝】
馬來西亞從今年5月13日至6月10日期間，共錄得60個涉及節慶活動的冠病感染群，造成3511人確診冠病，確診率達27%，同時有20人因此病逝。衛生總監諾希山發聲明指出，在上述不到一個月，馬國就出現了58個涉及開齋節，以及兩個涉及達雅豐收節慶祝活動的感染群。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210611-1154627

*【CDC：乘客使用戶外公共交通時無需戴口罩】
越來越多美國民眾已接種冠病疫苗，疫情近期開始減緩，美國疾病控制和預防中心（CDC）週四表示，冠病在戶外傳播的風險較低，將不再要求公眾在使用戶外交通工具，以及在搭乘渡輪、巴士和無軌電車的戶外空間戴口罩。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210611-1154701

*【莫德納尋求授權為青少年接種疫苗】
製藥商莫德納公司說，已向美國監管當局申請擴大其冠病疫苗的緊急使用授權範圍，尋求批准為12至17歲的青少年接種該疫苗。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210610-1154563

*【經合組織：二十國集團經濟重返疫情前水準 但差異仍存】
經濟合作與發展組織週四發佈的報告說，二十國集團（G-20）國家的整體國內生產總值（GDP）環比增長了0.8%。印度、土耳其、中國、澳洲、韓國和巴西現在都回到了疫情爆發前的產出水準。但是，美國、義大利和南非等國與疫情前水準相比仍存在不足，其中英國和義大利的缺口最大。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210610-1154566

*【印尼、南非和墨西哥支持G7提出的全球最低公司稅】
在一份的聯合文章中，印尼財長慕燕妮、南非財長姆博韋尼和墨西哥財政部長赫雷拉表示，支持七國集團（G7）提出的全球最低公司稅。參與該聯合文章的，還包括美國財長耶倫與德國財長舒爾茨。該文章刊登在《華盛頓郵報》和《法蘭克福彙報》等新聞刊物。五位財長在文中寫道：“今年，各國有一個歷史性的機會來結束公司稅的逐底競爭，在最需要的時候恢復政府資源。為實現這一目標鋪平道路，我們達成一項初步共識，即全球最低稅率必須至少為15%，與上周七國集團達成的協議一致。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210610-1154558

*【強森G7峰會前與拜登會面 尋求重啟英美關係】
在七國集團英國康沃爾峰會之前，強森和拜登10日在一處海濱勝地舉行會見。拜登在會見後對記者說：“首相強森和我進行了卓有成效的會見。我們確認了兩國特殊關係。”強森則稱讚拜登和他的團隊“帶來新氣息”，並稱他們的交流“非常棒”。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210611-1154695

*【到英國出席七國集團峰會 拜登與強森會晤 達成新版《大西洋憲章》】
英美兩國領導人在七國峰會舉行前夕首次會晤時，也決定成立聯合工作小組，探討恢復兩國間的旅行方法。至於兩國旅客往來會在多久後恢復則還未決定。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210611-1154604

*【歐盟計畫向歐洲西巴爾幹地區投資約300億歐元】
第六次西巴爾幹地區峰會10日在阿爾巴尼亞首都地拉那舉行。沃爾海伊在會議結束後與阿總理拉馬舉行的聯合新聞發佈會上作出上述宣佈。沃爾海伊表示，歐盟願重申向西巴爾幹地區提供投資的承諾，將投資約300億歐元用於該地區的經濟發展，但地區國家需採取協調一致的行動，投資計畫才能實施。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210611-1154703

*【涉掌法國總統的男子被判坐牢】
馬克龍8日到法國東南部視察時被人掌摑，兩名涉事者被捕。法國政界對該襲擊事件一致譴責。法國BFM電視臺的報導，涉案男子是28歲的Damien Tarel，他被控一項襲擊公務人員的罪名，最高可被判三年監禁，以及4萬5000歐元的罰款。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210610-1154567

*【美參議員批蘋果、亞馬遜等美企對中國強迫勞動視而不見】
在參議院外交事務委員會就中國在新疆壓迫維吾爾人及其他穆斯林族裔的聽證會中，共和黨參議員魯比奧說，許多美國企業並沒有認清他們是在從中國政府的侵害中“賺錢”的這一事實。“長期以來，Nike、蘋果、亞馬遜、可口可樂都在使用被強迫的勞動，受益於強迫勞動或者從涉嫌使用強迫勞動的供應商那裡採購，”盧比奧說。 “可悲的是，這些公司讓我們所有人都成為這些罪行的同謀。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210611-1154708

*【美參聯會主席：中國正“非常快速和持續地”增強軍力】
美國參謀長聯席會議主席Mark Milley在參議院的證詞中說，中國正在以“非常快速和持續的速度”增強其軍事能力。據路透社報導，他警告稱，存在對和平與全球穩定的威脅增加的風險。Mark Milley對參議院軍事委員會說:“我們必須確保保持我們的競爭和技術優勢。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210611-1154706

*【朝鮮召開紅十字大會強調加強國際合作】
朝中社和勞動黨機關報《勞動新聞》的報導，朝鮮紅十字會大會本月8日至9日以視頻形式召開。會議中強調要與紅十字會與、紅十字國際委員會保持密切協調合作，加強與各國紅十字會和紅新月會團體的聯繫，推動戰略目標的達成。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210610-1154557

*【佛州槍擊案導致三人死 包括一名兒童】
佛州棕櫚灘警長辦公室透露，至少有一名嫌疑人在皇家棕櫚灘的Publix超市開槍，導致一名兒童和一男一女兩名成年人死亡。死者中包括槍手嫌疑人。目前還無法得到此槍擊案的其它細節，比如，是否有其他人受傷等。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210611-1154697

*【季風登陸印度孟買 樓房倒塌釀11死七傷】
季風週三晚登陸印度孟買帶來雷雨大風天氣，導致馬拉德地區貧民窟一棟四層居民樓房倒塌，釀11死七傷慘劇。11名死者中有八名兒童。受強降雨影響，孟買已有多條街道被水淹沒。印度氣象部門預測，東部大部分地區和毗鄰的中部地區極可能出現大範圍強降雨。到本月13日季風將影響整個印度東部，帶來更大範圍的暴雨
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210611-1154603

*【緬甸軍機墜毀 12人死亡】
緬甸一架軍用飛機昨天上午在緬甸中部曼德勒省彬烏倫市準備降落時墜毀，造成12人死亡。緬甸軍方一名發言人發表聲明說，失事飛機於當地時間昨天上午7時左右從首都內比都飛往Pyin Oo Lwin，約一個小時後在降落時，因惡劣天氣在機場附近墜毀。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210611-1154632

*【從街頭轉向網上加密販運毒品 毒販疫情下生意不減反增】
各國政府為遏制冠病疫情而採取的措施導致經濟活動受干擾，許多商家轉向電子商務和社交商務，毒販也一樣將非法活動搬到網上，毒品販運在冠病大流行期間不減反增。歐盟內政專員在歐洲毒品與毒癮檢測中心（EMCDDA）的2021年歐洲毒品問題年度報告線上發佈會上說：“冠病大流行將毒品犯罪分子推向網路，加強了一種新趨勢。毒販從街頭轉向社交媒體，通過加密的資訊服務接受訂單，通過送貨上門服務將毒品送到客戶手中。”
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210611-1154628

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

歲末年終寒風中，一群人現身最南方的滿州鄉。

#交通部林佳龍部長
#屏東縣政府邱黃肇崇秘書長
#公路總局許鉦漳局長
#鼎漢顧問公司李俊賢董事長
#中華航空高雄賴祥光總經理
#長榮航空高雄區陳盛繼協理
#一粒麥子基金會呂信雄董事長
#寶錄公司黃日耀副總、
#屏東客運郭子義董事長
#三維工程吳奇軒董事長
#逢甲大學侯勝宗教授

出席「屏東地區新創幸福巴士」的助理傳給我一段影片，那是Huancc Charles H秘書長致詞時竟然提到我的努力耶，超級感動，彷彿聖誕禮物！

當然，對今天的地方鄉親來說，這絕對是遲來的禮物。多年來，因為「原偏鄉」的地理環境因素，使運輸業者不願經營路線，使得族人的就醫、就學、就業各種需求難以獲得方便。

就任立法委員之後，我對於如何整合部會之間已有的計畫，如何導引社會及部落現有的資源及民間資源導入所涉及法令應該如何鬆綁等等問題，一直與交通部、教育部與衛福部等政府部門進行討論與研究，獲得政府部門善意的回饋，我們不但促成了汽車運輸業管理規則的鬆綁，在原偏鄉地區放寬社會團體或是部落族人個人得以經營公共運輸服務；更促成交通部整合了政府各部門與民間團體的資源，今天在屏東滿州鄉啟用新創幸福巴士2.0整合示範服務點。

屏東滿州幸福巴士2.0整合示範服務點的啟用還只是第一步，我會繼續督促政府相關部門儘快將計畫推展到全國原偏鄉，提供原偏鄉更多元、彈性及有效率的公共運輸。

我娘家的潘縣長很努力，除了原鄉17輛幸福巴士外，更是爭取衛生福利部「長照服務資源不足地區交通接送量能提升試辦計畫」，補助購置10輛車，服務對象不限於長照個案，也不限於就醫或據點接送。

另外也爭取到交通部ITS計畫補助建置「#智慧運輸平台」，目前辦理招標作業中。未來這個智慧運輸平台，將整合交通部、衛福部、教育部、原民會等各部會資源。用 #一個網頁、#APP、#一個電話專線，讓民眾#查詢、#預約所需要的交通服務，包含 #客運、#小黃公車、#計程車、#復康巴士、#長照專車、#原鄉幸福巴士、#偏鄉白牌車等。

另外，只要透過一個記名的 #電子票證，就能 #連結中央或地方各部會之補助資源，在上下車刷卡時 #可以即時享受優惠。

這樣的智慧運輸平台的試辦，未來將繼續督促政府推廣至全國各縣市偏鄉，為偏鄉交通開創一個全新的解方。

交通部11月27日已經公告修訂汽車運輸業管理規則，地方政府可以輔導社會團體成立市區汽車客運業，可以讓民間白牌車合法經營偏鄉客運服務。

麗華很有幸能夠與許多人共同參與這偏鄉交通的新里程。祝福大家Merry Christmas ! 新年快樂！力上加力！

活動名：2020台灣國際熱氣球嘉年華活動
電話：0905-959-865
地址：臺東縣鹿野鄉永安村高台路46號
營業時間：2020/07/11 - 2020/08/30 am05:30 - am07:30/pm17:00 - pm19:00
FB粉絲團：https://m.facebook.com/balloontaiwan/
官網：https://balloontaiwan.taitung.gov.tw/zh-tw/events
關於：
臺灣國際熱氣球嘉年華
每年夏天在台東鹿野高台升空起飛的熱氣球，不僅為臺東天空帶來美麗繽紛的色彩，也吸引到了全世界的旅人透過這樣一個夢幻的載具飽覽臺東美景，是全世界活動期程最長的熱氣球活動。
每週六下午、週日下午及開閉幕活動啟動交通管制
■ 下午15:00起開始管制，但會依現地車流狀況提前或延後實施交管。
■ 龍馬路雙向禁止通行

消防、救護、警車、公務車除外

開放遊覽車、計程車、機車、身障車輛通行

交通管制期間，車子引導至龍田降落場及益嘉觀光茶園停車場。
鹿野高台如何去?

【自行開車前往】
■ 自行開車
→北行：
    沿著台九線，過鹿野橋後立即於東33鄉道向左轉，於光榮路/東33鄉道向右轉，於龍馬
    路/東33鄉道向左轉，於高台路向右轉，即可到達。
→南行：
    沿著台九線，於台塑加油站右轉永安路/東33鄉道，於永樂路/東33鄉道向左轉，於高台
    路(茶壺地標)向左轉，即可抵達。

■ 交通管制
當進入鹿野高台會場人車過多時，周遭道路將會臨時啟動交通管制及付費接駁機制，請
遵循人員指揮，屆時車輛請停放龍田降落場（位於鹿野鄉龍五路北二路口，導航請設定
22.907206, 121.120897）

【搭火車前往】
■ 站名：鹿野火車站
   北迴南下：請於鹿野火車站下車
   南迴鐵路：請於臺東火車站下車後，轉乘北上火車前往鹿野火車站
■ 服務資訊：
   詳細班次表請參閱：臺灣鐵路管理局官網：https://www.railway.gov.tw/ 或
   洽臺鐵局臺東站：(089)229687
■ 行動服務中心：鹿野火車站即時提供最貼心的旅遊服務諮詢。
■ 轉乘資訊：
   遊客可以搭乘臺灣鐵路局火車於「鹿野站」下車後，轉搭鼎東客運山線「台灣好行-縱谷
   鹿野線」，前往「鹿野高台」活動會場。
■ 台灣好行縱谷鹿野線【鹿野火車站】站牌位置：從鹿野火車站出站後，沿著中正路直行約
   三分鐘左轉即可達
■ 縱谷鹿野線諮詢專線－鼎東客運山線：(089)333023
■ 台灣好行官網 https://www.taiwantrip.com.tw/
機場聯外交通資訊
    → 計程車：航廈外左側路線設有排班計程車等候區，提供即時搭乘服務。
    → 市區公車(普悠瑪客運)：
    　 航廈外有配合飛機時刻表由航站往返市區、火車站及富崗漁港之公車。
    　 (FB粉專：https://goo.gl/P325ff，電話：089-343121)
    → 鼎東客運海線：搭8128路線可到臺東市區。(1天12班，客運公司電話：089-333443)

【搭台灣好行前往】
■ 鹿野地區客運以鼎東客運山線及「台灣好行—縱谷鹿野線(8168A)」為主，搭乘「台灣好行—縱谷鹿野線(8168A)」可直接抵達鹿野高台會場。
■ 2020年臺灣國際熱氣球嘉年華期間時刻表請參考臺灣好行縱谷鹿野線注意事項：
   台灣好行_縱谷鹿野線相關資訊

■ 購票方式
   → 上車買票：
        現金買票：按里程收費，敬請自備零錢，上車告知司機前往地點，再付款買票。
       (台東轉運站→鹿野高台會場：120元，鹿野火車站→鹿野高台會場：28元)
   → 電子票證：
        悠遊卡、一卡通、愛金卡(icash)、遠鑫卡(HappyCash)。
        ※ 暑期優惠：109年6月29日至9月30日使用電子票證搭乘可享半價優惠。※
   → FUN玩台東-縱谷鹿野線一日券 (現金190元) ，當日可不限搭乘次數。

■ 台灣好行為交通部觀光局所輔導之觀光景點接駁付費公車，，於熱氣球期間(7月11日至8月
   30日)每天固定6班車此路線每天固定6班車，上車請依照排隊順序，若您無法順利上車，請
   多加利用其他交通運輸工具。
■ 注意：熱氣球期間8168A延駛至高台東站，返程起點改至高台東站(不行經高台站)，  往臺
   東轉運站方向的旅客，請於鹿野高台東站(老王咖啡附近)上車。
#Meck大叔#2020台灣國際熱氣球嘉年華活動#鹿野高台

活動名：2020台灣國際熱氣球嘉年華活動
電話：0905-959-865
地址：臺東縣鹿野鄉永安村高台路46號
營業時間：2020/07/11 - 2020/08/30 am05:30 - am07:30/pm17:00 - pm19:00
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官網：https://balloontaiwan.taitung.gov.tw/zh-tw/events
關於：
臺灣國際熱氣球嘉年華
每年夏天在台東鹿野高台升空起飛的熱氣球，不僅為臺東天空帶來美麗繽紛的色彩，也吸引到了全世界的旅人透過這樣一個夢幻的載具飽覽臺東美景，是全世界活動期程最長的熱氣球活動。
每週六下午、週日下午及開閉幕活動啟動交通管制
■ 下午15:00起開始管制，但會依現地車流狀況提前或延後實施交管。
■ 龍馬路雙向禁止通行

消防、救護、警車、公務車除外

開放遊覽車、計程車、機車、身障車輛通行

交通管制期間，車子引導至龍田降落場及益嘉觀光茶園停車場。
鹿野高台如何去?

【自行開車前往】
■ 自行開車
→北行：
    沿著台九線，過鹿野橋後立即於東33鄉道向左轉，於光榮路/東33鄉道向右轉，於龍馬
    路/東33鄉道向左轉，於高台路向右轉，即可到達。
→南行：
    沿著台九線，於台塑加油站右轉永安路/東33鄉道，於永樂路/東33鄉道向左轉，於高台
    路(茶壺地標)向左轉，即可抵達。

■ 交通管制
當進入鹿野高台會場人車過多時，周遭道路將會臨時啟動交通管制及付費接駁機制，請
遵循人員指揮，屆時車輛請停放龍田降落場（位於鹿野鄉龍五路北二路口，導航請設定
22.907206, 121.120897）

【搭火車前往】
■ 站名：鹿野火車站
   北迴南下：請於鹿野火車站下車
   南迴鐵路：請於臺東火車站下車後，轉乘北上火車前往鹿野火車站
■ 服務資訊：
   詳細班次表請參閱：臺灣鐵路管理局官網：https://www.railway.gov.tw/ 或
   洽臺鐵局臺東站：(089)229687
■ 行動服務中心：鹿野火車站即時提供最貼心的旅遊服務諮詢。
■ 轉乘資訊：
   遊客可以搭乘臺灣鐵路局火車於「鹿野站」下車後，轉搭鼎東客運山線「台灣好行-縱谷
   鹿野線」，前往「鹿野高台」活動會場。
■ 台灣好行縱谷鹿野線【鹿野火車站】站牌位置：從鹿野火車站出站後，沿著中正路直行約
   三分鐘左轉即可達
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    → 計程車：航廈外左側路線設有排班計程車等候區，提供即時搭乘服務。
    → 市區公車(普悠瑪客運)：
    　 航廈外有配合飛機時刻表由航站往返市區、火車站及富崗漁港之公車。
    　 (FB粉專：https://goo.gl/P325ff，電話：089-343121)
    → 鼎東客運海線：搭8128路線可到臺東市區。(1天12班，客運公司電話：089-333443)

【搭台灣好行前往】
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   → 上車買票：
        現金買票：按里程收費，敬請自備零錢，上車告知司機前往地點，再付款買票。
       (台東轉運站→鹿野高台會場：120元，鹿野火車站→鹿野高台會場：28元)
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        悠遊卡、一卡通、愛金卡(icash)、遠鑫卡(HappyCash)。
        ※ 暑期優惠：109年6月29日至9月30日使用電子票證搭乘可享半價優惠。※
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❤️桃園美食❤️
🌟【泡泡哥哥過年必拜的廟？】
https://youtu.be/8WhVuulECzo

👑廟的資訊👑
❤️新北市👉林口洪福宮
地址：新北市林口區下福里11鄰下福139之11號
👉交通路線
開車👑開車前往，車用導航機可輸入地址新北市林口區下福里139之11號 這裡是旁邊的下福里洪福宮-土地公廟👑停車資訊：活動中心前方有免費停車場
捷運👑捷運最近的是捷運機場線的A9捷運林口站，可轉乘新北市新巴士F237號公車，但距離還有好一大段，坐公車時間約需1小時到李厝站下車，再步行約5分鐘抵達下福市民活動中心
公車👑新北市免費公車有許多選擇，F237、F238、F239號公車，在李厝站下車，再步行約5分鐘即可抵達下福市民活動中心
客運👑桃園客運，5020桃園-下福號公車，在李厝站下車，再步行約5分鐘即可抵達下福市民活動中心


❤️桃園👉竹圍福海宮
地址：桃園市大園區竹圍里6鄰65號
https://www.fuhai.tw
👉交通資訊
開車👑三民路一段桃園國際機場復興航後五酒桶山步道國道2號高速公路台15省道公路國道二號高速公路台4縣道三民路一段Fuflaitiy台61線濱海公路自行開車：國道一（三）號北上 接機場聯絡道西向方向行駛 下貨運站交流道接三民路一段（台四線省道）左轉 竹團街左轉即可到達國道一號南下下南崁交流道 沿南崁路一段直走接三民路一段（台四線省道）左轉 竹團街左轉即可到達。國道三號接機場聯絡道下貨運站交流道 接三民路一段（台四線省道）左轉 竹園街左轉即可到達
客運👑台北地區於民權束路所有公車站牌搭乘亞通客運5250公車即可直達竹團站桃園火車站搭乘桃園客運-5016（桃園-南崁/山腳-竹園），5022（桃園-南崁-沙崙），在終點站『竹圍站』下車桃園竹圍福海宮

❤️桃園👉草漯保障宮
地址：桃園市觀音區保障里大觀路一段579號
👉交通資訊
開車👑走台15號西濱快速道路，保障宮就位在39公里處，廟旁有廣場可供停車
公車👑在桃園搭乘桃園→觀音的公車，在草漯站下車，即可到達，單程票價約59元。也可以在中壢搭乘中壢經由白玉→觀音的公車，一樣在草漯站下車即可，票價約41元

❤️桃園👉觀音溥濟宮
地址：桃園市觀音區保生里16鄰仁愛路二段417號
👉交通資訊
開車👑國道一號台66線出口下交流道往觀音前進，仁愛路二段/桃89鄉道向左轉直走約1.4公里就到溥濟宮
客運👑桃園客運5033至保生廟下車