又一個奇特的少女病例
這位快20歲的年輕女孩,住在中國廣東,長得很清秀,也很乖巧懂事。13歲時,有次感冒沒吃早餐,自行服用了藿香正氣液中成藥後,就趕到學校考試。考試中精神不濟,手脚心冒冷汗。之後人便開始很容易疲憊,念書、做作業時就手脚心冒冷汗,本來月經已經來了,也因此中斷了一年多。
14歲時,在學校暈倒,頭腦是清醒的,卻全身無力,眼睛看不到東西。接下來人變得更疲憊,不但説話走動累,連吃東西都無力,一頓飯要吃好兩三個小時,勉强吃一些東西下去。病人累到沒有辦法刷牙,結果牙齒幾乎都蛀光了,這讓吃東西更加困難。 15歲時, 更加虛弱,無法進食,到西醫院急診,7天内科住院治療無效,轉兒科住院30多天,依然沒有改善,勉强靠流質食物來維持。五年來,病人停學在家修養,大部分的時間都躺在床上,在家裏沒有什麽大的肢體動作,更別説出門了。病人睡眠時間很雜亂,常常早上五六點才睡,睡到下午五六點才起床。平時小便次數少,也好幾天才大便一次。中間在深圳尋求中醫看診多次,效果不彰。
怎麽治療?其實挺傷腦筋的,遠程看診本來就嚴重缺乏望聞問切的資訊,久虛的病人對中藥的反應往往也和一般人很不一樣,只好先以輕的中藥方來試探病人的反應,第一次開的藥方為:浮小麥、紅棗、炙甘草、遠志、酸棗仁、川芎、知母、茯苓、茯神、炙黃耆,桂圓肉、百合、生地。
病人對中藥的反應還不錯,平緩卻有改變,説話、表情、動作速度等都展現進步,睡眠久一些、沉一些,比較常下床走動,病人父親用「生命力增强」來形容。第二次藥方稍微增强一些,以當歸四逆湯、四物湯爲主,加炙黃耆及一些通利大小便的藥材。病人動作、走路、反應等持續進步,病人父親說大約可以達到正常人的百分之六十左右。睡眠時間往正常方向改變,從以前下午四五點起床,改成中午以前起床。
第三次藥方再稍微轉變,以四物湯、小建中湯爲主,加炙黃耆、黨參、柴胡、升麻、陳皮、白朮及一些通利大便的藥材。病人服用後,流汗變多,疲憊情況起起伏伏,睡眠明顯進步,可以早睡早起,但起床時頭暈,整體心情比服用上次藥方來得差。看來藥性稍稍超過病人可以承受的程度,在還沒來得及回診情的況下,改為浮小麥、紅棗、炙甘草、遠志、酸棗仁、川芎、知母、茯苓、茯神、百合、生地、柴胡、玉金、龍骨、牡蠣 。
上周第四次看診,病人情況不錯,白天大多不需要躺在床上了,自己會在家中走動、做些事,動作、反應、上下樓梯等都快許多、敏銳許多,也可以踢毽子做運動了。病人父親看診時有些激動,他說女兒生病這麽幾年來,疲憊到根本沒有辦法出門,現在可以和他們一起到馬路上散步,三個月多的治療,總算讓他們看到了希望。
這位年輕的病人,之前也服用過不少中藥,許多都是大熱大補的中藥材。其實,病人情況雖然不尋常,卻沒有那麽嚴重,身體長久虛弱下,那些大熱大補的藥反而讓病人受不了,適得其反。反過來說,甘麥大棗湯不是只用於 「婦人藏燥、悲傷欲哭」,酸棗仁湯也不是只用於 「虛勞虛煩不得眠 」,而是得深入了解每一味中藥材、每一個中藥方劑可以造成人體内部什麽樣的改變,如何利用這些改變來重新平衡病人的身體,以至於減除各種外在的症狀表現。
藥不是重就好、貴就有效,是要「對證」。而 「辨證」的意義,不是對應一堆症狀的連連看,而是經由整體症狀表現來了解病人内部的問題根源,也就是所謂的「證」。現在很多中醫師及中醫愛好者把「辨證」誤以爲是「辨症」,還大剌剌地宣稱傷寒雜病論就是一本「症狀對應方劑」的書、經方就是如此看診,看不好病就拼命加大劑量,生附子五六十克、炮附子八九十克,甚至麻黃一天一百多克!病人及家屬得謹慎判斷,不僅僅是浪費金錢的問題,更會嚴重耽誤病情,錯失了看診時機,把生命都賠下去了!
#當張仲景遇上史丹佛
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八脚門 在 Facebook 的精選貼文
❤️柳營代天院代天巡狩遊王公傳奇 ❤️
三立「戲說台灣」,今天在柳營代天院前舉行「代天巡狩遊王公寶劍奇緣」開鏡典禮,家鳳受邀參加,黃偉哲市長、郭信良議長及李宗翰議員也一同參與,特別感謝廟方同時為我祈福,保佑下星期能順利生產。
柳營舊名「查畝營」,相傳是鄭成功勘察地畝營部所在;「代天巡狩遊王公」是當地重要的宗教信仰,所屬神階是代天巡狩中最高階的神明。相傳至今,已超過36姓氏巡狩千歲,至代天院鑑察建醮。王船習俗祭祀頗為盛行,稱為王醮,設壇祈願息災植福,每三年一次建王船,即俗稱「三年一醮」。
本次由代天院主委盧朝仁為首帶領柳營在地耆老與「戲說台灣」劇組,共同將代天巡狩遊王公傳奇改編,希望將代天巡狩遊王公的神蹟與傳說廣為流傳,另外也很高興前幾天由家鳳、公所與廟方共同努力的 #王船廣場環境綠美化工程 也順利通過議會墊付,不久後將動工。
還有除了在柳營代天院開鏡外,劇組預定取景地點,也包括現在最熱門的岸內糖廠、劉家古厝、學甲老塘湖、小脚腿、林家古厝、關子嶺等遍及柳營區、鹽水區及學甲區景點,相信透過戲劇播出,可吸引不少遊客到此一遊。
典禮結束後,家鳳也把握時間到周遭關心之前提案的一些改善工程,目前柳營代天院後東昇里巷道有三條已經順利完工,八翁里的和平路也正在進行刨除,中山西路的竄根也亦排除中,也發現仁愛路有相同狀況,將請同仁盡速提報。
#柳營代天院
#代天巡狩遊王公傳奇
#家鳳關心您
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【台北盆地的前世今生:文史與科學的交會特展】
由全國知名的 #文史生態 #田野調查 專家、台北市社大講師、 #山水人文學會 執行長 #吳智慶 老師,與 #台大碩士、曾任職於 #中央氣象局 #地震測報中心、創作科學文史小說《 #康熙台北湖》的 #地震專家 #徐毅振 老師,以 #台北盆地 的人文歷史發展與自然環境變遷的互動為主軸,特別策展出兩人多年來對台北這片土地前世今生的研究作品。
策展人利用本次特展詳細介紹大台北城古往今來轉變,令人身歷其境,如同穿梭在歷史現場。吳老師特別在策展首場當天,為了讓學生更能深刻了解早期台北城風華,以 #台北 #東門 周圍進行走讀參訪,並詳加介紹開啟台灣東部發展的 #淡蘭古道 起點,竟默默隱身在熱鬧繁華台北街頭,歷經無數歲月與承載台灣文史存留的重任,在歷史洪流中雋永流傳。
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【讓「樹梅坪古道」成為「瑞芳詩學步道」】
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【遇見雞母嶺 百年水梯田秘境】
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【注脚雙溪——淡蘭古道食農教育】
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不論是一萬八千年前的大陸板塊的相連、人類文明開始在台灣的起源、大航海時代東西文化交流的足跡,亦或是近代台北古城的風華,在這一場跨越時空、結合文史與科學的作品展覽中完美呈現。展期僅到3月底,講座活動只剩3/22、3/23兩天,歡迎對台北盆地這塊土地關心、好奇的朋友,一同來目睹熟悉既陌生的台北風采吧!
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💎展期:03/31截止(逢周日休館)
💎地點: 樂橙人文咖啡館
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2021年1月4日撮影
門司駅(もじえき)
JR九州。鹿児島本線・山陽本線
1891年(明治24年)4月1日 九州鉄道(初代)の大里駅(だいりえき)として開業。
1907年(明治40年)7月1日 九州鉄道が国有化、国有鉄道(当時は帝国鉄道庁)に移管。
1942年(昭和17年)
4月1日 関門トンネルの九州側の取り付けの関係で駅が約400m鹿児島方に移設され、駅名を門司駅に改称 。九州の玄関口としてホーム4面と地下旅客通路を持つ大規模な駅に生まれ変わった。同時に現門司港駅が門司駅から門司港駅に改称される。
7月1日 関門トンネルが正式開通し山陽本線終点となる。同時に直流電化。
11月15日 関門トンネル第1線(現在の下り線)が開業(旅客営業開始)
1944年(昭和19年)8月8日 関門トンネル第2線(現在の上り線)が開業。
9月9日 関門トンネル複線使用開始。
1952年(昭和27年)3月21日 九州初の民衆駅となる駅舎完成。
1958年(昭和28年)6月28日 豪雨により関門トンネルが水没。
1961年(昭和36年)6月1日 門司港 - 久留米駅間交流電化に伴い構内内側線除き交流電化。
1962年(昭和37年)3月2日 デッドセクション移設により駅構内を全線交流電化。
1986年(昭和61年)11月1日 貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)
3月31日 貨物の取扱を戸籍上再開(実態はないまま)。
4月1日 国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道・日本貨物鉄道が継承。
2002年(平成14年)3月13日 日本貨物鉄道の駅が北九州貨物ターミナル駅に改称。
2004年(平成16年)3月30日 橋上駅舎に改築。このころ駅北側の土地区画整理事業に合わせ、北側の1面3線を廃止(第4乗降場廃止)。
2009年(平成21年)3月1日 ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2019年(令和元年)3月27日 第3乗降場(5・6番のりば)下関方に関門トンネル開業77周年を記念し「関門トンネル案内板」を設置。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は6,263人で、JR九州の駅としては八幡駅に次いで第29位。
The camera uses GoPro HERO 9
Moji Station
JR Kyushu. Kagoshima Main Line / Sanyo Main Line
It opened on April 1, 1891.
The average number of passengers per day in 2019 was 6,263, which is the 29th largest JR Kyushu station after Yahata station.
相機使用GoPro HERO 9
門司站
JR九州。 鹿兒島本線/山陽本線
它於1891年4月1日開業。
2019年的每日平均乘客人數為6,263,是繼八幡站之後的第29大JR九州站。
相机使用GoPro HERO 9
门司站
JR九州。鹿儿岛本线/山阳本线
它于1891年4月1日开业。
2019年的每日平均乘客人数为6,263,是继八幡站之后的第29大JR九州站。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
모지 역
JR 큐슈. 가고시마 본선 · 산요 본선
1891 년 4 월 1 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 6,263 명으로, JR 큐슈의 역으로는 야 하타 역에 이어 29 위.
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2021年1月4日撮影
門司駅(もじえき)
JR九州。鹿児島本線・山陽本線
1891年(明治24年)4月1日 九州鉄道(初代)の大里駅(だいりえき)として開業。
1907年(明治40年)7月1日 九州鉄道が国有化、国有鉄道(当時は帝国鉄道庁)に移管。
1942年(昭和17年)
4月1日 関門トンネルの九州側の取り付けの関係で駅が約400m鹿児島方に移設され、駅名を門司駅に改称 。九州の玄関口としてホーム4面と地下旅客通路を持つ大規模な駅に生まれ変わった。同時に現門司港駅が門司駅から門司港駅に改称される。
7月1日 関門トンネルが正式開通し山陽本線終点となる。同時に直流電化。
11月15日 関門トンネル第1線(現在の下り線)が開業(旅客営業開始)
1944年(昭和19年)8月8日 関門トンネル第2線(現在の上り線)が開業。
9月9日 関門トンネル複線使用開始。
1952年(昭和27年)3月21日 九州初の民衆駅となる駅舎完成。
1958年(昭和28年)6月28日 豪雨により関門トンネルが水没。
1961年(昭和36年)6月1日 門司港 - 久留米駅間交流電化に伴い構内内側線除き交流電化。
1962年(昭和37年)3月2日 デッドセクション移設により駅構内を全線交流電化。
1986年(昭和61年)11月1日 貨物の取扱を廃止。
1987年(昭和62年)
3月31日 貨物の取扱を戸籍上再開(実態はないまま)。
4月1日 国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道・日本貨物鉄道が継承。
2002年(平成14年)3月13日 日本貨物鉄道の駅が北九州貨物ターミナル駅に改称。
2004年(平成16年)3月30日 橋上駅舎に改築。このころ駅北側の土地区画整理事業に合わせ、北側の1面3線を廃止(第4乗降場廃止)。
2009年(平成21年)3月1日 ICカード「SUGOCA」の利用を開始。
2019年(令和元年)3月27日 第3乗降場(5・6番のりば)下関方に関門トンネル開業77周年を記念し「関門トンネル案内板」を設置。
2019年(令和元年)度の1日平均乗車人員は6,263人で、JR九州の駅としては八幡駅に次いで第29位。
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Moji Station
JR Kyushu. Kagoshima Main Line / Sanyo Main Line
It opened on April 1, 1891.
The average number of passengers per day in 2019 was 6,263, which is the 29th largest JR Kyushu station after Yahata station.
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門司站
JR九州。 鹿兒島本線/山陽本線
它於1891年4月1日開業。
2019年的每日平均乘客人數為6,263,是繼八幡站之後的第29大JR九州站。
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门司站
JR九州。鹿儿岛本线/山阳本线
它于1891年4月1日开业。
2019年的每日平均乘客人数为6,263,是继八幡站之后的第29大JR九州站。
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모지 역
JR 큐슈. 가고시마 본선 · 산요 본선
1891 년 4 월 1 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 6,263 명으로, JR 큐슈의 역으로는 야 하타 역에 이어 29 위.
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━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
所在地: 〒399-0737 長野県塩尻市大門八番町9−1
塩尻駅 改札外・改札内
改札内のカウンターは二人分しかありません、しかもコロナの影響でソーシャルディスタンスをとるため、現在は一人しかカウンターには入れません。