關於 兩鐵環島路線 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【為屏東打拚的，都給他按讚👍】

勇奪U18世界冠軍🏆的中華青棒隊長鄭宗哲是屏東九如青年，行政院蘇貞昌院長終於同意高鐵延伸到屏東，兩位都為屏東增光，只要為屏東打拚的，我們都幫他按個大大的讚。

蘇貞昌院長今早宣布高鐵向南延伸到六塊厝設站，壽山對這個好消息表達支持與感謝，但對院長宣布只延伸到屏東市(六塊厝)有不同觀點和建議，壽山認為對國家建設和給屏東人幸福，高鐵延伸應該是設屏東市和潮州兩站的完整計畫，為未來連接東部快鐵或高鐵環島做好一次到位規劃，因為高鐵延伸屏東並不只是照顧屏東人的幸福，更應該同時以規劃高鐵環島作前瞻性的考慮。

壽山感謝政院排除了高鐵南延其他方案，維持我們一直建議從左營直接向東進入屏東市西側六塊厝的第二方案，除了高鐵南延案，壽山也要表達謝謝蘇院長在2007年院長任內，同意壽山在市長任內提出的屏東市鐵路全面高架，蘇院長兩度執政期間確實有為屏東的大建設努力，我們不分政黨立場是該給他按一個讚，但也希望蘇院長的高鐵延伸應再以國家發展大格局考慮，為將來高鐵環島規劃一次到位，直接讓路線通到潮州，準備向東連接花東，讓屏東成為台灣南部東西連結的交通重鎮，為屏東帶來更高經濟效益。

壽山認為，高鐵站設在屏東市郊的六塊厝是最有利方案，因為六塊厝台糖農場土地足以負擔高鐵站大面積停車場需求，至於有人質疑高鐵站為何不直接進入屏東市區與台鐵屏東站共構，壽山舉出高鐵站幾乎都在城市郊外實例，如台中站在烏日，彰化站在田中，嘉義站在太保，高鐵站設站在郊區的六塊厝，再靠屏東第二快速道路做為聯外道路是正確的，將來再向南延伸到潮州也不會穿過屏東市區，以減少拆屋徵地問題。

葉壽山投書聯合報📰民意論壇表達高鐵延伸屏東對未來環島高速鐵路的重要性。

投書連結網址🔗如下：
https://www.google.com.tw/amp/s/udn.com/news/amp/story/7339/3932810

葉壽山對高鐵延伸屏東提出的第5方案影片連結
https://youtu.be/LZKiRlzvdKQ

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【民意代表大放厥詞不可取！】

現在這個網絡時代
很多資料垂手可得
但就是有民代不做功課
就公然在臉書大放厥詞

>>>黃適超：...（前略）...目前規劃中距離最短的方案一，通過翡翠水庫集水區，反對興建的一方擔心有生態破壞之疑慮，然而同樣經過翡翠水庫集水區的雪山隧道，十年來不曾有過污染水源的疑慮<<<

《Ｐ專題【我們的島】 8分鐘的代價》

>>>台北市翡翠水庫管理局長劉銘龍憂心指出，當年國道五號施工，切斷雪山地下水水脈，影響翡翠水庫逕流量2.72％，枯旱期也影響地下水逕流量高達10％。這段 時間，翡翠水庫的水質惡化，水庫淤積量大增，蓄水量大受影響，「耗時五年，水質才恢復正常」。

劉銘龍估計，北宜直鐵若僅為節省8分鐘，選擇穿越集水區 ，北台灣水質將「倒退嚕」惡化十五年，影響大台北六百萬人的飲用水。

>>>環境法律人協會理事長，也曾擔任北宜直鐵環評委員的詹順貴指出，當年雪隧開挖過程，發生多是大規模坍塌和突發性湧泉，造成二十五位優秀工程人員死亡，甚至有台價值兩億以上的大約翰(隧道機)，被埋在土裡到現在還沒挖出來，北宜直鐵的施工強度比雪隧高，造成的傷害可能更大。

耗時十五年的雪隧工程，破壞本來良好的山林集水區，影響翡翠水庫的積蓄功能。況且直鐵繞行路線早已拍板定案，新科縣市長卻要求中央重新考慮穿越集水區的最短距離。如此截彎取直的代價，會不會造成更大的地層擾動？為了節省8分鐘車程，好不容易能休養生息的蒼翠山林，會不會又要開始枯萎…

《【我們的島】-8分鐘的代價》
http://pnn.pts.org.tw/main/2014/12/22/【我們的島】-8分鐘的代價/

>>>當年國道五號北宜高速公路的開發經驗為例，施工期間造成翡翠水庫水質共發生46個月總磷測值達優養等級，卡爾森優養指數(CTSI)超過優養化也高達10個月，代表水質嚴重惡化。

北宜高速公路於80年至95年施工期間，翡翠水庫平均年淤積量高達88.21萬立方公尺，於95年完工通車後，96年至102年水庫年平均淤積量明顯降低至33.86萬立方公尺，顯見北宜高速公路確實是造成水庫淤積量大增的主要元凶，對於已造成翡翠水庫庫容減損、有效蓄水量的降低，均難以回復。

《北宜直鐵若直穿？翡翠水庫管理局：將造成不可回復破壞》
http://m.nownews.com/n/2014/12/09/1538502

《北宜X鐵 Z＞B？ 程序不正義，白花六百億！》
http://fishsuntw.blogspot.com/2015/10/x-zb.html

北宜直鐵有配套，節能省時兼環保

適超認為，對宜蘭而言，完整的路網除了北宜直鐵，縣內大眾運輸接駁系統更是必要且刻不容緩的課題。

北宜直鐵是東部鐵路提速計畫的一部份，不光是為了宜蘭人而建，也是為了台灣東部百萬居民。目前規劃中距離最短的方案一，通過翡翠水庫集水區，反對興建的一方擔心有生態破壞之疑慮，然而同樣經過翡翠水庫集水區的雪山隧道，十年來不曾有污染水源之疑慮，因此直鐵的興建，同樣可透過謹慎且深入的環境評估，來讓民眾安心。

再者，軌道運輸相較於公路運輸，更符合環保之理念，又可疏解國道壅塞之現況，當然也要有相對的配套措施，如直線鐵路宜蘭平原段高架與捷運化。

適超也誠摯的希望，這項攸關宜蘭發展的重大建設案，全體縣民都應該共同來關心，建立理性的討論平台。

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